கிரைஸ்லர் பசிஃபிகா vs GAC GN8: ஒரு முழுமையான மேக்ஸிவேன் ஒப்பீடு

மினிவேன் பிரிவு — அந்த விசாலமான ஐந்திருக்கை வேகன்கள், விருப்பத்திற்கேற்ப மடித்து விரிக்கக்கூடிய டிக்கி இருக்கைகளுடன் — உலகச் சந்தைகளிலிருந்து பெருமளவில் மறைந்துவிட்டன. சிட்ரோயென் C4 ஸ்பேஸ்டூரர் மற்றும் கிராண்ட் C4 ஸ்பேஸ்டூரர் ஆகியவை கடைசியாக மறைந்தவற்றுள் அடங்கும். ஆயினும், மூன்று முழு வரிசை இருக்கைகள் இயல்பாக வழங்கப்படும் மேக்ஸிவேன் வகை இன்னும் மிகவும் உயிர்ப்புடன் உள்ளது. இந்த மதிப்பாய்வில், சீன புதுமுகமான GAC GN8-ஐ கிரைஸ்லர் பசிஃபிகாவுடன் நேருக்கு நேர் நிறுத்துகிறோம் — இதுவரை எங்கள் சோதனைகளில் இடம்பெறாத ஒரு வாகனம் — எந்த மேக்ஸிவேன் உங்கள் பணத்திற்கு தகுதியானது என்பதைக் கண்டறிய.

போட்டியாளர்களைச் சந்திப்போம்

கிரைஸ்லர் பசிஃபிகா என்பது 5.2 மீட்டர் நீளம் கொண்ட, நேர்த்தியான விகிதாசாரங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய குடும்ப வாகனம் ஆகும், இது 2016 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. சுமார் 50,000 கிலோமீட்டர் ஓடிய பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் இப்போது போட்டியிடும் விலைகளில் பரவலாகக் கிடைக்கின்றன, இது பயன்படுத்திய வாகனச் சந்தையை ஒரு கவர்ச்சிகரமான நுழைவுப் புள்ளியாக ஆக்குகிறது. அதிகாரப்பூர்வ கிரைஸ்லர் பிரதிநிதியால் வழங்கப்பட்ட எங்கள் சோதனை வாகனம் — சுமார் 40,000 கிலோமீட்டர் ஓடிய ஜூலை 2017 மாடல் ஆகும், இது பயன்படுத்திய வாகனம் வாங்கும் அனுபவத்தின் யதார்த்தமான முன்னோட்டத்தை எங்களுக்கு அளித்தது.

உயர்-தர GAC GN8 GT ப்ரீமியம் புதிய மற்றும் பயன்படுத்திய பசிஃபிகாவுக்கு இடையேயான விலையில் அமைகிறது — இது இந்த ஒப்பீட்டை இன்னும் பொருத்தமானதாக்குகிறது. அதன் பஸ் போன்ற தோற்றம் இருந்தபோதிலும், GN8 பசிஃபிகாவின் 2+2+3 இருக்கை அமைப்பையும் ஒத்த ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க ஒரு வேறுபாடு: கிரைஸ்லரின் அகலம் இரண்டு மீட்டரைத் தாண்டுகிறது, இது உள்ளக விசாலத்தில் அதற்கு தனித்துவமான மேலோங்கலை அளிக்கிறது.

உள்ளக இடம் மற்றும் வசதி: கிரைஸ்லர் பசிஃபிகா

பசிஃபிகாவுக்குள் அடியெடுத்து வைத்தவுடன், இடத்தின் தாராள உதவி உடனடியாகத் தெரிந்துவிடுகிறது. ஏழு இருக்கைகளில் ஒவ்வொன்றும் உண்மையிலேயே மனித-அளவில் இருப்பதாக உணரப்படுகிறது — சிறந்த அமெரிக்க பாரம்பரியத்தில். பசிஃபிகாவின் உள்ளகத்தின் சிறப்பம்சங்கள்:

