Segmentul monovolumelor — acele combi spațioase cu cinci locuri și scaune rabatabile opționale în portbagaj — a dispărut aproape complet de pe piețele globale. Citroën C4 Spacetourer și Grand C4 Spacetourer s-au numărat printre ultimele modele care au dispărut. Totuși, clasa maxivanurilor, unde trei rânduri complete de scaune sunt de serie, este încă foarte vie. În acest test, punem față în față noul venit chinezesc GAC GN8 cu Chrysler Pacifica — un vehicul care, până acum, nu a apărut în testele noastre — pentru a afla care dintre cele două maxivanuri merită banii dumneavoastră.
Cunoașteți concurenții
Chrysler Pacifica este un vehicul de familie mare, cu proporții elegante, având o lungime de 5,2 metri, și se află în producție din 2016. Exemplarele second-hand cu aproximativ 50.000 de kilometri sunt acum ușor de găsit la prețuri competitive, ceea ce face din piața second-hand un punct de intrare atractiv. Mașina noastră de test — pusă la dispoziție de reprezentantul oficial Chrysler — era un model din iulie 2017, cu aproximativ 40.000 de kilometri la bord, oferindu-ne o imagine realistă asupra experienței de achiziție a unui exemplar second-hand.
GAC GN8 GT Premium, în varianta sa de top, se situează ca preț între un Pacifica nou și unul second-hand — ceea ce face această comparație și mai relevantă. În ciuda siluetei sale mai apropiate de un microbuz, GN8 împarte cu Pacifica dispunerea scaunelor 2+2+3 și dimensiuni generale asemănătoare. Diferența notabilă: lățimea Chrysler-ului depășește doi metri, ceea ce îi conferă un avantaj clar în privința spațiului interior.
Spațiu interior și confort: Chrysler Pacifica
Odată urcat în Pacifica, generozitatea spațiului este evidentă imediat. Fiecare dintre cele șapte locuri are dimensiuni cu adevărat pentru adulți — în cea mai bună tradiție americană. Printre punctele forte ale interiorului Pacifica se numără:
- Un volant lat, cu jantă groasă, care oferă o senzație premium și consistentă
- O mulțime de compartimente de depozitare, torpedouri și nișe pe tot cuprinsul cabinei
- Suporturi de pahare bine gândite, cu cleme de cauciuc pentru fixare — printre cele mai bune din segment
- Ecrane pentru scaunele din spate, zone individuale de climatizare și încălzire pentru pasagerii din rândul doi
Cu toate acestea, există și compromisuri. Diverse elemente din interior scot scârțâituri și zgomote — posibil din cauza vechimii — iar impresia generală, deși spațioasă, nu este lipsită de asperități.
Sistemul Stow’n Go: numărul de magie al Pacifica
Una dintre cele mai impresionante caracteristici ale Chrysler Pacifica este sistemul de scaune Stow’n Go. Podeaua cu strat dublu ascunde complet atât rândul doi, cât și rândul trei de scaune — ceva ce trebuie văzut ca să fie crezut. Iată cum funcționează:
- Rândul trei se pliază electric în doar 25 de secunde
- Fiecare scaun din rândul doi se pliază manual în aproximativ 10 secunde
- Rezultatul: aproape patru metri cubi de spațiu de încărcare, cu o podea complet plată
Compromisul, însă, este confortul pasagerilor. Toate scaunele sunt mai ferme decât media, pentru a permite mecanismul de pliere plată. Scaunele fracționate din rândul doi oferă ajustarea unghiului spătarului și a înălțimii cotierelor, dar nu și glisare longitudinală — ceea ce înseamnă că pasagerii mai înalți vor simți lipsă de spațiu la genunchi. La 1,85 m înălțime, șoferul pierde și el cea mai mare parte a cursei de reglare a scaunului pe orizontală, doar pentru a lăsa loc de picioare rândului din spate.
Interesant este că rândul trei este, de fapt, mai confortabil decât rândul doi: există mai mult spațiu pentru picioare, un unghi de așezare mai bun și spațiu pentru a te întinde. Accesul, însă, este incomod — fie te strecori printr-un spațiu îngust cu scaunele din mijloc pliate, fie treci prin culoarul cabinei. Ușile glisante sunt și ele mai degrabă înguste. Printre dotările rândului trei se numără:
- Două seturi de ancoraje Isofix pentru scaune de copii
- Suporturi de pahare și guri de ventilație
- Rafturi de depozitare deasupra capului
Dezavantajul: tapițeria este cea mai fermă din întreaga mașină, iar zgomotul de rulare în spate este vizibil mai ridicat decât în restul cabinei.
