Segment minivena — onih prostranih petosjedih karavana s opcionalnim rasklopivim sjedalima u prtljažniku — uglavnom je nestao s globalnog tržišta. Citroën C4 Spacetourer i Grand C4 Spacetourer bili su među posljednjima koji su otišli. Ipak, klasa maksivena, u kojoj su tri puna reda sjedala standardna, i dalje je itekako živa. U ovom testu suočavamo kineskog pridošlicu GAC GN8 s Chryslerom Pacificom — vozilom koje se do sada nije pojavilo u našim testovima — kako bismo utvrdili koji maksiven zaslužuje vaš novac.
Upoznajte kandidate
Chrysler Pacifica elegantno je proporcionirano veliko obiteljsko vozilo dugo 5,2 metra, a u proizvodnji je od 2016. godine. Rabljeni primjerci s oko 50.000 kilometara sada su široko dostupni po konkurentnim cijenama, zbog čega je rabljeno tržište privlačna ulazna točka. Naš testni automobil — ustupljen od strane službenog predstavnika Chryslera — bio je model iz srpnja 2017. s otprilike 40.000 prijeđenih kilometara, što nam je pružilo realan uvid u iskustvo kupnje rabljenog vozila.
Vrhunska izvedba GAC GN8 GT Premium cjenovno se nalazi između novog i rabljenog Pacifice — što ovu usporedbu čini još relevantnijom. Unatoč izgledu koji više podsjeća na minibus, GN8 dijeli s Pacificom raspored sjedala 2+2+3 i slične ukupne dimenzije. Jedna značajna razlika: Chryslerova širina prelazi dva metra, što mu daje jasnu prednost u prostranosti unutrašnjosti.
Unutrašnji prostor i udobnost: Chrysler Pacifica
Kada uđete u Pacificu, odmah je uočljiva velikodušnost prostora. Svako od sedam sjedala djeluje istinski dimenzionirano za odrasle osobe — u najboljoj američkoj tradiciji. Istaknute značajke unutrašnjosti Pacifice uključuju:
- Širok upravljač debljeg obruča koji pruža premium, čvrst osjećaj
- Obilje pretinaca za odlaganje, pretinaca za rukavice i niša diljem kabine
- Pažljivo dizajnirani držači čaša s gumenim stezaljkama — među najboljima u segmentu
- Ekrani za stražnja sjedala, zasebne klimatske zone i grijanje za putnike u drugom redu
Ipak, postoje određeni kompromisi. Razni elementi unutrašnjosti proizvode škripanje i zveckanje — možda zbog starosti vozila — a ukupan dojam, iako prostran, nije bez grubih rubova.
Sustav Stow’n Go: Pacificin adut
Jedna od najimpresivnijih značajki Chryslera Pacifice njegov je sustav sjedala Stow’n Go. Dvoslojni pod potpuno skriva i drugi i treći red sjedala — nešto što se mora vidjeti da bi se povjerovalo. Evo kako funkcionira:
- Treći red sklapa se električno za samo 25 sekundi
- Svako sjedalo drugog reda sklapa se ručno za oko 10 sekundi
- Rezultat: gotovo četiri kubna metra prostora za prtljagu s potpuno ravnim podom
Kompromis je, međutim, udobnost putnika. Sva su sjedala tvrđa od prosjeka kako bi omogućila mehanizam sklapanja u ravninu. Podijeljena sjedala drugog reda nude podešavanje kuta naslona i visine naslona za ruke, ali ne i uzdužno pomicanje — što znači da će se viši putnici osjećati stiješnjeno u koljenima. Vozač visine 185 cm gubi većinu raspona podešavanja sjedala naprijed-natrag samo kako bi se osigurao prostor za noge u stražnjem redu.
Zanimljivo je da je treći red zapravo udobniji od drugog: ima više prostora za noge, bolji kut sjedenja i prostor za opuštanje. Pristup je, međutim, nezgodan — ili se provlačite kroz uski otvor sa sklopljenim srednjim sjedalima, ili prolazite kroz prolaz u kabini. I same klizna vrata su nešto uža. Značajke trećeg reda uključuju:
- Dva seta Isofix sidrišta za dječja sjedala
- Držače čaša i deflektore za ventilaciju
- Police za odlaganje iznad glave
Nedostatak: presvlaka je najtvrđa u cijelom vozilu, a buka s ceste u stražnjem dijelu znatno je izraženija nego drugdje u kabini.
