Krećemo u potjeru za odlazećom zimom preko snježnih prostranstava Jamala. Ipak, ne na sobovima: naš prijevoz je par crossovera, DFSK ix5 i DFSK ix7. Dolaze iz iste obitelji, ali su izrazito različite naravi.
Što DFSK uopće znači?
Nazivi kineskih modela često se čitaju kao zagonetke, a ova dva porazila bi i vještog lingvista. DFSK — pokušajte to brzo izgovoriti. Njihovo podrijetlo zasebna je detektivska priča. Maske i upravljači nose nepoznat znak u obliku stiliziranog S, koji bi mogao biti zavoj ceste ili kineski yin-yang. Zapravo je to znak Sokona, marke koja ovdje još nije predstavljena.
Natpisi ‘Fengon’ i ‘Gloria’ na poklopcima prtljažnika ostatci su naziva modela korištenih u Europi i Latinskoj Americi. Doista, ta su se vozila nekoć prodavala u Njemačkoj i Španjolskoj, iako neuspješno.
Marka DFSK označava zajednički pothvat kineskog Dongfeng Motorsa i Seres Group, kojoj pripada Sokon. Prije otprilike petnaest godina mali uvoznici pokušali su dovesti gospodarska vozila DFSK u Rusiju i nisu daleko stigli. Sada je Motorinvest, tvrtka iza električnih automobila Evolute, preuzeo putničke modele pod imenom DFSK, dok prodaju vode dileri Dongfenga.
Ova vozila dobivaju ruski VIN! Sklapana su u Avtotoru, premda je posao bio ograničen na seriju od oko tisuću jedinica; odsad će se crossoveri uvoziti izravno iz Kine dok Motorinvest traži novo mjesto sklapanja koje će zamijeniti kalinjingradsko, koje se gasi iz ekonomskih razloga.
ix7: pet metara i tri reda
Već ste zbunjeni? Srećom, same modele lakše je razumjeti: postoje samo dva, a svaki je trenutačno dostupan samo u jednoj razini opreme. Počeo sam s velikim — gotovo pet metara dugim, trorednim DFSK ix7, koji se kod kuće pojavio 2019.
Jedina oprema Journey dobro je popunjena. Uključuje:
- šest zračnih jastuka
- dvozonsku klimu
- grijana i ventilirana prednja sjedala s memorijom podešavanja
- projekcijski zaslon
- prilagodljiva LED prednja svjetla
- prilagodljivi tempomat i paket elektroničkih pomoćnika
S 3.99 milijuna rubalja cijena se na današnjem tržištu može braniti. Za usporedbu, Chery Tiggo 8 Pro Max košta slično i nudi gotovo isto, a znatno je manji.
Gdje novac nije potrošen
Uglavnom na dizajnu, koji ne može sakriti svoju dob: skrenete pogled i već ste ga zaboravili. LED prednja svjetla, s automatskim dugim svjetlom i zakretnim lećama, smještena su ispod običnih pokrova. Nema ničega modernog poput uvlačivih kvaka — sve je konvencionalno. Čak je i paleta skromna: crna, bijela ili plava.
Unutrašnjost ide prema pedeset nijansi sive, s imitacijom ugljičnih vlakana preko armature i klavir-crnim lakom na tunelu prijenosa, koji je već počeo skupljati ogrebotine. Oživljavaju je samo zvjezdano nebo u panoramskom krovu i LED rasvjeta u armaturi i vratima, podesiva po svjetlini i nijansi.
Sjedala i treći red
Sjedala su mi se učinila doista udobnima. Upravljač se podešava i po visini i po dosegu. Prednja sjedala imaju pristojan oblik, s podesivom lumbalnom potporom, visinom i intenzitetom, kao i grijanjem i ventilacijom — iako nasloni mogu djelovati usko krupnijoj osobi, jer su bočni oslonci pripijeni.
Sjedala drugog reda također su se pokazala prilično gostoljubivima, opremljena uzdužnim podešavanjem i podesivim kutovima naslona. Osim naslona za ruku s držačima za čaše i USB priključkom, putnici mogu namjestiti brzinu ventilatora grijača, koji puše kroz kanale u stropu.