Spațiu interior și confort: GAC GN8
GAC GN8 adoptă o abordare fundamental diferită — este conceput să pună pe primul loc pasagerii VIP din rândul doi, în detrimentul practicității universale. Scaunele din rândul doi, în configurația GT Premium, oferă:
- Reclinare tip șezlong, cu ajustare în toate direcțiile
- Suport lombar, ventilație și funcții de masaj
- Ecrane individuale de divertisment, cu player media integrat
- Control al iluminării ambientale prin intermediul ecranelor din spate
Totuși, odată ce noutatea scaunelor cu masaj dispare, devin evidente câteva limitări. Scaunele din rândul doi ale GN8 sunt potrivite mai ales pasagerilor de înălțime medie sau mai mici — ocupanții mai înalți vor găsi spațiul mai strâmt decât se așteptau. Rândul trei este și mai compromis: se accesează doar prin culoarul central al cabinei, bancheta este îngustă pentru trei adulți, iar perna scaunului este scurtă. Doi pasageri stau confortabil; pentru trei va fi strâmt.
Printre lipsurile notabile ale GN8 față de Pacifica se numără:
- Lipsa parasolarelor pentru geamuri sau a măsuțelor rabatabile pentru pasagerii din spate
- Un singur port de încărcare USB-A pentru întreaga cabină din spate
- Lipsa flexibilității practice de încărcare — rândul trei se pliază înainte, dar nu poate fi scos
Acest ultim aspect este important: GN8 nu are practic nicio capacitate relevantă de portbagaj pentru un vehicul de cinci metri. Obiectele voluminoase, precum scândurile lungi sau electrocasnicele mari, pur și simplu nu încap — un aspect de care marca pare să fie conștientă, având în vedere că valorile volumului portbagajului lipsesc în mod vizibil chiar de pe paginile de produs ale GAC.
Calitatea construcției, ergonomia și experiența la volan
Ambele vehicule au uși glisante laterale acționate electric și hayoane motorizate, care pot fi operate din butoane de pe plafon sau de la telecomandă. Senzorii de mișcare de la portbagaj previn închiderea accidentală peste obstacole, iar Pacifica adaugă senzori și pe ușile laterale. GN8 vine cu o soluție mai rafinată: senzori integrați pe toată lungimea garniturilor ușilor, pentru a preveni prinderea a ceva.
În privința calității finisajelor interioare, GN8 se descurcă bine — panouri cu textură moale la atingere, piele de calitate și comenzi bine etichetate se regăsesc peste tot. Principala excepție este furnirul imprimat, imitație de lemn, de pe tunelul central, care pare nepotrivit. Totuși, urcarea și coborârea sunt puțin mai puțin comode din cauza pragurilor ușilor, mai proeminente; cele ale Pacifica sunt aproape imperceptibile, prin comparație.
Ergonomia la volan dezvăluie provocări de ambele părți:
- Pacifica: Volanul nu coboară suficient de mult, oglinda din dreapta necesită întoarcerea capului la aproape 90 de grade din cauza caroseriei late, iar selectorul rotativ de viteze pare mic și alunecos. Meniul sistemului de infotainment este, de asemenea, oarecum confuz de navigat.
- GN8: Coloana de direcție se ajustează pe două planuri, dar în limite reduse. Chiar și după o conducere prelungită, găsirea unei poziții de așezare pe deplin confortabile durează ceva timp, iar dispunerea butoanelor de pe tunelul central este, la fel, aglomerată.
Motor, transmisie și dinamica de condus
Sub capotă, cele două vehicule urmează abordări foarte diferite:
- Chrysler Pacifica: V6 aspirat natural de 3,6 litri, 279 CP, cuplat cu o cutie automată în 9 trepte
- GAC GN8: patru cilindri turbo de 2,0 litri, 190 CP, cuplat cu o automată Aisin în 6 trepte
V6-ul de la Pacifica sună plin de caracter la pornire și trage puternic la turații joase. Timpul oficial 0-100 km/h anunțat este de 7,4 secunde, deși senzația de ritm se estompează la viteze de autostradă. Depășirile pe autostradă necesită mai multă planificare decât te-ai aștepta. Cutia în 9 trepte este veriga cea mai slabă — chiar și apăsări ușoare ale acceleratorului între 80 și 100 km/h declanșează 2-3 reduceri de treaptă, cu ezitare și smucituri vizibile. Nu există moduri Sport sau Manual, ci doar o poziție „L” pentru coborâri abrupte. Pe partea pozitivă, raportul de transmisie lung se răsplătește prin consum: computerul de bord nu a înregistrat niciodată mai mult de 11,4 litri la 100 km.
Motorul turbo al GN8 se simte mai rafinat în utilizarea de zi cu zi. Răspunsul acceleratorului este lin și liniar — ușor întârziat, dar previzibil. Cutia Aisin în 6 trepte schimbă treptele discret și vine cu moduri Sport și Iarnă, oferind șoferului un control real asupra caracterului mașinii. GN8 rămâne în urma Pacifica peste 100-120 km/h, dar în conducerea urbană și suburbană este ansamblul motor-cutie mai plăcut de utilizat.
