Segment minivena — onih prostranih petosjedih karavana s opcionim sklopivim sjedištima u prtljažniku — uglavnom je nestao sa svjetskih tržišta. Citroën C4 Spacetourer i Grand C4 Spacetourer bili su među posljednjima koji su otišli. Ipak, klasa maksi-vena, gdje su tri potpuna reda sjedišta standard, i dalje je veoma živa. U ovom testu suprotstavljamo kineskog pridošlicu GAC GN8 protiv Chrysler Pacifice — vozila koje se do sada nije pojavljivalo u našim testovima — kako bismo utvrdili koji maksi-ven zaslužuje vaš novac.
Upoznajte kandidate
Chrysler Pacifica je elegantno proporcionisano veliko porodično vozilo dužine 5,2 metra, koje se proizvodi od 2016. godine. Polovni primjerci s oko 50.000 kilometara sada su široko dostupni po konkurentnim cijenama, što polovno tržište čini atraktivnom ulaznom tačkom. Naš testni automobil — ustupljen od strane zvaničnog predstavnika Chryslera — bio je model iz jula 2017. godine s oko 40.000 pređenih kilometara, što nam je pružilo realan uvid u iskustvo kupovine polovnog vozila.
Vrhunska verzija GAC GN8 GT Premium cjenovno se nalazi između novog i polovnog primjerka Pacifice — što ovo poređenje čini još relevantnijim. Uprkos siluteti koja više podsjeća na autobus, GN8 dijeli s Pacificom raspored sjedišta 2+2+3 i slične ukupne dimenzije. Jedna primjetna razlika: širina Chryslera prelazi dva metra, što mu daje jasnu prednost u prostranosti unutrašnjosti.
Prostor u unutrašnjosti i udobnost: Chrysler Pacifica
Kada uđete u Pacificu, odmah je uočljiva prava velikodušnost prostora. Svako od sedam sjedišta djeluje istinski ljudskih dimenzija — u najboljoj američkoj tradiciji. Istaknute karakteristike unutrašnjosti Pacifice uključuju:
- Širok volan debljeg oboda koji pruža premium, čvrst osjećaj
- Izobilje pretinaca za odlaganje, pretinaca za rukavice i raznih niša po cijeloj kabini
- Pažljivo dizajnirani držači čaša s gumenim prstenovima za pridržavanje — među najboljima u ovom segmentu
- Ekrani za zadnja sjedišta, pojedinačne klimatske zone i grijanje za putnike na drugom redu
Ipak, postoje i određeni kompromisi. Razni elementi unutrašnjosti proizvode škripanje i zveckanje — što se možda može pripisati starosti vozila — a ukupan dojam, iako prostran, nije bez svojih grubih ivica.
Sistem Stow’n Go: Adut Pacifice
Jedna od najimpresivnijih karakteristika Chrysler Pacifice jeste njen sistem sjedišta Stow’n Go. Dvoslojni pod potpuno skriva i drugi i treći red sjedišta — nešto što se mora vidjeti da bi se povjerovalo. Evo kako to funkcioniše:
- Treći red se električno sklapa za samo 25 sekundi
- Svako sjedište drugog reda ručno se sklapa za oko 10 sekundi
- Rezultat: gotovo četiri kubna metra prtljažnog prostora s potpuno ravnim podom
Kompromis se, međutim, ogleda u udobnosti putnika. Sva sjedišta su tvrđa od prosjeka kako bi omogućila mehanizam sklapanja u ravan pod. Podijeljena sjedišta drugog reda nude podešavanje ugla naslona i visine naslona za ruke, ali bez uzdužnog pomjeranja — što znači da će viši putnici osjećati stisak u koljenima. Vozač visine 185 cm takođe gubi veći dio raspona uzdužnog podešavanja sjedišta samo kako bi se omogućio prostor za noge putnicima na zadnjim redovima.
Zanimljivo je da je treći red zapravo udobniji od drugog: ima više prostora za noge, bolji ugao sjedenja i prostor za opuštanje. Pristup je, međutim, nezgodan — ili se provlačite kroz uzak prolaz sa sklopljenim srednjim sjedištima, ili hodate kroz prolaz u kabini. Klizna vrata su takođe uža nego što bi se očekivalo. Karakteristike trećeg reda uključuju:
- Dva seta Isofix učvršćivača za dječija sjedišta
- Držače čaša i ventilacione otvore
- Police za odlaganje iznad glave
Nedostatak je taj što je presvlaka najtvrđa u vozilu, a buka s ceste na zadnjem dijelu znatno je izraženija nego drugdje u kabini.
