Segmen minivan — wagon lima kursi yang lapang dengan opsi kursi bagasi yang bisa dilipat — sebagian besar telah menghilang dari pasar global. Citroën C4 Spacetourer dan Grand C4 Spacetourer termasuk di antara yang terakhir bertahan. Namun kelas maxivan, di mana tiga baris kursi penuh menjadi standar, masih sangat hidup. Dalam ulasan ini, kami mengadu pendatang baru asal Tiongkok, GAC GN8, dengan Chrysler Pacifica — kendaraan yang sampai saat ini belum pernah muncul dalam tes kami — untuk mengetahui maxivan mana yang layak mendapatkan uang Anda.
Kenalan dengan Para Kontestan
Chrysler Pacifica adalah kendaraan keluarga besar dengan proporsi elegan, panjangnya mencapai 5,2 meter, dan telah diproduksi sejak tahun 2016. Unit bekas dengan jarak tempuh sekitar 50.000 kilometer kini banyak tersedia dengan harga bersaing, menjadikan pasar mobil bekas sebagai titik masuk yang menarik. Mobil uji kami — yang disediakan oleh perwakilan resmi Chrysler — adalah model bulan Juli 2017 dengan jarak tempuh sekitar 40.000 kilometer, memberikan gambaran realistis tentang pengalaman membeli mobil bekas.
GAC GN8 GT Premium varian tertinggi berada di antara harga Pacifica baru dan bekas — membuat perbandingan ini semakin relevan. Meski siluetnya lebih menyerupai bus, GN8 memiliki tata letak kursi 2+2+3 yang sama dengan Pacifica dan dimensi keseluruhan yang serupa. Satu perbedaan mencolok: lebar Chrysler melebihi dua meter, memberinya keunggulan jelas dalam kelapangan interior.
Ruang Interior dan Kenyamanan: Chrysler Pacifica
Begitu masuk ke dalam Pacifica, kelapangan ruangnya langsung terasa. Setiap satu dari tujuh kursi terasa benar-benar berukuran manusiawi — mengikuti tradisi terbaik ala Amerika. Beberapa keunggulan interior Pacifica meliputi:
- Setir lebar dengan lingkar tebal yang memberikan kesan premium dan kokoh
- Banyak kompartemen penyimpanan, laci dasbor, dan sudut-sudut tersembunyi di seluruh kabin
- Tempat gelas yang dirancang dengan cermat, dilengkapi klip penahan karet — salah satu yang terbaik di segmennya
- Layar untuk kursi belakang, zona iklim individual, dan penghangat untuk penumpang baris kedua
Meski begitu, ada beberapa kompromi. Berbagai elemen interior menimbulkan bunyi berderit dan bergetar — mungkin karena faktor usia — dan kesan keseluruhan, meski lapang, tidak lepas dari sisi kasarnya.
Sistem Stow’n Go: Trik Andalan Pacifica
Salah satu fitur paling mengesankan dari Chrysler Pacifica adalah sistem kursi Stow’n Go. Lantai berlapis ganda menyembunyikan sepenuhnya baris kedua dan ketiga — sesuatu yang harus dilihat langsung untuk dipercaya. Berikut cara kerjanya:
- Baris ketiga dilipat secara elektrik hanya dalam 25 detik
- Setiap kursi baris kedua dilipat secara manual dalam waktu sekitar 10 detik
- Hasilnya: hampir empat meter kubik ruang kargo dengan lantai yang benar-benar rata
Namun, kompromi yang muncul adalah kenyamanan penumpang. Semua kursi lebih keras dari rata-rata untuk memungkinkan mekanisme lipat rata. Kursi terpisah baris kedua menawarkan pengaturan sudut sandaran dan ketinggian sandaran tangan, tetapi tidak bisa digeser secara memanjang — yang berarti penumpang bertubuh tinggi akan merasa sempit di bagian lutut. Dengan tinggi 185 cm, pengemudi juga kehilangan sebagian besar rentang pengaturan maju-mundur kursi hanya demi mengakomodasi ruang kaki baris belakang.
