Chrysler Pacifica ընդդեմ GAC GN8. Մաքսիվանների ամբողջական համեմատություն

Մինիվանների դասը՝ այն ընդարձակ հնգատեղանոց ունիվերսալները՝ բեռնախցիկից ծալվող լրացուցիչ նստատեղերի ընտրանքով, մեծ մասամբ անհետացել է համաշխարհային շուկաներից։ Citroën C4 Spacetourer-ն ու Grand C4 Spacetourer-ը վերջիններից էին, որ դուրս մնացին։ Այնուամենայնիվ, մաքսիվանների դասը, որտեղ երեք լիարժեք շարք նստատեղերն ստանդարտ են, դեռ միանգամայն կենսունակ է։ Այս ակնարկում մենք դեմ-դիմաց դնում ենք չինական նորեկ GAC GN8-ը Chrysler Pacifica-ի հետ՝ մի մեքենա, որը մինչ այժմ չէր մասնակցել մեր փորձարկումներին, որպեսզի պարզենք՝ որ մաքսիվանն է արժանի ձեր փողին։

Ծանոթացեք մրցակիցներին

Chrysler Pacifica-ն նրբագեղ համաչափություններով խոշոր ընտանեկան մեքենա է՝ 5,2 մետր երկարությամբ, և այն արտադրվում է 2016 թվականից։ Մոտ 50 000 կիլոմետր վազքով օգտագործված օրինակներն այժմ լայնորեն հասանելի են մրցունակ գներով, ինչը երկրորդային շուկան դարձնում է գրավիչ մուտքի կետ։ Մեր փորձարկման մեքենան, որը տրամադրել էր Chrysler-ի պաշտոնական ներկայացուցիչը, 2017 թվականի հուլիսյան մոդել էր՝ մոտ 40 000 կիլոմետր վազքով, ինչը մեզ իրատեսական պատկերացում տվեց օգտագործված մեքենա գնելու փորձի մասին։

Առավելագույն կոմպլեկտավորմամբ GAC GN8 GT Premium-ի գինը գտնվում է նոր և օգտագործված Pacifica-ի արժեքների միջև՝ էլ ավելի արդիական դարձնելով այս համեմատությունը։ Չնայած ավելի ավտոբուսանման ուրվագծին՝ GN8-ը կիսում է Pacifica-ի 2+2+3 նստատեղերի դասավորությունն ու համանման ընդհանուր չափերը։ Մեկ ուշագրավ տարբերությունն այն է, որ Chrysler-ի լայնությունը գերազանցում է երկու մետրը՝ նրան տալով ակնհայտ առավելություն ներքին ընդարձակության առումով։

Ներքին տարածք և հարմարավետություն. Chrysler Pacifica

Ներս մտնելով Pacifica՝ տարածքի բացարձակ առատությունն անմիջապես ակնհայտ է դառնում։ Յոթ նստատեղերից յուրաքանչյուրն իսկապես մարդկային չափերի է՝ լավագույն ամերիկյան ավանդույթներով։ Pacifica-ի ինտերիերի առանձնահատկություններից են՝

• Լայն, հաստ շրջագծով ղեկ, որը շնորհում է պրեմիում, հիմնավոր զգացողություն
• Պահեստավորման բազմաթիվ խորշեր, ձեռնոցատուփեր և անկյուններ ամբողջ սրահում
• Ռետինե ամրակիչ սեղմիչներով մտածված նախագծված բաժակակալներ՝ դասի լավագույններից
• Հետևի նստատեղերի էկրաններ, առանձին կլիմայական գոտիներ և ջեռուցում երկրորդ շարքի ուղևորների համար

Այդուհանդերձ, կան որոշ զիջումներ։ Ինտերիերի տարբեր տարրեր ճռռոց և չխկչխկոց են արձակում, ինչը հնարավոր է՝ պայմանավորված է տարիքով, և ընդհանուր տպավորությունը, թեև ընդարձակ է, առանց իր կոպիտ եզրերի չէ։