Calitatea rulării, comportamentul rutier și nivelul de zgomot
Pacifica se comportă previzibil pentru un vehicul de dimensiunile sale. Merge drept cu încredere, cu o direcție bine centrată, care gestionează bine făgașele. În curbe, înclinarea caroseriei este moderată, iar traiectoria rămâne stabilă la viteze rezonabile. Împinsă mai tare, puntea față începe să alunece în exterior devreme, iar direcția devine vagă pe măsură ce aderența laterală se pierde. Suspensia are un caracter de tip Mercedes — denivelările sunt rotunjite, dar tot se simt neregularitățile mai mari. Pe drumuri secundare mai proaste, se simte o ușoară imprecizie în amortizare, care poate fi sau nu legată de vechimea și kilometrajul mașinii noastre de test. Punctul forte este confortul acustic: un aparent sistem activ de anulare a zgomotului menține cabina liniștită la orice viteză, cu doar un zgomot minor de vânt pe autostradă.
Șasiul GN8-ului pare mai bine adaptat rolului său. Direcția este precisă și informativă, cu 3,2 rotații de la un capăt la altul (la fel ca la Pacifica), iar mașina își păstrează bine traiectoria. Denivelările mari ale drumului sunt absorbite progresiv — suspensia devine mai bună pe măsură ce denivelările sunt mai mari — deși neregularitățile scurte și abrupte transmit mai multă vibrație decât te-ai aștepta pe drumuri netede. Zgomotul din cabină este comparabil cu cel al Pacifica, cu puțin mai mult zgomot de vânt la viteze de autostradă. Garda la sol favorizează ușor GN8-ul, cu 150 mm față de 130 mm la Pacifica — un avantaj mic, dar relevant, pe drumurile prost întreținute.
Frânarea este o altă zonă în care GN8 are un avantaj clar. Frânele Pacifica se simt grele și reactive, într-un mod care îți amintește constant de greutatea sa proprie de peste două tone. Frânele GN8-ului sunt mai line și mai progresive, ceea ce face conducerea de zi cu zi mai puțin solicitantă.
Vizibilitatea: o slăbiciune comună
Ambele vehicule au probleme de vizibilitate demne de menționat:
- Pacifica: Stâlpii A sunt groși, dar gestionabili; totuși, oglinzile laterale sunt poziționate atât de în spate încât verificarea oglinzii din dreapta necesită întoarcerea capului la aproape 90 de grade — un inconvenient real, având în vedere caroseria lată. Un sistem de monitorizare a unghiului mort ajută la compensare.
- GN8: Parbrizul este îngust, cu o zonă de ștergere neobișnuit de mică pentru ștergătoare, iar stâlpii A sunt extrem de lați și înclinați spre centrul mașinii, creând unghiuri moarte semnificative.
Verdict: Ce maxivan ar trebui să cumpărați?
Atât Chrysler Pacifica, cât și GAC GN8 sunt vehicule bine construite, fiecare în felul său — dar răspund unor nevoi semnificativ diferite.
Alegeți Chrysler Pacifica dacă vreți:
- Versatilitate maximă — sistemul Stow’n Go este cu adevărat impresionant pentru utilizarea spațiului de încărcare
- Un interior cu adevărat generos, care poate găzdui șapte adulți cu un confort rezonabil
- Un nume bine consacrat, cu o piață second-hand sănătoasă
- Un raport calitate-preț solid pe piața second-hand, la o vechime de trei ani
Alegeți GAC GN8 dacă vreți:
- O experiență VIP premium pentru pasagerii din rândul doi, cu masaj, poziție tip șezlong și ecrane individuale
- O experiență de condus, per ansamblu, mai rafinată și mai armonioasă
- Frâne mai line și un ansamblu motor-cutie mai intuitiv la condus în oraș
- Funcții tehnologice moderne, precum încărcarea wireless și controlul iluminării ambientale
Confortul pasagerilor nu este punctul forte al Pacifica — scaunele fixe, ferme și cu opțiuni limitate de reglare îl țin în loc — dar versatilitatea sa deosebită și calitatea interiorului îl fac o alegere excelentă ca achiziție second-hand. GAC GN8, pe de altă parte, este un efort cu adevărat impresionant din partea unui brand chinezesc: puține asperități, un șasiu competent și un compartiment din spate luxos. Limitările sale — un portbagaj compromis, un rând trei îngust și locuri VIP potrivite cu adevărat doar pasagerilor de înălțime medie — îl vor exclude pentru familiile numeroase. Iar pentru cei cărora li se potrivește, rămâne întrebarea: vor trece cu vederea un nume de brand mai puțin cunoscut, pentru tot ce oferă GN8?
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publicat Septembrie 15, 2022 • 11m pentru a citi
