Segment minivanov — prostornih petsedežnih karavanov z opcijskimi zložljivimi sedeži v prtljažniku — je z globalnih trgov skoraj v celoti izginil. Med zadnjimi, ki so odšli, sta bila Citroën C4 Spacetourer in Grand C4 Spacetourer. Razred maxi vozil, kjer so tri polne vrste sedežev standardne opreme, pa je še vedno zelo živ. V tem testu smo kitajskega novinca GAC GN8 postavili iz oči v oči s Chryslerjem Pacifica — vozilom, ki se do zdaj v naših testih še ni pojavilo — da bi ugotovili, kateri maxi kombi si zasluži vaš denar.
Spoznajmo tekmeca
Chrysler Pacifica je elegantno oblikovano veliko družinsko vozilo dolžine 5,2 metra, ki je v proizvodnji od leta 2016. Rabljeni primerki z okoli 50.000 prevoženimi kilometri so danes splošno dostopni po konkurenčnih cenah, zaradi česar je trg rabljenih vozil privlačna vstopna točka. Naš testni avtomobil — ki nam ga je posodil uradni zastopnik Chryslerja — je bil model iz julija 2017 s približno 40.000 prevoženimi kilometri, kar nam je omogočilo realen vpogled v izkušnjo nakupa rabljenega vozila.
Vrhunska izvedba GAC GN8 GT Premium se s ceno uvršča nekje med novo in rabljeno Pacifico — kar to primerjavo naredi še bolj smiselno. Kljub bolj avtobusni siluete si GN8 s Pacifico deli razporeditev sedežev 2+2+3 in podobne skupne dimenzije. Ena opazna razlika: širina Chryslerja presega dva metra, kar mu daje jasno prednost pri prostornosti notranjosti.
Prostornost in udobje notranjosti: Chrysler Pacifica
Ob vstopu v Pacifico takoj opazite izjemno velikodušnost prostora. Vseh sedem sedežev je resnično dovolj velikih za odrasle — po najboljši ameriški tradiciji. Med poudarki notranjosti Pacifice so:
- Širok volan z debelim obročem, ki daje premium in solidno občutje
- Obilica predalov, žepkov in kotičkov za shranjevanje po vsej kabini
- Premišljeno zasnovana držala za pijačo z gumijastimi zaskoki — med najboljšimi v segmentu
- Zasloni za zadnje sedeže, ločene klimatske cone in ogrevanje za potnike v drugi vrsti
Kljub temu obstajajo določeni kompromisi. Različni elementi notranjosti škripajo in ropotajo — morda zaradi starosti vozila — celoten vtis pa je, čeprav prostoren, tudi nekoliko surov.
Sistem Stow’n Go: Pacificin adut
Ena najbolj impresivnih lastnosti Chryslerja Pacifica je sistem sedežev Stow’n Go. Dvoslojna tla popolnoma skrijejo tako drugo kot tretjo vrsto sedežev — nekaj, kar je treba videti, da bi temu verjeli. Deluje takole:
- Tretja vrsta se električno zloži v samo 25 sekundah
- Vsak sedež druge vrste se ročno zloži v približno 10 sekundah
- Rezultat: skoraj štiri kubične metre prtljažnega prostora s popolnoma ravnimi tlemi
Kompromis pa je udobje potnikov. Vsi sedeži so trši od povprečja, da omogočajo mehanizem za zlaganje v ravno ploskev. Deljeni sedeži druge vrste omogočajo nastavitev naklona naslonjala in višine naslonjala za roke, vendar nimajo vzdolžnega premika — kar pomeni, da bodo višji potniki občutili stiskanje pri kolenih. Voznik z višino 185 cm zaradi tega izgubi tudi večino razpona vzdolžne nastavitve sedeža, samo da ostane prostor za noge v zadnji vrsti.
Zanimivo je, da je tretja vrsta pravzaprav udobnejša od druge: več je prostora za noge, boljši je kot sedenja in prostor za iztegnitev. Dostop pa je nerodno: bodisi se stisnete skozi ozko odprtino s zloženimi srednjimi sedeži, bodisi hodite skozi hodnik kabine. Tudi drsna vrata so na ožji strani. Med funkcije tretje vrste spadajo:
- Dva kompleta pritrditev Isofix za otroške sedeže
- Držala za pijačo in odklopniki prezračevanja
- Police za shranjevanje nad glavo
Slabost: oblazinjenje je v tem delu vozila najtrše, hrup s ceste pa je zadaj opazno večji kot drugod v kabini.