Stow’n Go համակարգը. Pacifica-ի աչքակապ հնարքը

Chrysler Pacifica-ի ամենատպավորիչ առանձնահատկություններից մեկն իր Stow’n Go նստատեղերի համակարգն է։ Կրկնաշերտ հատակը լիովին թաքցնում է թե՛ երկրորդ, թե՛ երրորդ շարքերը՝ մի բան, որը պետք է տեսնել, որպեսզի հավատաս։ Ահա թե ինչպես է այն աշխատում՝

• Երրորդ շարքը ծալվում է էլեկտրական եղանակով ընդամենը 25 վայրկյանում
• Երկրորդ շարքի յուրաքանչյուր նստատեղ ձեռքով ծալվում է մոտ 10 վայրկյանում
• Արդյունքը՝ գրեթե չորս խորանարդ մետր բեռնախցիկ՝ լիովին հարթ հատակով

Փոխզիջումը, սակայն, ուղևորների հարմարավետությունն է։ Բոլոր նստատեղերը միջինից ավելի կոշտ են՝ հարթ ծալման մեխանիզմին հնարավորություն տալու համար։ Երկրորդ շարքի բաժանված նստատեղերն առաջարկում են թիկնակի թեքության և բազկակալի բարձրության կարգավորում, բայց ոչ երկայնական սահում, ինչը նշանակում է, որ ավելի բարձրահասակ ուղևորները ծնկների մոտ նեղություն կզգան։ 185 սմ հասակի դեպքում վարորդը նույնպես կորցնում է նստատեղի առաջ-հետ կարգավորման տիրույթի մեծ մասը՝ միայն հետևի շարքի ոտքերի տարածքը ապահովելու համար։

Հետաքրքիրն այն է, որ երրորդ շարքն իրականում ավելի հարմարավետ է, քան երկրորդը. այնտեղ ավելի շատ ոտքերի տարածք կա, ավելի լավ նստելու անկյուն և ձգվելու տեղ։ Մուտքը, սակայն, անհարմար է. կա՛մ պետք է սեղմվել նեղ բացվածքով, երբ միջին նստատեղերը ծալված են, կա՛մ քայլել սրահի միջանցքով։ Ինքնին սահող դռներն էլ ավելի նեղ կողմից են։ Երրորդ շարքի առանձնահատկություններից են՝

• Մանկական նստատեղի Isofix ամրակների երկու հավաքածու
• Բաժակակալներ և օդափոխման դեֆլեկտորներ
• Վերին պահեստավորման դարակներ

Բացասական կողմը՝ պաստառապատումն այստեղ մեքենայի ամենակոշտն է, իսկ ճանապարհի աղմուկը հետևում նկատելիորեն ավելի բարձր է, քան սրահի մնացած մասերում։

Ներքին տարածք և հարմարավետություն. GAC GN8

GAC GN8-ը որդեգրում է սկզբունքորեն այլ մոտեցում. այն նախագծված է երկրորդ շարքի VIP ուղևորներին ամեն ինչից վեր առաջնահերթություն տալու համար՝ ի հաշիվ ունիվերսալ գործնականության։ GT Premium կոմպլեկտավորմամբ երկրորդ շարքի նստատեղերն առաջարկում են՝

• Օտտոմանաձև թեքում՝ բոլոր ուղղություններով կարգավորմամբ
• Գոտկատեղի հենարան, օդափոխություն և մերսման գործառույթներ
• Առանձին ժամանցային էկրաններ՝ ներկառուցված մեդիա նվագարկիչով
• Ֆոնային լուսավորության կառավարում հետևի էկրանների միջոցով

Այնուամենայնիվ, երբ մերսող նստատեղերի նորությունն անցնում է, որոշ սահմանափակումներ ակնհայտ են դառնում։ GN8-ի երկրորդ շարքի նստատեղերն ամենալավը հարմար են միջին կամ ավելի ցածր հասակի ուղևորների համար. ավելի բարձրահասակ ուղևորները տարածքն ավելի նեղ կգտնեն, քան սպասվում է։ Երրորդ շարքն էլ ավելի զիջումային է. այն հասանելի է միայն սրահի կենտրոնական միջանցքով, նստարանը նեղ է երեք մեծահասակի համար, և նստատեղի բարձիկը կարճ է։ Երկու ուղևոր հարմարավետ կնստեն, երեքը՝ նեղ կլինի։