Unutrašnji prostor i udobnost: GAC GN8
GAC GN8 pristupa problemu na temeljno drugačiji način — dizajniran je da iznad svega stavi udobnost VIP putnika u drugom redu, na štetu univerzalne praktičnosti. Sjedala drugog reda u konfiguraciji GT Premium nude:
- Naginjanje u stilu otomana s podešavanjem u svim smjerovima
- Potporu za leđa, ventilaciju i funkcije masaže
- Zasebne zaslone za zabavu s ugrađenim medijskim playerom
- Upravljanje ambijentalnim osvjetljenjem putem stražnjih ekrana
Međutim, kada novost sjedala s masažom izblijedi, postaju očita određena ograničenja. Sjedala drugog reda GN8 najprikladnija su za putnike prosječne visine ili niže — viši putnici pronaći će prostor tjesnijim nego što bi očekivali. Treći red još je više kompromitiran: pristupa mu se isključivo kroz središnji prolaz kabine, klupa je uska za troje odraslih, a jastuk sjedala je kratak. Dvoje putnika sjedit će udobno; troje će biti stiješnjeno.
Značajni izostanci na GN8 u usporedbi s Pacificom uključuju:
- Nema zavjesa za prozore ni sklopivih stolića za stražnje putnike
- Samo jedan USB-A priključak za punjenje za cijelu stražnju kabinu
- Nema praktične fleksibilnosti prtljažnog prostora — treći red se sklapa naprijed, ali se ne može ukloniti
Posljednja je točka značajna: GN8 praktički nema smislen kapacitet za prtljagu za vozilo dugo pet metara. Glomazni predmeti poput dugih dasaka ili velikih kućanskih aparata jednostavno ne stanu — nešto čega je marka očito svjesna, s obzirom na to da su podaci o volumenu prtljažnika upadljivo izostavljeni sa službenih stranica GAC-a.
Kvaliteta izrade, ergonomija i iskustvo vozača
Oba vozila imaju električno pokretana klizna bočna vrata i motorizirani poklopac prtljažnika, koji se otvaraju putem tipki na stropu ili daljinskog upravljača. Senzori pokreta na prtljažniku sprječavaju slučajno zatvaranje na prepreke, a Pacifica dodaje senzore i na bočnim vratima. GN8 nudi rafiniranije rješenje: senzore ugrađene po cijeloj dužini brtvi vrata kako bi se spriječilo prignječenje.
Što se tiče kvalitete unutrašnje obloge, GN8 stoji dobro — mekane obloge na dodir, kvalitetna koža i jasno označene kontrole prisutne su posvuda. Glavna je iznimka tiskana drvena obloga na središnjem tunelu, koja djeluje neuklopljeno. Ulazak i izlazak nešto su manje praktični zbog istaknutijih pragova vrata; Pacificini su, u usporedbi, gotovo neprimjetni.
Vozačka ergonomija otkriva izazove kod obje strane:
- Pacifica: Upravljač se ne može dovoljno spustiti, desni retrovizor zahtijeva okretanje glave za gotovo 90 stupnjeva zbog široke karoserije, a rotacijski birač brzina djeluje malen i klizav. Izbornik infotainment sustava također je pomalo zbunjujuć za navigaciju.
- GN8: Upravljački stup podesiv je u dvije ravnine, ali unutar ograničenog raspona. Čak i nakon duže vožnje, pronalaženje potpuno udobnog položaja sjedenja traje neko vrijeme, a raspored tipki na središnjem tunelu jednako je zbrkan.
Motor, mjenjač i dinamika vožnje
Ispod haube, dva vozila koriste vrlo različite pristupe:
- Chrysler Pacifica: 3,6-litreni atmosferski V6, 279 KS, u paru s 9-stupanjskim automatskim mjenjačem
- GAC GN8: 2,0-litreni turbopunjeni četverocilindrični motor, 190 KS, u paru s 6-stupanjskim automatskim mjenjačem Aisin
Pacificin V6 zvuči osebujno pri pokretanju i snažno vuče pri niskim brzinama. Službeno ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi navodnih 7,4 sekunde, iako osjećaj tempa blijedi pri autocestovnim brzinama. Preticanje na autocesti zahtijeva više planiranja nego što bi se očekivalo. 9-stupanjski mjenjač najslabija je karika — čak i blagi pritisci na papučicu gasa pri 80–100 km/h izazivaju 2–3 spuštanja u niži stupanj prijenosa, uz primjetno oklijevanje i trzaje. Nema Sport ni ručnog načina rada, samo položaj “L” za strme spustove. S pozitivne strane, visoki omjeri prijenosa isplate se u potrošnji goriva: naš je bordovski računalo bilježilo najviše 7,5 litara na 100 km.
GN8-ov turbopunjeni motor djeluje rafiniranije u svakodnevnoj vožnji. Odziv gasa je gladak i linearan — nešto usporen, ali predvidljivo. Aisinov 6-stupanjski mjenjač mijenja stupnjeve nenametljivo, a dolazi sa Sport i Winter načinima rada, dajući vozaču smislenu kontrolu nad karakterom vozila. GN8 zaostaje za Pacificom iznad 100–120 km/h, ali u gradskoj i prigradskoj vožnji riječ je o zadovoljavajućem pogonskom sklopu za upravljanje.