Prostor u unutrašnjosti i udobnost: GAC GN8
GAC GN8 pristupa problemu na suštinski drugačiji način — dizajniran je da prije svega daje prednost VIP putnicima na drugom redu, na račun univerzalne praktičnosti. Sjedišta drugog reda u konfiguraciji GT Premium nude:
- Naslon za noge u stilu otomana s podešavanjem u svim pravcima
- Podršku za donji dio leđa, ventilaciju i funkciju masaže
- Pojedinačne ekrane za zabavu s ugrađenim medija plejerom
- Kontrolu ambijentalnog osvjetljenja putem zadnjih ekrana
Ipak, kada novost sjedišta s masažom izgubi na privlačnosti, postaju jasna i određena ograničenja. Sjedišta drugog reda kod GN8 najbolje odgovaraju putnicima prosječne visine ili nižim — viši putnici će prostor smatrati tjesnijim nego što su očekivali. Treći red je još kompromitovaniji: pristupa mu se samo kroz centralni prolaz u kabini, klupa je uska za troje odraslih osoba, a jastuk sjedišta je kratak. Dvoje putnika sjediće udobno; troje će biti stisnuto.
Značajni izostanci kod GN8 u poređenju s Pacificom uključuju:
- Nema zavjesa na prozorima niti sklopivih stolića za zadnje putnike
- Samo jedan USB-A priključak za punjenje za cijelu zadnju kabinu
- Nema praktične fleksibilnosti za prtljag — treći red se sklapa naprijed, ali se ne može ukloniti
Posljednja tačka je značajna: GN8 praktično nema smislen prtljažni kapacitet za vozilo dužine pet metara. Glomazni predmeti poput dugih dasaka ili velikih kućanskih aparata jednostavno neće stati — nešto čega je brend, čini se, dobro svjestan, s obzirom na to da su podaci o zapremini prtljažnika upadljivo izostavljeni sa GAC-ovih zvaničnih stranica proizvoda.
Kvalitet izrade, ergonomija i iskustvo vozača
Oba vozila imaju električno pokretana bočna klizna vrata i električni poklopac prtljažnika, koji se mogu aktivirati putem dugmadi na plafonu ili daljinskog upravljača. Senzori pokreta na prtljažniku sprečavaju slučajno zatvaranje na preprekama, a Pacifica dodatno ima senzore i na bočnim vratima. GN8 nudi rafiniranije rješenje: senzore integrisane duž cijele dužine zaptivki na vratima kako bi se spriječilo priklještenje.
Kada je riječ o kvalitetu unutrašnje obloge, GN8 se drži dostojanstveno — mekani paneli na dodir, kvalitetna koža i dobro označene komande prisutni su svuda. Glavni izuzetak je štampana drvena obloga na centralnom tunelu, koja djeluje neprikladno. Ipak, ulazak i izlazak nešto su manje praktični zbog izraženijih pragova vrata; kod Pacifice su gotovo neprimjetni u poređenju.
Ergonomija vožnje otkriva izazove kod oba vozila:
- Pacifica: Volan se ne može dovoljno spustiti, desni retrovizor zahtijeva okretanje glave za skoro 90 stepeni zbog širokog karoserije, a rotacioni birač brzina djeluje malen i klizav. Meni infotainment sistema takođe je pomalo zbunjujuć za navigaciju.
- GN8: Kolona volana podešava se u dvije ravni, ali u ograničenim rasponima. Čak i nakon duže vožnje, pronalaženje potpuno udobnog položaja sjedenja zahtijeva vrijeme, a raspored dugmadi na centralnom tunelu je slično zbunjujuć.
Motor, mjenjač i dinamika vožnje
Pod haubom, dva vozila imaju vrlo različite pristupe:
- Chrysler Pacifica: 3,6-litarski atmosferski V6 motor, 279 KS, u kombinaciji s 9-stepenim automatskim mjenjačem
- GAC GN8: 2,0-litarski turbo-punjeni četverocilindarski motor, 190 KS, u kombinaciji s Aisin 6-stepenim automatikom
V6 motor Pacifice zvuči karakteristično pri paljenju i snažno vuče od nižih brzina. Zvanično ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi tvrđenih 7,4 sekunde, iako se osjećaj tempa gubi na brzinama na autoputu. Preticanja na autoputu zahtijevaju više planiranja nego što biste očekivali. Devetostepeni mjenjač je najslabija karika — čak i blagi pritisak na gas pri brzinama od 80 do 100 km/h izaziva 2–3 spuštanja u niži stepen prenosa s primjetnim oklijevanjem i trzajima. Ne postoje Sport ili Manuelni režimi, samo pozicija „L“ za strme spustove. Pozitivna strana je što se visoki prenosni odnosi isplate kroz potrošnju goriva: naš bordovski računar bilježio je potrošnju od najviše 12,3 litre na 100 km.
Turbo motor GN8 djeluje rafiniranije u svakodnevnoj upotrebi. Odziv na gas je mek i linearan — nešto sa zakašnjenjem, ali predvidivo. Aisin šestostepeni mjenjač mijenja stepene nenametljivo i dolazi sa Sport i Zimskim režimima, što vozaču daje smislenu kontrolu nad karakterom vožnje. GN8 zaostaje za Pacificom iznad 100–120 km/h, ali u gradskoj i prigradskoj vožnji predstavlja zadovoljavajući pogonski sklop za upravljanje.