Pacifica-ի համեմատ GN8-ի ուշագրավ բացակայություններից են՝

• Հետևի ուղևորների համար չկան պատուհանի վարագույրներ կամ ծալվող սեղաններ
• Ամբողջ հետևի սրահի համար ընդամենը մեկ USB-A լիցքավորման միացք
• Չկա բեռի գործնական ճկունություն. երրորդ շարքը ծալվում է առաջ, բայց չի կարող հանվել

Այդ վերջին կետը նշանակալի է. GN8-ը հնգմետրանոց մեքենայի համար գործնականում որևէ իմաստալից բեռնատարողություն չունի։ Ծավալուն իրերը՝ ինչպիսիք են երկար տախտակները կամ խոշոր կենցաղային տեխնիկան, պարզապես չեն տեղավորվի, ինչի մասին բրենդը, ըստ երևույթին, լավատեղյակ է՝ հաշվի առնելով, որ բեռնախցիկի ծավալի ցուցանիշները նկատելիորեն բացակայում են GAC-ի սեփական արտադրանքի էջերից։

Հավաքման որակ, էրգոնոմիկա և վարորդի փորձառություն

Երկու մեքենաներն էլ ունեն էլեկտրական կառավարմամբ սահող կողային դռներ և էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչներ, որոնք կարելի է կառավարել առաստաղի կոճակներով կամ բանալի-կախիչով։ Բեռնախցիկի շարժման տվիչները կանխում են խոչընդոտների վրա պատահական փակումը, իսկ Pacifica-ն ավելացնում է տվիչներ նաև կողային դռների վրա։ GN8-ը հակադարձում է ավելի կատարելագործված լուծումով. դռների խծուծիչների ողջ երկարությամբ ինտեգրված տվիչներ՝ սեղմումը կանխելու համար։

Ինտերիերի հարդարման որակի առումով GN8-ը չի զիջում. փափուկ հպումով պանելներ, որակյալ կաշի և լավ պիտակավորված կառավարման տարրեր առկա են ամենուր։ Գլխավոր բացառությունը կենտրոնական թունելի փայտի իմիտացիայով հարդարումն է, որն անտեղի է թվում։ Այնուամենայնիվ, ներս ու դուրս գալն մի փոքր ավելի քիչ հարմար է ավելի ցայտուն դռան շեմերի պատճառով. Pacifica-ինը համեմատության մեջ գրեթե աննկատ են։

Վարման էրգոնոմիկան բացահայտում է դժվարություններ երկու կողմերում էլ՝

• Pacifica. Ղեկը չի կարող բավականաչափ ցածր իջեցվել, աջ կողմի հայելին լայն թափքի պատճառով պահանջում է գլխի գրեթե 90 աստիճանանոց շրջում, իսկ պտտվող փոխանցման ընտրիչը փոքր և սահուն է զգացվում։ Մուլտիմեդիա մենյուն նույնպես որոշ չափով շփոթեցնող է նավարկելու համար։
• GN8. Ղեկասյունը կարգավորվում է երկու հարթությունում, բայց սահմանափակ տիրույթներում։ Նույնիսկ երկարատև վարումից հետո լիովին հարմարավետ նստելու դիրք գտնելը ժամանակ է պահանջում, և կենտրոնական թունելի կոճակների դասավորությունը նմանապես գերբեռնված է։

Շարժիչ, փոխանցատուփ և վարման դինամիկա

Կապոտի տակ երկու մեքենաներն ընդունում են շատ տարբեր մոտեցումներ՝

• Chrysler Pacifica. 3,6 լիտրանոց ատմոսֆերային V6, 279 ձ.ու., զուգակցված 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցատուփի հետ
• GAC GN8. 2,0 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ քառագլան, 190 ձ.ու., զուգակցված Aisin 6-աստիճան ավտոմատի հետ