Ti kanali dosežu i treći red, u koji se ulazi povlačenjem ručice i pomicanjem desnog dijela drugog reda. Prolaz je tijesan dok je sjedalo na mjestu, iako obaranje naslona drži glavu dalje od stropa. Gurnite putnike srednjeg reda najdalje naprijed i prostor straga tek je dovoljan. Čak i s podignutim trećim redom, ix7 ostavlja nešto prtljažnog prostora za malu prtljagu.
Brojčanici s kazaljkama
Bolje se vratiti za upravljač — ondje nisam mogao vjerovati vlastitim očima. Preda mnom su bili konvencionalni instrumenti: okrugli brojčanici s kazaljkama. Čak i s jednostavnim monokromatskim zaslonom putnog računala između njih, to je olakšanje nakon uobičajenog ludila kineskih digitalnih prikaza.
U ruci je starinski, na pogrešku otporan birač prijenosa. Upravlja klasičnim šesterostupanjskim automatikom 6F36 — starim znancem, koji je razvio Hyundai Power Tech i koji je poznat iz mnogih vozila Hyundai i Kia.
Sve u svemu, DFSK ix7 je automobil koji vas ne tjera da rješavate zagonetku prvi put kad ga vozite. Utočište za konzervativne.
Gotovo. Digitalno nastrojeni nisu potpuno zanemareni: uz fizičke tipke razbacane za sustav kružnog pregleda, načine vožnje, Auto Hold i ostalo, tu je 12.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Jednostavni izbornik medijskog sustava može se koristiti i okretnim kontrolerom na konzoli. Okrećite ga koliko hoćete, ali nećete naći Android Auto ili Apple CarPlay — oni su obećani samo za automobile sklopljene u Kini.
Za klimatizaciju su fizičke tipke očito bile korak predaleko — srećom, virtualne se nalaze na zasebnom klimatskom zaslonu na konzoli, što ih čini mnogo lakšima za upotrebu. Samo ne palite prednja svjetla danju, jer zaslon postaje potpuno nečitljiv. Važnije je da grijač brzo zagrijava kabinu u jamalskoj hladnoći. Što se dodatnog grijanja tiče, ovo ljeto donosi samo grijani upravljač uz prednja sjedala i retrovizore. Nije mnogo.
Na snijegu i na asfaltu
Sustav stabilnosti isključuje se tipkom na konzoli, a druga zaključava spojku BorgWarner, iako samo do 40 km/h. Tako podešen, DFSK ix7 plovi preko snježnih ravnica gotovo kao sjeverni sob. Samo se nemojte zaglaviti u mekom snijegu do rogova: pri prvom naletu dvolitreni turbo motor HD20 — 220 hp i 355 Nm — i automatik mogu biti malo previše revni. Kad jednom krenu, ne žure posebno, ali pod papučicom uvijek ima dosta zalihe.
Kako su pokazala ispitivanja jednog kineskog automobila za drugim, podešavanje osjećaja upravljanja rijetko je prioritet kineskim inženjerima, a DFSK poštuje nacionalnu tradiciju. Ipak, upravljač ima precizan središnji položaj, automobil je stabilan na ravnoj cesti i ne promašuje putanju u zavoju. Ovjes je, čak i na 20-inčnim kotačima, prilično udoban: nema pretjeranog vrpoljenja preko sitnih nepravilnosti, nema njihanja preko dugih valova. Nakon udarca od uleglog asfalta, kojeg ne manjka na cestama oko Saleharda, stražnji kraj se ne ustručava doći do odbojnika.
ix5: mlađi brat
A mlađi DFSK ix5? U svakom pogledu djeluje manje imućno.
Oba DFSK brata izgledaju gotovo isto, dijeleći ne samo šasiju nego i dizajn prednjeg kraja. Petica je zapravo stigla godinu prije sedmice, još 2018. Možda će ostati u sjećanju malo duže zahvaljujući silueti nalik kupeu. Sa 4685 mm dužine izravan je suparnik Haval F7x — i ne samo po automobilskoj dobi.
Unutar ix5
Nešto drugačiji raspored armature ne mijenja karakter kabine: to je i dalje jednostavno tamno carstvo s umetcima izgleda karbona i klavir-crnim sjajem. Oprema je jednostavnija — panoramski krov, ali bez konturne rasvjete. Atmosfera ostaje poluanalogna, puna tipki, s pravim analognim brojčanicima i ručicom mjenjača. Glavni medijski prikaz skromnih je 10.2 inča, iako je i ovdje panel klime osjetljiv na dodir.