• பிரீமியம், திடமான உணர்வை அளிக்கும் அகலமான, தடிமனான விளிம்பு கொண்ட ஸ்டியரிங் வீல்
• கேபின் முழுவதும் ஏராளமான சேமிப்பு அறைகள், கிளவ் பாக்ஸ்கள் மற்றும் மூலைகள்
• ரப்பர் பிடிப்புக் கிளிப்புகளுடன் சிந்தனையுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட கப்ஹோல்டர்கள் — இப்பிரிவில் சிறந்தவற்றுள் ஒன்று
• பின் இருக்கைத் திரைகள், தனிப்பட்ட காலநிலை மண்டலங்கள் மற்றும் இரண்டாம் வரிசைப் பயணிகளுக்கு வெப்பமூட்டல்

அப்படியிருந்தும், சில சமரசங்கள் உள்ளன. பல்வேறு உள்ளக பாகங்கள் கிரீச்சிடும் ஒலிகளையும் சத்தங்களையும் எழுப்புகின்றன — இது வயதின் காரணமாக இருக்கலாம் — மேலும் ஒட்டுமொத்த தோற்றம், விசாலமாக இருந்தாலும், சில கரடுமுரடான ஓரங்கள் இல்லாமல் இல்லை.

Stow’n Go அமைப்பு: பசிஃபிகாவின் தனித்திறன்

கிரைஸ்லர் பசிஃபிகாவின் மிகவும் அசத்தலான அம்சங்களில் ஒன்று அதன் Stow’n Go இருக்கை அமைப்பு ஆகும். இரட்டை அடுக்கு தளம் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வரிசைகள் இரண்டையும் முழுமையாக மறைத்து வைக்கிறது — இதை நம்புவதற்கு நேரில் பார்த்தே ஆக வேண்டும். இது எப்படி வேலை செய்கிறது:

• மூன்றாம் வரிசை வெறும் 25 வினாடிகளில் மின்சாரத்தால் மடிகிறது
• ஒவ்வொரு இரண்டாம் வரிசை இருக்கையும் சுமார் 10 வினாடிகளில் கையால் மடிகிறது
• விளைவு: முற்றிலும் தட்டையான தளத்துடன் கிட்டத்தட்ட நான்கு கன மீட்டர் சரக்கு இடம்

எனினும், சமரசம் என்பது பயணிகளின் வசதி. மடித்து தட்டையாக்கும் பொறிமுறைக்கு இடமளிக்க அனைத்து இருக்கைகளும் சராசரியை விட கடினமாக உள்ளன. இரண்டாம் வரிசை பிரிக்கப்பட்ட இருக்கைகள் முதுகுத் தண்டு கோணம் மற்றும் கை-முட்டு உயர சரிசெய்தலை வழங்குகின்றன, ஆனால் நீளவாக்கில் நகர்த்தல் இல்லை — இதன் பொருள் உயரமான பயணிகள் முழங்கால் பகுதியில் நெருக்கடியாக உணர்வார்கள். 6’1″ உயரமுள்ள ஓட்டுநர், பின்வரிசை கால் இடத்தை இடமளிக்கவே இருக்கையின் முன்-பின் சரிசெய்தல் வரம்பின் பெரும்பகுதியை இழக்கிறார்.

சுவாரஸ்யமாக, மூன்றாம் வரிசை உண்மையில் இரண்டாம் வரிசையை விட வசதியானது: அதிக கால் இடம், சிறந்த இருக்கைக் கோணம் மற்றும் நீட்டி நிமிர்த்திக்கொள்ள இடம் உள்ளது. எனினும், அணுகல் சங்கடமானது — நடு இருக்கைகள் மடிக்கப்பட்ட நிலையில் ஒரு குறுகிய இடைவெளி வழியாக நெருக்கிச் செல்ல வேண்டும், அல்லது கேபின் நடைபாதை வழியாக நடக்க வேண்டும். ஸ்லைடிங் கதவுகளும் ஓரளவு குறுகியவை. மூன்றாம் வரிசை அம்சங்கள்:

• இரண்டு தொகுப்பு Isofix குழந்தை இருக்கை நங்கூரங்கள்
• கப்ஹோல்டர்கள் மற்றும் காற்றோட்ட திசைதிருப்பிகள்
• தலைக்கு மேலான சேமிப்பு அலமாரிகள்

தீங்கு: அப்ஹோல்ஸ்டரி வாகனத்திலேயே மிகக் கடினமானது, மேலும் பின்பகுதியில் சாலை சத்தம் கேபினின் மற்ற பகுதிகளை விட கணிசமாக அதிகம்.