Pacifica-ի V6-ը գործարկման ժամանակ բնութագրական հնչեղություն ունի և ուժեղ քաշում է ցածր արագություններից։ Պաշտոնական 0–100 կմ/ժ ցուցանիշը հայտարարված է 7,4 վայրկյան, թեև արագության զգացողությունը մարում է մայրուղային արագություններում։ Մայրուղում շրջանցման մանևրներն ավելի շատ պլանավորում են պահանջում, քան սպասվում է։ 9-աստիճան փոխանցատուփն ամենաթույլ օղակն է. նույնիսկ մեղմ գազի սեղմումները 80–100 կմ/ժ արագությունից առաջացնում են 2–3 փոխանցումների ցածրացում՝ նկատելի հապաղումով և ցնցումներով։ Չկան Sport կամ Manual ռեժիմներ, միայն «L» դիրք՝ զառիթափ իջվածքների համար։ Դրական կողմն այն է, որ երկար փոխանցումները փոխհատուցվում են վառելիքի խնայողությամբ. մեր բորտ համակարգը գրանցեց ոչ ավելի, քան 11 լիտր 100 կիլոմետրի հաշվով։

GN8-ի տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչը ամենօրյա օգտագործման մեջ ավելի կատարելագործված է զգացվում։ Գազի արձագանքը սահուն է և գծային՝ մի փոքր հապաղումով, բայց կանխատեսելի կերպով։ Aisin 6-աստիճանն աննկատ է փոխանջատվում և գալիս է Sport ու Winter ռեժիմներով՝ վարորդին տալով բնավորության իմաստալից վերահսկողություն։ GN8-ը զիջում է Pacifica-ին 100–120 կմ/ժ-ից բարձր, բայց քաղաքային և արվարձանային վարման մեջ այն ավելի բավարարող ուժային ագրեգատ է կառավարելու համար։

Ընթացքի որակ, կառավարելիություն և աղմուկի մակարդակ

Pacifica-ն իր չափերի մեքենայի համար կանխատեսելիորեն է իրեն պահում։ Այն վստահ ուղիղ է ընթանում՝ լավ կենտրոնացված ղեկով, որը լավ է հաղթահարում հետքերը։ Շրջադարձերում թափքի թեքությունը չափավոր է, և հետագիծը մնում է կայուն ողջամիտ արագություններում։ Ավելի ուժեղ սեղմելիս առջևի մասը սկսում է վաղ շեղվել դեպի դուրս՝ ղեկի հետ կապը դառնում է անորոշ, երբ կողային կառչումը թուլանում է։ Կախոցն ունի Mercedes-ի նման բնավորություն. խորդուբորդությունները հարթվում են, բայց դեռ զգում ես ավելի խոշոր անհարթությունները։ Ավելի կոպիտ գավառական ճանապարհներին կա մարման որոշակի թուլություն, որը կարող է կապ ունենալ կամ չունենալ մեր փորձարկման մեքենայի տարիքի և վազքի հետ։ Աչքի ընկնող որակը ակուստիկ հարմարավետությունն է. ըստ երևույթին ակտիվ աղմկազերծման համակարգը սրահը հանդարտ է պահում բոլոր արագություններում՝ մայրուղում միայն չնչին քամու աղմուկով։

GN8-ի շասսին ավելի նպատակային ստեղծված է զգացվում իր դերի համար։ Ղեկը ճշգրիտ է և տեղեկատվական՝ 3,2 պտույտ ծայրից ծայր (նույնը, ինչ Pacifica-ինը), և մեքենան լավ է պահում իր հետագիծը։ Ճանապարհի խոշոր անհարթություններն աստիճանաբար են կլանվում. կախոցը լավանում է, երբ խորդուբորդությունները մեծանում են, թեև կարճ, սուր մակերևույթային անհարթություններն ավելի շատ թրթռում են փոխանցում, քան սպասվում է հարթ ճանապարհներին։ Սրահի աղմուկը համեմատելի է Pacifica-ինի հետ՝ մայրուղային արագություններում մի փոքր ավելի քամու աղմուկով։ Ճանապարհային պարզությունը մի փոքր հօգուտ GN8-ի է՝ 150 մմ ընդդեմ Pacifica-ի 130 մմ-ի. չնչին, բայց իմաստալից առավելություն վատ պահպանված ճանապարհներին։

