Segment minivanů — prostorných pětimístných kombíků s volitelně sklopnými sedadly v zavazadlovém prostoru — z globálních trhů z velké části zmizel. Citroën C4 Spacetourer a Grand C4 Spacetourer patřily mezi poslední, které odešly. Přesto je třída maxivanů, kde jsou standardem tři plnohodnotné řady sedadel, stále velmi živá. V tomto testu jsme postavili čínského nováčka GAC GN8 proti Chrysleru Pacifica — vozu, který se doposud v našich testech neobjevil — abychom zjistili, který maxivan si zaslouží vaše peníze.
Seznamte se s protivníky
Chrysler Pacifica je elegantně proporcované velké rodinné vozidlo o délce 5,2 metru, které se vyrábí od roku 2016. Ojetá vozidla s najetými přibližně 50 000 kilometry jsou dnes běžně dostupná za konkurenceschopné ceny, což činí trh s ojetými vozy atraktivním vstupním bodem. Náš testovací vůz — zapůjčený oficiálním zástupcem Chrysleru — byl model z července 2017 s přibližně 40 000 najetými kilometry, což nám poskytlo realistický obrázek o zkušenosti s koupí ojetého vozu.
Nejvyšší výbava GAC GN8 GT Premium se cenově nachází mezi novou a ojetou Pacificou — což činí toto srovnání ještě relevantnějším. Navzdory siluetě, která více připomíná minibus, sdílí GN8 s Pacificou uspořádání sedadel 2+2+3 a podobné celkové rozměry. Jeden pozoruhodný rozdíl: šířka Chrysleru přesahuje dva metry, což mu dává výraznou výhodu v prostornosti interiéru.
Prostor v interiéru a komfort: Chrysler Pacifica
Jakmile nastoupíte do Pacificy, štědrost prostoru je okamžitě patrná. Každé ze sedmi sedadel působí opravdu dostatečně velké — v nejlepší americké tradici. Mezi přednosti interiéru Pacificy patří:
- Široký volant s tlustým věncem, který působí prémiovým a solidním dojmem
- Množství úložných přihrádek, odkládacích schránek a výklenků po celé kabině
- Promyšleně navržené držáky nápojů s gumovými úchyty — mezi nejlepšími v segmentu
- Obrazovky pro zadní sedadla, individuální klimatizační zóny a vyhřívání pro cestující ve druhé řadě
Nutno však podotknout, že existují i určité kompromisy. Různé prvky interiéru vydávají vrzání a klepání — možná v důsledku stáří vozu — a celkový dojem, i když prostorný, není bez neduhů.
Systém Stow’n Go: Pacificino eso v rukávu
Jednou z nejpůsobivějších funkcí Chrysleru Pacifica je systém sedadel Stow’n Go. Dvouvrstvá podlaha zcela ukrývá druhou i třetí řadu sedadel — to je něco, co musíte vidět, abyste tomu uvěřili. Zde je, jak to funguje:
- Třetí řada se elektricky sklopí za pouhých 25 sekund
- Každé sedadlo druhé řady se sklopí ručně přibližně za 10 sekund
- Výsledek: téměř čtyři metry krychlové nákladového prostoru s naprosto rovnou podlahou
Kompromisem je však pohodlí cestujících. Všechna sedadla jsou tvrdší než průměr, aby umožnila mechanismus sklápění do roviny. Dělená sedadla druhé řady nabízejí nastavení úhlu opěradla a výšky opěrky rukou, ale nikoli podélné posouvání — to znamená, že vyšší cestující pocítí stísněnost v kolenou. Řidič vysoký 185 cm také ztrácí většinu rozsahu posunu sedadla dopředu a dozadu jen proto, aby zajistil dostatek místa na nohy pro zadní řadu.
Zajímavé je, že třetí řada je ve skutečnosti pohodlnější než druhá: je zde více místa na nohy, lepší úhel sezení a prostor k natažení. Přístup je nicméně nepohodlný — buď se protáhnete úzkou mezerou se sklopenými prostředními sedadly, nebo projdete uličkou v kabině. Samotné posuvné dveře jsou také spíše užší. Mezi funkce třetí řady patří:
- Dvě sady kotevních úchytů Isofix pro dětské autosedačky
- Držáky nápojů a ventilační vyústění
- Úložné poličky nad hlavou
Nevýhodou je, že čalounění je zde v celém voze nejtvrdší a hluk od vozovky je vzadu znatelně vyšší než jinde v kabině.