Kvalitet vožnje, upravljivost i nivo buke
Pacifica se ponaša predvidivo za vozilo ovakvih dimenzija. Drži pravac s povjerenjem, s dobro centriranim volanom koji dobro apsorbuje nepravilnosti na kolovozu. U krivinama je bočni nagib umjeren, a linija ostaje stabilna pri razumnim brzinama. Ako se gura jače, prednji dio počinje ranije da klizi prema van, a upravljač postaje neprecizan kako bočno prianjanje popušta. Ovjes ima karakter sličan Mercedesovom — udarci se zaobljavaju, ali se veće neravnine i dalje osjete. Na lošijim regionalnim putevima primjetna je blaga labavost u prigušenju, što možda ima, a možda i nema veze sa starošću i pređenom kilometražom našeg testnog vozila. Istaknuti kvalitet je akustična udobnost: aktivni sistem za poništavanje buke drži kabinu tihom pri svim brzinama, uz samo manju buku vjetra na autoputu.
Šasija kod GN8 djeluje namjenskije prilagođena svojoj ulozi. Volan je precizan i informativan, sa 3,2 okretaja od brave do brave (isto kao kod Pacifice), a automobil dobro drži liniju vožnje. Veće nepravilnosti na putu apsorbuju se postepeno — ovjes postaje bolji što su udarci veći — mada kratke, oštre neravnine na kolovozu prenose više vibracija nego što biste očekivali na glatkim putevima. Buka u kabini uporediva je s Pacificom, uz nešto izraženiju buku vjetra pri brzinama na autoputu. Klirens blago favorizuje GN8 sa 150 mm naspram 130 mm kod Pacifice — mala, ali značajna prednost na lošije održavanim putevima.
Kočenje je još jedno područje u kojem GN8 ima jasnu prednost. Kočnice Pacifice djeluju teško i osjetljivo na način koji vas neprestano podsjeća na njenu masu preko dvije tone. Kočnice kod GN8 su mekše i progresivnije, što svakodnevnu vožnju čini manje napornom.
Vidljivost: Zajednička slaba tačka
Oba vozila imaju određene probleme s vidljivošću vrijedne pomena:
- Pacifica: A-stubovi su debeli, ali podnošljivi; međutim, bočni retrovizori su postavljeni toliko unazad da provjera desnog retrovizora zahtijeva okretanje glave za gotovo 90 stepeni — što je stvarna neugodnost s obzirom na širinu karoserije. Sistem za nadzor mrtvog ugla pomaže da se ovo nadoknadi.
- GN8: Vjetrobransko staklo je usko s neuobičajeno malim područjem koje pokrivaju brisači, a A-stubovi su izuzetno široki i nagnuti prema centru vozila, što stvara značajne mrtve uglove.
Zaključak: Koji maksi-ven kupiti?
I Chrysler Pacifica i GAC GN8 su dobro konstruisana vozila na svoj način — ali zadovoljavaju značajno različite potrebe.
Odaberite Chrysler Pacificu ako želite:
- Maksimalnu svestranost — sistem Stow’n Go je zaista impresivan za korištenje prtljažnog prostora
- Zaista prostranu unutrašnjost koja prima sedam odraslih osoba uz razumnu udobnost
- Dobro etablirano ime sa zdravim tržištem polovnih vozila
- Odličan omjer cijene i vrijednosti na tržištu trogodišnjih polovnih vozila
Odaberite GAC GN8 ako želite:
- Vrhunski VIP doživljaj za putnike drugog reda s masažom, otomanima i pojedinačnim ekranima
- Rafiniraniji i skladniji doživljaj vožnje u cjelini
- Mekše kočnice i intuitivniji pogonski sklop u gradskoj vožnji
- Moderne tehnološke funkcije poput bežičnog punjenja i kontrole ambijentalnog osvjetljenja
Udobnost putnika nije najjača strana Pacifice — fiksna, tvrda sjedišta i ograničena podesivost je koče — ali njena svestranost i kvalitet unutrašnjosti čine je odličnom vrijednošću kao polovna kupovina. GAC GN8 je, s druge strane, zaista impresivan poduhvat kineskog brenda: minimalno grubih ivica, sposobna šasija i luksuzan zadnji dio kabine. Njegova ograničenja — ograničen prtljažnik, uzak treći red i VIP sjedišta koja zaista odgovaraju samo putnicima prosječne visine — isključiće ga kao izbor za velike porodice. A za one kojima odgovara, ostaje pitanje: hoće li previdjeti nepoznato ime brenda zbog svega što GN8 nudi?
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Objavljeno septembar 15, 2022 • 10m za čitanje