Menariknya, baris ketiga sebenarnya lebih nyaman dibanding baris kedua: ruang kaki lebih luas, sudut duduk lebih baik, dan ada ruang untuk meluruskan kaki. Namun, aksesnya cukup merepotkan — Anda harus menyelinap melalui celah sempit dengan kursi tengah dilipat, atau berjalan melalui lorong kabin. Pintu geser itu sendiri juga tergolong sempit. Fitur baris ketiga meliputi:
- Dua set jangkar kursi anak Isofix
- Tempat gelas dan lubang ventilasi udara
- Rak penyimpanan di atas kepala
Kekurangannya: pelapis jok di sini paling keras di seluruh kendaraan, dan kebisingan jalan di bagian belakang terasa jauh lebih tinggi dibanding bagian kabin lainnya.
Ruang Interior dan Kenyamanan: GAC GN8
GAC GN8 mengambil pendekatan yang sangat berbeda — dirancang untuk mengutamakan penumpang VIP di baris kedua di atas segalanya, dengan mengorbankan kepraktisan universal. Kursi baris kedua pada konfigurasi GT Premium menawarkan:
- Sandaran gaya ottoman yang dapat direbahkan dan diatur ke segala arah
- Penyangga pinggang, ventilasi, dan fungsi pijat
- Layar hiburan individual dengan pemutar media bawaan
- Kontrol pencahayaan ambient melalui layar belakang
Namun, setelah kesan baru dari kursi pijat memudar, beberapa keterbatasan mulai terlihat jelas. Kursi baris kedua GN8 paling cocok untuk penumpang bertubuh sedang atau lebih pendek — penumpang yang lebih tinggi akan merasa ruangnya lebih sempit dari yang diharapkan. Baris ketiga bahkan lebih terbatas: hanya bisa diakses melalui lorong tengah kabin, bangku terasa sempit untuk tiga orang dewasa, dan bantalan duduknya pendek. Dua penumpang akan duduk dengan nyaman; tiga penumpang akan terasa berdesakan.
Beberapa fitur yang tidak dimiliki GN8 dibandingkan Pacifica meliputi:
- Tidak ada tirai jendela atau meja lipat untuk penumpang belakang
- Hanya satu port pengisian daya USB-A untuk seluruh kabin belakang
- Tidak ada fleksibilitas kargo yang praktis — baris ketiga dapat dilipat ke depan tetapi tidak dapat dilepas
Poin terakhir ini cukup signifikan: GN8 nyaris tidak memiliki kapasitas kargo yang berarti untuk kendaraan sepanjang lima meter. Barang-barang besar seperti papan panjang atau peralatan rumah tangga besar sama sekali tidak akan muat — sesuatu yang tampaknya disadari betul oleh pihak pabrikan, mengingat angka volume bagasi secara mencolok tidak dicantumkan di halaman produk resmi GAC.
Kualitas Perakitan, Ergonomi, dan Pengalaman Berkendara
Kedua kendaraan dilengkapi pintu geser samping bertenaga listrik dan pintu bagasi bermotor, yang dapat dioperasikan melalui tombol di langit-langit atau kunci fob. Sensor gerak pada bagasi mencegah penutupan yang tidak disengaja saat mengenai halangan, dan Pacifica menambahkan sensor pada pintu samping juga. GN8 menawarkan solusi yang lebih canggih: sensor yang terintegrasi di sepanjang segel pintu untuk mencegah terjepit.
Dari segi kualitas trim interior, GN8 tidak kalah — panel bertekstur lembut, kulit berkualitas, dan tombol kontrol yang berlabel jelas hadir di seluruh kabin. Pengecualian utama adalah trim kayu bercetak pada terowongan tengah, yang terasa kurang pas. Namun, naik dan turun sedikit kurang nyaman karena ambang pintu yang lebih menonjol; ambang pintu Pacifica hampir tidak terasa jika dibandingkan.