Kvaliteta vožnje, upravljivost i razina buke
Pacifica se ponaša predvidljivo za vozilo svoje veličine. Sigurno drži pravac, s dobro centriranim upravljačem koji dobro amortizira udarne rupe. U zavojima je naginjanje karoserije umjereno, a linija ostaje stabilna pri razumnim brzinama. Guranjem jače, prednji kraj počinje ranije kliziti prema van, a upravljač postaje neodređen kako bočni prianjanje slabi. Ovjes ima karakter nalik Mercedesovom — udarci su zaobljeni, ali veće nepravilnosti i dalje se osjete. Na grubljim provincijskim cestama, prigušenje pokazuje blagu labavost koja možda ima veze sa starošću i kilometražom našeg testnog automobila, a možda i ne. Istaknuta kvaliteta je akustična udobnost: prividni sustav aktivnog poništavanja buke drži kabinu prigušenom pri svim brzinama, uz samo manju buku vjetra na autocesti.
Šasija GN8 djeluje namjenskije izgrađena za svoju ulogu. Upravljanje je precizno i informativno, s 3,2 okretaja od brave do brave (isto kao kod Pacifice), a automobil dobro drži liniju. Velike neravnine na cesti apsorbiraju se progresivno — ovjes postaje bolji što su udarci veći — iako kratke, oštre neravnine na površini prenose više vibracija nego što bi se očekivalo na glatkim cestama. Buka u kabini usporediva je s Pacificom, uz nešto više buke vjetra pri autocestovnim brzinama. Svjetlosna visina blago ide u prilog GN8, s 150 mm naspram Pacificinih 130 mm — mala, ali smislena prednost na loše održavanim cestama.
Kočenje je još jedno područje u kojem GN8 ima jasnu prednost. Pacificine kočnice djeluju teško i reaktivno na način koji vas neprestano podsjeća na njezinu masu od preko dvije tone. GN8-ove kočnice su glađe i progresivnije, čineći svakodnevnu vožnju manje napornom.
Vidljivost: zajednička slabost
Oba vozila imaju probleme s vidljivošću vrijedne spomena:
- Pacifica: A-stupovi su debeli, ali podnošljivi; međutim, bočni retrovizori postavljeni su toliko unatrag da provjera desnog retrovizora zahtijeva okretanje glave za gotovo 90 stupnjeva — pravi problem s obzirom na široku karoseriju. Sustav za nadzor mrtvog kuta pomaže u kompenzaciji.
- GN8: Vjetrobransko staklo je usko s neobično malim područjem koje pokrivaju brisači, a A-stupovi su izrazito široki i nagnuti prema sredini automobila, stvarajući značajne mrtve kutove.
Zaključak: koji maksiven biste trebali kupiti?
I Chrysler Pacifica i GAC GN8 dobro su osmišljena vozila svaki na svoj način — no zadovoljavaju značajno različite potrebe.
Odaberite Chrysler Pacificu ako želite:
- Maksimalnu svestranost — sustav Stow’n Go istinski je impresivan za korištenje prtljažnog prostora
- Istinski prostranu unutrašnjost koja s razumnom udobnošću smjesti sedmero odraslih
- Dobro utemeljeno ime sa zdravim tržištem rabljenih vozila
- Odličan omjer cijene i kvalitete na tržištu trogodišnjih rabljenih vozila
Odaberite GAC GN8 ako želite:
- Vrhunsko VIP iskustvo za putnike drugog reda s masažom, otomanima i zasebnim ekranima
- Rafiniranije i skladnije iskustvo vožnje u cjelini
- Glađe kočnice i intuitivniji pogonski sklop u gradskoj vožnji
- Moderne tehnološke značajke poput bežičnog punjenja i upravljanja ambijentalnim osvjetljenjem
Udobnost putnika nije najjača strana Pacifice — fiksna, tvrda sjedala i ograničena podesivost je koče — no njezina sveukupna svestranost i kvaliteta unutrašnjosti čine je odličnom vrijednošću kao rabljena kupnja. GAC GN8, s druge strane, istinski je impresivan pothvat kineske marke: minimalno grubih rubova, sposobna šasija i luksuzan stražnji odjeljak. Njegova ograničenja — kompromitirani prtljažnik, uski treći red i VIP sjedala koja istinski odgovaraju samo putnicima prosječne visine — isključit će ga za velike obitelji. A za one kojima odgovara, pitanje ostaje: hoće li zanemariti nepoznato ime marke zbog svega što GN8 nudi?
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Objavljeno rujan 15, 2022 • 10m za čitanje