Արգելակումն ևս մեկ ոլորտ է, որտեղ GN8-ն ունի ակնհայտ առավելություն։ Pacifica-ի արգելակները ծանր և արձագանքող են զգացվում այնպես, որ մշտապես հիշեցնում են նրա 2+ տոննա ինքնազանգվածի մասին։ GN8-ի արգելակներն ավելի սահուն և աստիճանական են՝ ամենօրյա վարումը դարձնելով ավելի քիչ ջանք պահանջող։

Տեսանելիություն. ընդհանուր թույլ կողմ

Երկու մեքենաներն էլ ունեն ուշադրության արժանի տեսանելիության խնդիրներ՝

• Pacifica. A-հենասյուները հաստ են, բայց հաղթահարելի. այնուամենայնիվ, կողային հայելիներն այնքան հետ են տեղակայված, որ աջ հայելին ստուգելը պահանջում է գլուխը գրեթե 90 աստիճան շրջել՝ իրական անհարմարություն՝ հաշվի առնելով լայն թափքը։ Կույր գոտու հսկման համակարգն օգնում է փոխհատուցել դա։
• GN8. Հողմապակին նեղ է՝ անսովոր փոքր ապակեմաքրիչի մաքրման տարածքով, իսկ A-հենասյուները չափազանց լայն են և թեքված դեպի մեքենայի կենտրոն՝ ստեղծելով նշանակալի կույր գոտիներ։

Եզրակացություն. ո՞ր մաքսիվանը պետք է գնել

Թե՛ Chrysler Pacifica-ն, թե՛ GAC GN8-ը յուրովի լավ մշակված մեքենաներ են, բայց դրանք ծառայում են իմաստալից տարբեր կարիքների։

Ընտրեք Chrysler Pacifica-ն, եթե ցանկանում եք՝

• Առավելագույն բազմակողմանիություն. Stow’n Go համակարգն իսկապես տպավորիչ է բեռի օգտագործման համար
• Իսկապես ընդարձակ ինտերիեր, որը ողջամիտ հարմարավետությամբ տեղավորում է յոթ մեծահասակի
• Հաստատված անուն՝ առողջ երկրորդային շուկայով
• Ուժեղ արժեք-գին հարաբերակցություն երեք տարեկան օգտագործված մեքենաների շուկայում

Ընտրեք GAC GN8-ը, եթե ցանկանում եք՝

• Պրեմիում VIP փորձառություն երկրորդ շարքի ուղևորների համար՝ մերսումով, օտտոմաններով և առանձին էկրաններով
• Ընդհանուր առմամբ ավելի կատարելագործված և ներդաշնակ վարման փորձառություն
• Ավելի սահուն արգելակներ և ավելի ինտուիտիվ ուժային ագրեգատ քաղաքային վարման մեջ
• Ժամանակակից տեխնոլոգիական հնարավորություններ, ինչպիսիք են անլար լիցքավորումը և ֆոնային լուսավորության կառավարումը

Pacifica-ի ուղևորների հարմարավետությունը նրա ամենաուժեղ կողմը չէ. ֆիքսված, կոշտ նստատեղերն ու սահմանափակ կարգավորելիությունը զսպում են այն, բայց նրա անվերապահ բազմակողմանիությունն ու ինտերիերի որակը այն դարձնում են գերազանց արժեք որպես օգտագործված գնում։ GAC GN8-ը, մինչդեռ, իսկապես տպավորիչ ջանք է չինական բրենդից. նվազագույն կոպիտ եզրեր, ընդունակ շասսի և շքեղ հետևի սրահ։ Դրա սահմանափակումները՝ զիջումային բեռնախցիկ, նեղ երրորդ շարք և VIP նստատեղեր, որոնք իսկապես հարմար են միայն միջին հասակի ուղևորների համար, այն դուրս կթողնեն մեծ ընտանիքների համար։ Իսկ նրանց համար, ում այն հարմար է, հարցը մնում է. կանտեսե՞ն նրանք անծանոթ բրենդի անունն այն ամենի դիմաց, ինչ առաջարկում է GN8-ը։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html