Iznenađujuće, sjedenje iza istog podesivog upravljača djeluje manje automobilski nego u starijem bratu: sjedite više i uspravnije. Sjedalo, s podesivom lumbalnom potporom, ima još tješnji naslon. Pogled unatrag kroz unutarnje ogledalo pati, što je cijena kupeovske linije krova, a vanjska ogledala — stilskija, na svojim nosačima — odnose nešto praktičnosti, jer morate dalje istegnuti vrat da ih koristite.
Prostora straga ipak ima dovoljno; međuosovinski razmak petice samo je nekoliko centimetara kraći od sedmice. Prostor za glavu također je neočekivano izdašan — čak i kad se opustite, ne osjećate krov na glavi. Malih zadovoljstava je manje: tu je naslon za ruku s držačima za čaše, utičnica i USB priključak, ali na otvorima na stražnjoj strani konzole možete samo usmjeriti protok zraka, ne i namjestiti brzinu ventilatora. I, predvidljivo, prtljažnik je manje praktičan od ova dva.
1.5 Turbo i CVT
Tehnički, koristi omiljeni recept mnogih kineskih crossovera: 1.5-litreni turbo motor, kontinuirano promjenjivi prijenos (CVT) i prednji pogon. U DFSK ix5 to znači motor SFG15TA, sa 137 hp, uz bezstupanjski prijenos Punch VT5.
Sličan prijenos nalazio se u ranijim generacijama vozila Mini, a danas se približno isti CVT ugrađuje u crossovere Moskvich 3. Za razliku od, recimo, WanLiYang CVT-a u Lada Vesta, ovaj koristi paket tarnih ploča umjesto pretvarača okretnog momenta. To donosi dobitak u učinkovitosti goriva i znači da možete zauvijek zaboraviti brza kretanja ili bilo kakvo proklizavanje kotača.
To je dovoljno lako prihvatiti. CVT je ljepljiv, čak i u Sportu. Sob vuče saonice pune nomadskog blaga preko otapajuće tundre s više poleta nego što natovareni DFSK ix5 kreće uzbrdo. Pokraj starijeg automobila osjeti se opća slabost srca: svaki konj ovdje mora pomicati jedanaest kilograma umjesto devet. Za sigurno pretjecanje zatekao sam se kako guram birač u stranu i unaprijed ručno spuštam jednu ili dvije kvazi-brzine.
Arhitektura neovisnog stražnjeg ovjesa ista je za oba crossovera.
Vožnja i buka
Što se tiče upravljivosti, nisam primijetio značajnu razliku između dva crossovera. Međutim, zvučna izolacija u DFSK ix5 manje je učinkovita: kamenčići oštrije zveckaju po lukovima kotača, a vjetar glasnije zavija pri velikim brzinama. Vožnja je pravo iznenađenje, i ne ugodno — na skromnijim 18-inčnim kotačima inženjeri su ovjes podesili manje uspješno i tvrđe. Nikad ne postane grub, ali nijedna pukotina u asfaltu ne prolazi nezapaženo, a uzdasi preko dugih valova su čujni.
Uz komplet alata, rezervna guma skrivena je u podnici.
Cijene i kome su namijenjeni
Mlađi DFSK ix5 dolazi u jedinoj opremi Premium i pokriva samo osnovne vrijednosti: četiri zračna jastuka, ESP, grijana prednja sjedala, ulazak bez ključa, električno pokretana vrata prtljažnika, ugrađena kamera za vožnju i jednozonska klima. Tražena cijena je 2.99 milijuna rubalja — vrlo blizu onoga što stoji Haval F7x u usporedivoj opremi Elite, s dvolitrenim motorom od 190 hp i pogonom na sve kotače.
Kad bi taj novac barem kupovao DFSK ix5 u skupljoj opremi Luxury, s dvolitrenim motorom, automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, kao u ix7. Takva verzija će se pojaviti i za nju će, naravno, tražiti više. U cjelini, DFSK crossoveri izbor su za konzervativne. Ako volite analogne brojčanike, fizičke tipke i birač koji ostaje gdje ga stavite, vrijedi ih pogledati — jer se po ostalim potrošačkim kvalitetama ne ističu ni na koji poseban način.
Fotografija: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Objavljeno siječanj 02, 2025 • 8m za čitanje