Prostor v interiéru a komfort: GAC GN8
GAC GN8 přistupuje k věci zásadně jiným způsobem — je navržen tak, aby nade vše upřednostnil VIP cestující na druhé řadě sedadel, a to na úkor univerzální praktičnosti. Sedadla druhé řady v konfiguraci GT Premium nabízejí:
- Naklápění ve stylu otomanu s nastavením ve všech směrech
- Bederní opěrku, ventilaci a masážní funkce
- Individuální zábavní displeje se zabudovaným multimediálním přehrávačem
- Ovládání ambientního osvětlení prostřednictvím zadních obrazovek
Jakmile však pomine novost masážních sedadel, začnou být zřejmá určitá omezení. Sedadla druhé řady u GN8 jsou nejvhodnější pro cestující průměrné výšky nebo nižší — vyšší cestující zjistí, že prostor je stísněnější, než by čekali. Třetí řada je ještě více omezená: přístup je možný pouze střední uličkou v kabině, lavice je pro tři dospělé úzká a sedák je krátký. Dva cestující se budou cítit pohodlně, tři to budou mít nahusto.
Mezi pozoruhodná chybějící vybavení u GN8 ve srovnání s Pacificou patří:
- Chybí okenní žaluzie nebo sklopné stolky pro zadní cestující
- Pouze jeden nabíjecí port USB-A pro celou zadní kabinu
- Žádná praktická flexibilita nákladového prostoru — třetí řada se sklápí dopředu, ale nelze ji vyjmout
Poslední bod je významný: GN8 nemá u vozu o délce pět metrů prakticky žádnou smysluplnou kapacitu zavazadlového prostoru. Objemné předměty, jako jsou dlouhá prkna nebo velké spotřebiče, se tam jednoduše nevejdou — což si značka zjevně dobře uvědomuje, jelikož údaje o objemu zavazadlového prostoru na vlastních produktových stránkách GAC nápadně chybí.
Kvalita zpracování, ergonomie a zážitek z řízení
Oba vozy mají elektricky ovládané posuvné boční dveře a motorizované víko zavazadlového prostoru, ovladatelné pomocí tlačítek na stropě nebo klíčem. Pohybové senzory na zavazadlovém prostoru brání náhodnému přiskřípnutí na překážku a Pacifica přidává senzory i na bočních dveřích. GN8 nabízí propracovanější řešení: senzory integrované po celé délce těsnění dveří, které brání přiskřípnutí.
Co se týče kvality vnitřního čalounění, GN8 obstojí — po celém voze se nacházejí měkčené panely, kvalitní kůže a jasně popsané ovládací prvky. Hlavní výjimkou je potištěná dřevěná obloha středového tunelu, která působí nepatřičně. Nastupování a vystupování je nicméně o něco méně pohodlné kvůli výraznějším prahům dveří; ty u Pacificy jsou ve srovnání téměř nepostřehnutelné.
Ergonomie řízení odhaluje problémy na obou stranách:
- Pacifica: Volant nelze dostatečně snížit, pravé zrcátko vyžaduje kvůli široké karoserii otočení hlavy téměř o 90 stupňů a otočný volič převodovky působí malým a kluzkým dojmem. Nabídka infotainmentu je také poněkud matoucí na ovládání.
- GN8: Sloupek řízení se nastavuje ve dvou rovinách, ale v omezeném rozsahu. I po delší jízdě chvíli trvá, než najdete zcela pohodlnou polohu sezení, a rozložení tlačítek na středovém tunelu je podobně nepřehledné.
Motor, převodovka a dynamika jízdy
Pod kapotou volí obě vozidla velmi odlišné přístupy:
- Chrysler Pacifica: 3,6litrový atmosférický vidlicový šestiválec, 279 koní, spárovaný s 9stupňovou automatickou převodovkou
- GAC GN8: 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec, 190 koní, spárovaný se 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin
Pacificin šestiválec zní při startu osobitě a při nízkých rychlostech táhne s vervou. Oficiální zrychlení z 0 na 100 km/h je udávané na 7,4 sekundy, i když pocit tempa při dálničních rychlostech slábne. Předjíždění na dálnici vyžaduje více plánování, než by se dalo čekat. Nejslabším článkem je devítistupňová převodovka — i mírné sešlápnutí plynu při rychlosti 80–100 km/h vyvolá 2–3 podřazení s citelným váháním a trhavým chodem. Neexistuje sportovní ani manuální režim, pouze poloha „L“ pro strmé sjezdy. Na kladné straně se dlouhé převody vyplácejí ve spotřebě paliva: naše palubní počítač zaznamenal nejvýše 7,5 litru na 100 km.
Přeplňovaný motor GN8 působí v každodenním provozu vyzrálejším dojmem. Reakce na plyn je plynulá a lineární — mírně opožděná, ale předvídatelně. Šestistupňová převodovka Aisin řadí nenápadně a nabízí sportovní a zimní režim, což řidiči dává smysluplnou kontrolu nad charakterem jízdy. GN8 za Pacificou zaostává nad rychlostí 100–120 km/h, ale v městském a příměstském provozu je uspokojivější pohonnou jednotkou k ovládání.