உள்ளக இடம் மற்றும் வசதி: GAC GN8

GAC GN8 அடிப்படையில் வேறுபட்ட அணுகுமுறையை எடுக்கிறது — இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இரண்டாம் வரிசை VIP பயணிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பொது நடைமுறைத்தன்மையை இழந்து. GT ப்ரீமியம் அமைப்பில் உள்ள இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள் வழங்குவது:

• அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்தலுடன் ஒட்டோமான்-பாணி சாய்வு
• இடுப்பு ஆதரவு, காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ் செயல்பாடுகள்
• உள்ளமைந்த மீடியா பிளேயருடன் தனிப்பட்ட பொழுதுபோக்கு திரைகள்
• பின் திரைகள் வழியாக சுற்றுப்புற விளக்குக் கட்டுப்பாடு

எனினும், மசாஜ் இருக்கைகளின் புதுமை மங்கியவுடன், சில வரம்புகள் தெளிவாகின்றன. GN8-இன் இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள் சராசரி உயரம் அல்லது அதற்குக் குறைவான பயணிகளுக்கு மிகவும் ஏற்றவை — உயரமான பயணிகள் எதிர்பார்த்ததை விட இடம் நெருக்கமாக இருப்பதைக் கண்டறிவார்கள். மூன்றாம் வரிசை இன்னும் சமரசமானது: இது கேபினின் மைய நடைபாதை வழியாக மட்டுமே அணுகப்படுகிறது, மூன்று பெரியவர்களுக்கு பெஞ்ச் குறுகியது, மேலும் இருக்கை மெத்தை குட்டையானது. இரண்டு பயணிகள் வசதியாக அமர்வார்கள்; மூவர் என்றால் நெருக்கடி.

பசிஃபிகாவுடன் ஒப்பிடும்போது GN8-இல் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள்:

• பின் பயணிகளுக்கு ஜன்னல் திரைகள் அல்லது மடிக்கும் மேசைகள் இல்லை
• முழு பின் கேபினுக்கும் ஒரே ஒரு USB-A சார்ஜிங் போர்ட் மட்டுமே
• நடைமுறை சரக்கு நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை — மூன்றாம் வரிசை முன்னோக்கி மடிகிறது ஆனால் அகற்ற முடியாது

அந்தக் கடைசி விஷயம் முக்கியமானது: ஐந்து மீட்டர் வாகனத்திற்கு GN8-க்கு நடைமுறையில் அர்த்தமுள்ள சரக்கு கொள்ளளவு இல்லை. நீண்ட பலகைகள் அல்லது பெரிய வீட்டு உபகரணங்கள் போன்ற பருமனான பொருட்கள் வெறுமனே பொருந்தாது — GAC-இன் சொந்த தயாரிப்புப் பக்கங்களில் டிக்கி கொள்ளளவு புள்ளிவிவரங்கள் வெளிப்படையாக இல்லாதிருப்பதைப் பார்க்கும்போது, இதை பிராண்ட் நன்கு அறிந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது.

கட்டமைப்புத் தரம், எர்கோனாமிக்ஸ் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம்

இரு வாகனங்களிலும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஸ்லைடிங் பக்கக் கதவுகள் மற்றும் மின்சார டிக்கி மூடிகள் உள்ளன, இவை மேற்கூரை பொத்தான்கள் அல்லது கீ ஃபோப் மூலம் இயக்கக்கூடியவை. டிக்கியில் உள்ள மோஷன் சென்சார்கள் தடைகளின் மீது தற்செயலாக மூடுவதைத் தடுக்கின்றன, மேலும் பசிஃபிகா பக்கக் கதவுகளிலும் சென்சார்களைச் சேர்க்கிறது. GN8 மேலும் நுட்பமான தீர்வுடன் எதிர்வினையாற்றுகிறது: இடுக்கிக்கொள்வதைத் தடுக்க கதவு சீல்களின் முழு நீளத்திலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சென்சார்கள்.