Prostornost in udobje notranjosti: GAC GN8
GAC GN8 uporablja bistveno drugačen pristop — zasnovan je tako, da nad vsem drugim daje prednost VIP potnikom v drugi vrsti, na račun splošne uporabnosti. Sedeži druge vrste v opremi GT Premium ponujajo:
- Nagibanje v slogu „ottoman“ z nastavitvijo v vseh smereh
- Ledveno oporo, prezračevanje in funkcije masaže
- Individualne zaslone za zabavo z vgrajenim predvajalnikom vsebin
- Nadzor ambientalne osvetlitve prek zadnjih zaslonov
Ko pa novost masažnih sedežev izzveni, postanejo jasne določene omejitve. Sedeži druge vrste pri GN8-ju so najbolj primerni za potnike povprečne ali nižje višine — višji potniki bodo prostor občutili kot bolj tesen, kot bi pričakovali. Tretja vrsta je še bolj omejena: dostopna je le skozi osrednji hodnik kabine, klop je za tri odrasle ozka, sedežna blazina pa je kratka. Dva potnika bosta sedela udobno, trije se bodo morali stisniti.
Med opaznimi pomanjkljivostmi GN8-ja v primerjavi s Pacifico so:
- Brez senčnikov za okna ali zložljivih mizic za zadnje potnike
- Samo ena USB-A vtičnica za polnjenje za celotno zadnjo kabino
- Brez praktične prilagodljivosti tovornega prostora — tretja vrsta se zloži naprej, vendar je ni mogoče odstraniti
Zadnja točka je pomembna: GN8 ima za pet metrov dolgo vozilo praktično zanemarljivo uporabno prtljažno kapaciteto. Objemni predmeti, kot so dolge deske ali veliki gospodinjski aparati, preprosto ne gredo notri — česar se blagovna znamka očitno dobro zaveda, saj podatki o prostornini prtljažnika na lastnih produktnih straneh GAC-a opazno manjkajo.
Kakovost izdelave, ergonomija in vozniška izkušnja
Obe vozili imata električno upravljana drsna bočna vrata in motorizirana vrata prtljažnika, ki ju je mogoče upravljati z gumbi na stropu ali z daljinskim ključem. Senzorji gibanja na prtljažniku preprečujejo nenamerno zapiranje ob oviro, Pacifica pa ima senzorje tudi na bočnih vratih. GN8 ponuja bolj dodelano rešitev: senzorje, vgrajene po celotni dolžini tesnil vrat, ki preprečujejo priprtje.
Glede kakovosti notranje opreme se GN8 dobro drži — mehki paneli, kakovostno usnje in dobro označeni gumbi so prisotni po vsej kabini. Glavna izjema je tiskana imitacija lesa na osrednjem tunelu, ki deluje neprimerno. Vstopanje in izstopanje pa je nekoliko manj priročno zaradi bolj izrazitih pragov vrat; pragovi pri Pacifici so v primerjavi s tem skoraj neopazni.
Vozniška ergonomija razkriva izzive na obeh straneh:
- Pacifica: Volana ni mogoče dovolj spustiti navzdol, desno bočno ogledalo zahteva skoraj 90-stopinjski obrat glave zaradi širokega vozila, vrtljivi izbirnik prestav pa deluje majhen in spolzek. Meni infotainment sistema je prav tako nekoliko zmeden za uporabo.
- GN8: Volanski drog se nastavlja v dveh smereh, vendar v omejenem razponu. Tudi po daljši vožnji traja nekaj časa, da najdete povsem udoben položaj sedenja, razporeditev gumbov na osrednjem tunelu pa je podobno natrpana.
Motor, menjalnik in dinamika vožnje
Pod pokrovom motorja imata vozili zelo različna pristopa:
- Chrysler Pacifica: 3,6-litrski atmosferski motor V6 z 279 KM, v paru z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom
- GAC GN8: 2,0-litrski turbo štirivaljni motor s 190 KM, v paru s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin
V6 motor Pacifice ob zagonu zveni značilno in vleče močno že pri nizkih hitrostih. Uradni pospešek od 0 do 100 km/h je naveden pri 7,4 sekunde, čeprav se občutek zmogljivosti pri avtocestnih hitrostih izgubi. Prehitevanje na avtocesti zahteva več načrtovanja, kot bi pričakovali. Najšibkejši člen je 9-stopenjski menjalnik — tudi nežno pritiskanje na plin med 80 in 100 km/h sproži 2 do 3 prestavljanja navzdol z opazno zakasnitvijo in sunkovitostjo. Ni na voljo športnega ali ročnega načina, na voljo je le položaj „L“ za strme spuste. Na plus strani se dolgi prestavni razmerji obrestujejo pri porabi goriva: naš potovalni računalnik ni zabeležil več kot 12,3 litra na 100 km.
Turbo motor pri GN8-ju deluje v vsakdanji vožnji bolj izpopolnjeno. Odziv na plin je gladek in linearen — nekoliko zakasnjen, a predvidljivo. Šeststopenjski menjalnik Aisin prestavlja neopazno in ponuja športni ter zimski način, kar vozniku daje smiselen nadzor nad značajem vožnje. GN8 zaostaja za Pacifico nad hitrostjo 100–120 km/h, vendar je v mestni in primestni vožnji bolj zadovoljiv pogonski sklop.