Ergonomi berkendara menunjukkan tantangan di kedua sisi:
- Pacifica: Setir tidak dapat diturunkan cukup rendah, spion sisi kanan memerlukan putaran kepala hampir 90 derajat karena bodi yang lebar, dan tuas transmisi putar terasa kecil dan licin. Menu infotainment juga agak membingungkan untuk dinavigasikan.
- GN8: Kolom kemudi dapat diatur pada dua bidang tetapi dengan rentang terbatas. Bahkan setelah berkendara cukup lama, menemukan posisi duduk yang sepenuhnya nyaman membutuhkan waktu, dan tata letak tombol pada terowongan tengah juga terasa penuh sesak.
Mesin, Transmisi, dan Dinamika Berkendara
Di balik kap mesin, kedua kendaraan mengambil pendekatan yang sangat berbeda:
- Chrysler Pacifica: V6 3,6 liter naturally aspirated, 279 tenaga kuda, dipadukan dengan transmisi otomatis 9-percepatan
- GAC GN8: Empat silinder turbo 2,0 liter, 190 tenaga kuda, dipadukan dengan transmisi otomatis Aisin 6-percepatan
Mesin V6 Pacifica terdengar berkarakter saat dinyalakan dan menarik dengan kuat dari kecepatan rendah. Waktu akselerasi resmi dari 0 hingga 100 km/jam diklaim 7,4 detik, meski sensasi kecepatan itu memudar pada kecepatan jalan tol. Manuver menyalip di jalan tol membutuhkan perencanaan lebih dari yang diperkirakan. Transmisi 9-percepatan menjadi titik terlemah — bahkan injakan gas yang lembut pada kecepatan 80–95 km/jam memicu 2–3 kali penurunan gigi dengan jeda dan hentakan yang terasa jelas. Tidak ada mode Sport atau Manual, hanya posisi “L” untuk turunan curam. Sisi positifnya, rasio gigi yang tinggi terbayar dalam efisiensi bahan bakar: komputer di dalam mobil kami mencatat konsumsi tidak lebih dari 12,3 liter per 100 kilometer.
Mesin turbo GN8 terasa lebih halus dalam penggunaan sehari-hari. Respons gas terasa mulus dan linear — sedikit tertunda, tetapi dengan cara yang dapat diprediksi. Transmisi Aisin 6-percepatan berpindah gigi tanpa terasa mengganggu dan dilengkapi mode Sport dan Winter, memberikan kontrol yang berarti bagi pengemudi atas karakter berkendara. GN8 tertinggal dari Pacifica di atas kecepatan 95–120 km/jam, tetapi dalam berkendara di perkotaan dan pinggiran kota, ini adalah powertrain yang lebih memuaskan untuk dikendarai.
Kualitas Berkendara, Handling, dan Tingkat Kebisingan
Pacifica bermanuver dengan cara yang dapat diprediksi untuk kendaraan seukurannya. Kendaraan ini melaju lurus dengan percaya diri, dengan setir yang terpusat baik dan mampu meredam guncangan akibat jalan bergelombang dengan baik. Di tikungan, body roll tergolong sedang dan lintasannya tetap stabil pada kecepatan yang wajar. Saat dipacu lebih keras, bagian depan mulai melebar ke luar lebih awal, dengan kemudi terasa kurang responsif seiring hilangnya traksi lateral. Suspensinya memiliki karakter mirip Mercedes — guncangan kecil diredam dengan halus, tetapi ketidakrataan yang lebih besar masih terasa. Di jalan pedesaan yang lebih kasar, ada sedikit kelonggaran pada peredamannya yang mungkin — atau mungkin tidak — terkait dengan usia dan jarak tempuh mobil uji kami. Kualitas yang paling menonjol adalah kenyamanan akustik: sistem peredam kebisingan aktif yang tampaknya terpasang menjaga kabin tetap senyap di segala kecepatan, dengan hanya sedikit suara angin di jalan tol.