உள்ளக டிரிம் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, GN8 தன்னைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறது — மென்-தொடு பேனல்கள், தரமான தோல் மற்றும் நன்கு லேபிளிடப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் எல்லா இடத்திலும் உள்ளன. முக்கிய விதிவிலக்கு மைய டன்னலின் அச்சிடப்பட்ட மரத் தோற்ற டிரிம், இது பொருத்தமற்றதாகத் தெரிகிறது. எனினும், மிகவும் தெரியும் கதவு விளிம்புகளால் உள்ளே ஏறி இறங்குவது சற்று குறைவான வசதியானது; பசிஃபிகாவின் விளிம்புகள் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட உணரமுடியாதவை.

ஓட்டுநர் எர்கோனாமிக்ஸ் இரு பக்கங்களிலும் சவால்களை வெளிப்படுத்துகிறது:

• பசிஃபிகா: ஸ்டியரிங் வீலை போதுமான அளவு தாழ்த்த முடியாது, அகலமான உடல் காரணமாக வலது பக்கக் கண்ணாடியைப் பார்க்க கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி தலையைத் திருப்ப வேண்டும், மேலும் சுழலும் கியர் தேர்வி சிறியதாகவும் வழுக்கலாகவும் உணரப்படுகிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மெனுவிலும் வழிசெலுத்துவது ஓரளவு குழப்பமானது.
• GN8: ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை இரண்டு தளங்களில் சரிசெய்யப்படுகிறது ஆனால் வரம்பிடப்பட்ட வரம்புகளுக்குள். நீண்ட நேர ஓட்டத்திற்குப் பிறகும், முழுமையான வசதியான இருக்கை நிலையைக் கண்டுபிடிக்க நேரம் எடுக்கிறது, மேலும் மைய டன்னலில் உள்ள பொத்தான் அமைப்பும் அதேபோல் நெருக்கமாக உள்ளது.

எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஓட்டும் இயக்கவியல்

பானட்டிற்குக் கீழே, இரு வாகனங்களும் மிகவும் வேறுபட்ட அணுகுமுறைகளை எடுக்கின்றன:

• கிரைஸ்லர் பசிஃபிகா: 3.6-லிட்டர் இயற்கையாக ஏற்றப்பட்ட V6, 279 hp, 9-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
• GAC GN8: 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு நான்கு-சிலிண்டர், 190 hp, ஐசின் 6-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

பசிஃபிகாவின் V6 தொடக்கத்தில் தனித்துவமாக ஒலிக்கிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்திலிருந்தே வலுவாக இழுக்கிறது. அதிகாரப்பூர்வ 0–60 mph நேரம் 7.4 வினாடிகள் என்று உரிமை கோரப்படுகிறது, இருப்பினும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வேகத்தின் உணர்வு மங்குகிறது. நெடுஞ்சாலை முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சிகளுக்கு எதிர்பார்த்ததை விட அதிக திட்டமிடல் தேவை. 9-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் பலவீனமான இணைப்பு — 50–60 mph-இல் மென்மையான த்ரோட்டில் உள்ளீடுகள் கூட கவனிக்கத்தக்க தயக்கம் மற்றும் உலுக்கலுடன் 2–3 டவுன்ஷிஃப்ட்களைத் தூண்டுகின்றன. ஸ்போர்ட் அல்லது மேனுவல் மோடுகள் இல்லை, செங்குத்தான இறக்கங்களுக்கு “L” நிலை மட்டுமே உள்ளது. நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், உயர்ந்த கியரிங் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் பலனளிக்கிறது: எங்கள் ஆன்-போர்டு கணினி 60 மைல்களுக்கு 2.9 காலன்களுக்கு மேல் பதிவு செய்யவில்லை.

GN8-இன் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் அன்றாட பயன்பாட்டில் மிகவும் நுட்பமாக உணரப்படுகிறது. த்ரோட்டில் எதிர்வினை மென்மையாகவும் நேர்கோட்டாகவும் உள்ளது — சற்று தாமதமானது, ஆனால் கணிக்கக்கூடிய வகையில். ஐசின் 6-ஸ்பீட் கவனத்தை ஈர்க்காமல் மாறுகிறது மற்றும் ஸ்போர்ட் மற்றும் விண்டர் மோடுகளுடன் வருகிறது, ஓட்டுநருக்கு தன்மையின் மீது அர்த்தமுள்ள கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. 60–75 mph-க்கு மேல் GN8 பசிஃபிகாவைப் பின்தொடர்கிறது, ஆனால் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் ஓட்டத்தில், இயக்குவதற்கு இது மிகவும் திருப்திகரமான பவர்ட்ரெயின் ஆகும்.