Kakovost vožnje, vozne lastnosti in raven hrupa
Pacifica se za vozilo svoje velikosti obnaša predvidljivo. Zanesljivo drži smer, z dobro centriranim volanom, ki dobro prenaša udarne jame. V ovinkih je nagibanje karoserije zmerno, linija pa ostaja stabilna pri razumnih hitrostih. Pri bolj agresivni vožnji sprednji del zgodaj začne zdrsevati navzven, krmiljenje pa postane nejasno, ko bočni oprijem popušča. Vzmetenje ima značaj, podoben Mercedesovemu — manjše neravnine zgladi, večje pa še vedno začutite. Na slabših regionalnih cestah je blaženje nekoliko bolj ohlapno, kar je lahko, a ni nujno, povezano s starostjo in prevoženimi kilometri našega testnega vozila. Vrhunska lastnost je akustično udobje: očitno prisoten sistem aktivnega dušenja hrupa ohranja kabino tiho pri vseh hitrostih, z le manjšim hrupom vetra na avtocesti.
Podvozje pri GN8-ju deluje bolj namensko zasnovano za svojo vlogo. Krmiljenje je natančno in informativno, s 3,2 obrata od enega konca do drugega (enako kot pri Pacifici), vozilo pa dobro drži svojo linijo. Večje neravnine na cesti so absorbirane postopno — vzmetenje se izboljšuje z večanjem neravnin — čeprav kratke, ostre nepravilnosti površine prenašajo več vibracij, kot bi pričakovali na gladkih cestah. Hrup v kabini je primerljiv s Pacifico, z nekoliko več hrupa vetra pri avtocestnih hitrostih. Oddaljenost od tal rahlo v prid GN8-ju znaša 150 mm v primerjavi s 130 mm pri Pacifici — majhna, a pomembna prednost na slabo vzdrževanih cestah.
Zaviranje je še eno področje, kjer ima GN8 jasno prednost. Zavore pri Pacifici delujejo težke in odzivne na način, ki nenehno spominja na njeno maso, ki presega 2 toni. Zavore pri GN8-ju so bolj gladke in progresivne, zaradi česar je vsakodnevna vožnja manj naporna.
Vidljivost: skupna šibka točka
Obe vozili imata pomanjkljivosti v vidljivosti, ki jih velja omeniti:
- Pacifica: Stebri A so debeli, a obvladljivi; bočni ogledali pa sta postavljeni tako daleč nazaj, da preverjanje desnega ogledala zahteva skoraj 90-stopinjski obrat glave — resnična nevšečnost glede na širino vozila. Sistem za nadzor mrtvega kota pomaga to nadomestiti.
- GN8: Vetrobransko steklo je ozko z nenavadno majhnim območjem pometanja brisalcev, stebri A pa so izjemno široki in nagnjeni proti sredini vozila, kar ustvarja precejšnje mrtve kote.
Verdikt: Katero maxi vozilo kupiti?
Tako Chrysler Pacifica kot GAC GN8 sta na svoj način dobro zasnovani vozili — a služita bistveno različnim potrebam.
Izberite Chrysler Pacifico, če želite:
- Največjo prilagodljivost — sistem Stow’n Go je resnično impresiven za uporabo tovornega prostora
- Resnično veliko notranjost, ki sprejme sedem odraslih z razumnim udobjem
- Uveljavljeno znamko z zdravim trgom rabljenih vozil
- Odlično razmerje med ceno in vrednostjo na trgu triletnih rabljenih vozil
Izberite GAC GN8, če želite:
- Prvorazredno VIP izkušnjo za potnike v drugi vrsti z masažo, nagibanjem v slogu „ottoman“ in individualnimi zasloni
- Bolj dodelano in usklajeno vozniško izkušnjo na splošno
- Gladkejše zavore in bolj intuitiven pogonski sklop v mestni vožnji
- Sodobne tehnološke funkcije, kot sta brezžično polnjenje in upravljanje ambientalne osvetlitve
Udobje potnikov ni najmočnejša stran Pacifice — fiksni, trdi sedeži z omejeno nastavljivostjo jo v tem pogledu omejujejo — a njena izjemna prilagodljivost in kakovost notranjosti jo naredita odlično vredno kot rabljen nakup. GAC GN8 je medtem resnično impresiven dosežek kitajske znamke: minimalno grobih robov, sposobno podvozje in razkošen zadnji del potniške kabine. Njegove omejitve — okrnjen prtljažnik, ozka tretja vrsta in VIP sedeži, ki resnično ustrezajo le potnikom povprečne višine — ga bodo izločile pri velikih družinah. Za tiste, ki jim ustreza, pa ostaja vprašanje: bodo spregledali neznano blagovno znamko zaradi vsega, kar GN8 ponuja?
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Objavljeno september 15, 2022 • 10m za branje