Sasis GN8 terasa lebih dirancang khusus untuk perannya. Kemudinya akurat dan informatif, dengan 3,2 putaran dari kunci ke kunci (sama seperti Pacifica), dan mobil ini menjaga lintasannya dengan baik. Ketidakrataan jalan yang besar diredam secara bertahap — suspensinya justru semakin baik seiring guncangan yang semakin besar — meski ketidakrataan permukaan yang pendek dan tajam menyalurkan getaran lebih dari yang diperkirakan pada jalan yang mulus. Kebisingan kabin sebanding dengan Pacifica, dengan sedikit lebih banyak suara angin pada kecepatan jalan tol. Ground clearance sedikit lebih unggul pada GN8, yaitu 150 mm dibanding 130 mm pada Pacifica — keunggulan kecil namun berarti di jalan yang kurang terawat.
Pengereman adalah area lain di mana GN8 memiliki keunggulan yang jelas. Rem Pacifica terasa berat dan reaktif dengan cara yang terus-menerus mengingatkan Anda pada bobotnya yang lebih dari 2 ton. Rem GN8 terasa lebih halus dan progresif, membuat berkendara sehari-hari terasa tidak terlalu melelahkan.
Visibilitas: Kelemahan yang Sama-sama Dimiliki
Kedua kendaraan memiliki masalah visibilitas yang perlu dicatat:
- Pacifica: Pilar A tebal namun masih dapat ditoleransi; namun, spion samping diposisikan begitu ke belakang sehingga memeriksa spion kanan memerlukan putaran kepala hampir 90 derajat — sungguh merepotkan mengingat bodinya yang lebar. Sistem pemantau titik buta membantu mengompensasi hal ini.
- GN8: Kaca depan sempit dengan area sapuan wiper yang tidak biasa kecilnya, dan pilar A sangat lebar serta miring ke arah tengah mobil, menciptakan titik buta yang cukup berarti.
Kesimpulan: Maxivan Mana yang Sebaiknya Anda Beli?
Baik Chrysler Pacifica maupun GAC GN8 sama-sama merupakan kendaraan yang direkayasa dengan baik menurut caranya masing-masing — tetapi keduanya melayani kebutuhan yang sangat berbeda.
Pilih Chrysler Pacifica jika Anda menginginkan:
- Serbaguna maksimal — sistem Stow’n Go benar-benar mengesankan untuk penggunaan kargo
- Interior yang benar-benar luas dan dapat menampung tujuh orang dewasa dengan kenyamanan yang wajar
- Nama yang sudah mapan dengan pasar mobil bekas yang sehat
- Nilai yang kuat untuk uang Anda di pasar mobil bekas berusia tiga tahun
Pilih GAC GN8 jika Anda menginginkan:
- Pengalaman VIP premium untuk penumpang baris kedua dengan fitur pijat, sandaran ottoman, dan layar individual
- Pengalaman berkendara yang secara keseluruhan lebih halus dan harmonis
- Rem yang lebih halus dan powertrain yang lebih intuitif untuk berkendara di kota
- Fitur teknologi modern seperti pengisian daya nirkabel dan kontrol pencahayaan ambient
Kenyamanan penumpang bukanlah kekuatan utama Pacifica — kursi yang tetap dan keras serta keterbatasan pengaturan menjadi penghambatnya — tetapi keserbagunaan dan kualitas interiornya yang luar biasa menjadikannya pembelian bekas yang bernilai sangat baik. Sementara itu, GAC GN8 adalah upaya yang benar-benar mengesankan dari sebuah merek asal Tiongkok: minim kekurangan yang mencolok, sasis yang mumpuni, dan kompartemen belakang yang mewah. Keterbatasannya — bagasi yang terbatas, baris ketiga yang sempit, dan kursi VIP yang benar-benar hanya cocok untuk penumpang bertubuh sedang — akan membuatnya kurang cocok untuk keluarga besar. Dan bagi mereka yang cocok dengannya, pertanyaannya tetap: akankah mereka mengabaikan nama merek yang kurang dikenal demi semua yang ditawarkan GN8?
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Diterbitkan September 15, 2022 • 11m untuk membaca