சவாரி தரம், கையாளுதல் மற்றும் சத்த அளவுகள்

பசிஃபிகா அதன் அளவுக்கு ஏற்ற வாகனத்திற்கு கணிக்கக்கூடிய வகையில் கையாளுகிறது. இது நம்பிக்கையுடன் நேராக செல்கிறது, நன்கு-மையப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டியரிங் வீல் பள்ளங்களை நன்றாக விலக்குகிறது. வளைவுகளில், உடல் சாய்வு மிதமானது மற்றும் நியாயமான வேகத்தில் பாதை நிலையாக இருக்கிறது. அதிகமாக வேகமெடுத்தால் முன்பகுதி முன்கூட்டியே அகலமாக விலகத் தொடங்குகிறது, பக்கவாட்டு பிடிப்பு தளர்வதால் ஸ்டியரிங் தெளிவற்றதாகிறது. சஸ்பென்ஷனுக்கு மெர்சிடிஸ் போன்ற தன்மை உள்ளது — புடைப்புகள் வட்டமாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பெரிய குறைபாடுகளை நீங்கள் இன்னும் உணர்கிறீர்கள். கரடுமுரடான மாகாண சாலைகளில், டேம்பிங்கில் சிறிது தளர்வு உள்ளது, இது எங்கள் சோதனை காரின் வயது மற்றும் மைலேஜுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம். தனித்து நிற்கும் தரம் ஒலி வசதி: வெளிப்படையான செயலில் உள்ள சத்தம் ரத்து செய்யும் அமைப்பு எல்லா வேகங்களிலும் கேபினை அமைதியாக வைத்திருக்கிறது, நெடுஞ்சாலையில் சிறிது காற்று சத்தம் மட்டுமே.

GN8-இன் சேஸிஸ் அதன் பங்குக்கு மிகவும் நோக்கத்துடன் கட்டமைக்கப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது. ஸ்டியரிங் துல்லியமானது மற்றும் தகவலளிக்கக்கூடியது, லாக்-டு-லாக் 3.2 சுழற்சிகளுடன் (பசிஃபிகாவைப் போலவே), மேலும் கார் அதன் பாதையை நன்றாகப் பிடித்துக்கொள்கிறது. பெரிய சாலை குறைபாடுகள் படிப்படியாக உள்வாங்கப்படுகின்றன — புடைப்புகள் பெரிதாகும்போது சஸ்பென்ஷன் மேம்படுகிறது — இருப்பினும் மென்மையான சாலைகளில் குட்டையான, கூர்மையான மேற்பரப்பு ஒழுங்கின்மைகள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக அதிர்வை அனுப்புகின்றன. கேபின் சத்தம் பசிஃபிகாவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, மோட்டார்வே வேகத்தில் சற்று அதிக காற்று சத்தத்துடன். தரை இடைவெளி பசிஃபிகாவின் 130mm-க்கு எதிராக 150mm-இல் GN8-க்கு சற்று சாதகமாக உள்ளது — மோசமாகப் பராமரிக்கப்பட்ட சாலைகளில் ஒரு சிறிய ஆனால் அர்த்தமுள்ள மேலோங்கல்.

பிரேக்கிங் என்பது GN8-க்கு தெளிவான மேலோங்கல் உள்ள மற்றொரு பகுதி. பசிஃபிகாவின் பிரேக்குகள் அதன் 2+ டன் எடையை தொடர்ந்து நினைவூட்டும் வகையில் கனமாகவும் எதிர்வினையாகவும் உணரப்படுகின்றன. GN8-இன் பிரேக்குகள் மென்மையாகவும் படிப்படியாகவும் உள்ளன, இது அன்றாட ஓட்டத்தை குறைவான உழைப்பாக ஆக்குகிறது.