Jízdní vlastnosti, ovladatelnost a hlučnost
Pacifica se chová předvídatelně na vůz svých rozměrů. Jede jistě rovně, s dobře vystředěným volantem, který dobře pohlcuje výmoly. V zatáčkách je náklon karoserie umírněný a stopa zůstává při rozumných rychlostech stabilní. Při agresivnějším tempu začne přední náprava dříve podtáčet a řízení se se ztrátou bočního přilnutí stává neurčitým. Odpružení má charakter podobný Mercedesu — nárazy jsou zaobleny, ale větší nerovnosti stále ucítíte. Na drsnějších okresních silnicích vykazuje tlumení mírnou nejistotu, což může, ale nemusí souviset se stářím a najetými kilometry našeho testovacího vozu. Vynikající vlastností je akustický komfort: zjevný systém aktivního potlačení hluku udržuje kabinu tichou při všech rychlostech, s jen mírným hlukem větru na dálnici.
Podvozek GN8 působí účelněji vyladěným dojmem pro svou roli. Řízení je přesné a informativní, se 3,2 otáčkami mezi krajními polohami (stejně jako u Pacificy), a vůz dobře drží stopu. Velké nerovnosti vozovky jsou pohlcovány postupně — odpružení se s většími nárazy zlepšuje — i když krátké, ostré nerovnosti povrchu přenášejí více vibrací, než by se na hladkých silnicích čekalo. Hluk v kabině je srovnatelný s Pacificou, s o něco vyšším hlukem větru při dálničních rychlostech. Světlá výška mírně zvýhodňuje GN8 se 150 mm oproti 130 mm u Pacificy — drobná, ale smysluplná výhoda na špatně udržovaných silnicích.
Brzdění je další oblastí, kde má GN8 jasnou výhodu. Brzdy Pacificy působí těžkopádně a reaktivně způsobem, který vás neustále upozorňuje na její pohotovostní hmotnost přes dvě tuny. Brzdy GN8 jsou plynulejší a progresivnější, díky čemuž je každodenní jízda méně náročná.
Výhled z vozu: společná slabina
Obě vozidla mají problémy s výhledem z vozu, které stojí za zmínku:
- Pacifica: Sloupky A jsou tlusté, ale zvládnutelné; boční zrcátka jsou však umístěna tak daleko vzadu, že kontrola pravého zrcátka vyžaduje otočení hlavy téměř o 90 stupňů — což je vzhledem k široké karoserii opravdu nepříjemné. Systém sledování mrtvého úhlu pomáhá tento nedostatek kompenzovat.
- GN8: Čelní sklo je úzké s neobvykle malou plochou, kterou pokrývají stěrače, a sloupky A jsou extrémně široké a natočené směrem ke středu vozu, což vytváří výrazné mrtvé úhly.
Verdikt: který maxivan byste si měli koupit?
Chrysler Pacifica i GAC GN8 jsou vozy s dobrým vlastním konstrukčním řešením — slouží ale významně odlišným potřebám.
Zvolte Chrysler Pacifica, pokud chcete:
- Maximální všestrannost — systém Stow’n Go je pro využití nákladového prostoru opravdu působivý
- Skutečně velký interiér, který s rozumným pohodlím pojme sedm dospělých
- Dobře zavedenou značku se zdravým trhem ojetých vozů
- Vysoký poměr ceny a výkonu na trhu tříletých ojetých vozů
Zvolte GAC GN8, pokud chcete:
- Prémiový VIP zážitek pro cestující druhé řady s masáží, otomany a individuálními obrazovkami
- Celkově vyzrálejší a harmoničtější zážitek z jízdy
- Plynulejší brzdy a intuitivnější pohonnou jednotku při jízdě ve městě
- Moderní technické prvky, jako je bezdrátové nabíjení a ovládání ambientního osvětlení
Pohodlí cestujících není nejsilnější stránkou Pacificy — brzdí ji pevná, tvrdá sedadla a omezená nastavitelnost — ale její celková všestrannost a kvalita interiéru z ní dělají výbornou hodnotu jako ojetý vůz. GAC GN8 je zase skutečně působivý počin čínské značky: minimum nedodělků, schopný podvozek a luxusní zadní oddíl. Jeho omezení — kompromisní zavazadlový prostor, úzká třetí řada a VIP sedadla, která skutečně vyhovují pouze cestujícím průměrné výšky — jej vyřadí z výběru pro velké rodiny. A pro ty, kterým vyhovuje, zůstává otázkou: přehlédnou neznámé jméno značky kvůli všemu, co GN8 nabízí?
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publikováno Září 15, 2022 • 10m ke čtení