தெரிவுத்திறன்: ஒரு பகிரப்பட்ட பலவீனம்

இரு வாகனங்களிலும் குறிப்பிடத்தக்க தெரிவுத்திறன் கவலைகள் உள்ளன:

• பசிஃபிகா: A-தூண்கள் தடிமனானவை ஆனால் சமாளிக்கக்கூடியவை; எனினும், பக்கக் கண்ணாடிகள் மிகவும் பின்னால் அமைக்கப்பட்டுள்ளதால், வலது கண்ணாடியைப் பார்க்க உங்கள் தலையை கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி திருப்ப வேண்டும் — அகலமான உடலைக் கருத்தில் கொண்டால் இது உண்மையான சிரமம். ஒரு ப்ளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஈடுசெய்ய உதவுகிறது.
• GN8: விண்ட்ஷீல்ட் குறுகியது, வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறிய வைப்பர் ஸ்வீப் பகுதியுடன், மேலும் A-தூண்கள் மிகவும் அகலமானவை மற்றும் காரின் மையத்தை நோக்கி சாய்ந்துள்ளன, இது அர்த்தமுள்ள ப்ளைண்ட் ஸ்பாட்களை உருவாக்குகிறது.

தீர்ப்பு: எந்த மேக்ஸிவேனை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?

கிரைஸ்லர் பசிஃபிகா மற்றும் GAC GN8 இரண்டும் தங்கள் சொந்த வகையில் நன்கு-வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் — ஆனால் அவை அர்த்தமுள்ள வகையில் வேறுபட்ட தேவைகளுக்கு சேவை செய்கின்றன.

உங்களுக்கு இவை வேண்டுமானால் கிரைஸ்லர் பசிஃபிகாவைத் தேர்ந்தெடுங்கள்:

• அதிகபட்ச பல்துறைத்திறன் — Stow’n Go அமைப்பு சரக்கு பயன்பாட்டிற்கு உண்மையிலேயே அசத்தலானது
• நியாயமான வசதியுடன் ஏழு பெரியவர்களை இடமளிக்கும் உண்மையிலேயே பெரிய உள்ளகம்
• ஆரோக்கியமான பயன்படுத்திய வாகனச் சந்தையுடன் நன்கு நிறுவப்பட்ட பெயர்
• மூன்று வயது பயன்படுத்திய வாகனச் சந்தையில் பணத்திற்கு வலுவான மதிப்பு

உங்களுக்கு இவை வேண்டுமானால் GAC GN8-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள்:

• மசாஜ், ஒட்டோமான்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட திரைகளுடன் இரண்டாம் வரிசைப் பயணிகளுக்கு ஒரு பிரீமியம் VIP அனுபவம்
• ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் நுட்பமான மற்றும் இணக்கமான ஓட்டும் அனுபவம்
• நகர ஓட்டத்தில் மென்மையான பிரேக்குகள் மற்றும் மிகவும் உள்ளுணர்வான பவர்ட்ரெயின்
• வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் சுற்றுப்புற விளக்குக் கட்டுப்பாடு போன்ற நவீன தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

பசிஃபிகாவின் பயணிகள் வசதி அதன் வலுவான அம்சம் அல்ல — நிலையான, கடினமான இருக்கைகள் மற்றும் வரம்பிடப்பட்ட சரிசெய்தல் அதைத் தடுத்து நிறுத்துகின்றன — ஆனால் அதன் முழுமையான பல்துறைத்திறன் மற்றும் உள்ளகத் தரம் அதை பயன்படுத்திய கொள்முதலாக சிறந்த மதிப்பாக ஆக்குகின்றன. GAC GN8, இதற்கிடையில், ஒரு சீன பிராண்டிலிருந்து உண்மையிலேயே அசத்தலான முயற்சி: குறைந்தபட்ச கரடுமுரடான ஓரங்கள், திறமையான சேஸிஸ் மற்றும் ஆடம்பரமான பின் அறை. அதன் வரம்புகள் — சமரசம் செய்யப்பட்ட டிக்கி, குறுகிய மூன்றாம் வரிசை மற்றும் சராசரி உயரப் பயணிகளுக்கு மட்டுமே உண்மையிலேயே பொருந்தும் VIP இருக்கை — பெரிய குடும்பங்களுக்கு அதை நீக்கிவிடும். மேலும் அது பொருந்துபவர்களுக்கு, கேள்வி இன்னும் நிலைத்திருக்கிறது: GN8 வழங்கும் அனைத்திற்காகவும் அவர்கள் ஒரு அறிமுகமில்லாத பிராண்ட் பெயரைப் புறக்கணிப்பார்களா?

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப் பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html