Сегмент минивена — оних пространих петоседних караванa са опционим склопивим седиштима у пртљажнику — углавном је нестао са светских тржишта. Citroën C4 Spacetourer и Grand C4 Spacetourer били су међу последњима у том сегменту. Ипак, класа максивена, где су три пуна реда седишта уграђена као стандард, још увек је итекако жива. У овом тесту супротстављамо кинеског придошлицу GAC GN8 моделу Chrysler Pacifica — возилу које до сада није учествовало у нашим тестовима — да бисмо утврдили који максивен заслужује ваш новац.
Упознајте кандидате
Chrysler Pacifica је елегантно обликовано велико породично возило дужине 5,2 метра, које се производи од 2016. године. Половни примерци са око 50.000 километара сада су широко доступни по конкурентним ценама, што тржиште половних возила чини атрактивном тачком уласка. Наш тест-аутомобил — уступљен од стране званичног представника Chrysler-а — био је модел из јула 2017. године са око 40.000 пређених километара, што нам је пружило реалистичан утисак о куповини половног возила.
Врхунска верзија GAC GN8 GT Premium ценом се налази између новог и половног Pacifica-е — што ово поређење чини још релевантнијим. Упркос свом изгледу који више подсећа на аутобус, GN8 дели исти распоред седишта 2+2+3 као и Pacifica, као и сличне укупне димензије. Једна значајна разлика: ширина Chrysler-a прелази два метра, што му даје јасну предност у простору у кабини.
Простор и удобност у кабини: Chrysler Pacifica
Чим уђете у Pacifica-у, одмах је уочљива изузетна широкогрудост у простору. Свако од седам седишта делује заиста људских димензија — у најбољој америчкој традицији. Истакнуте карактеристике ентеријера Pacifica-е укључују:
- Широк волан са дебелим ободом који пружа осећај премијум квалитета и солидности
- Обиље преграда за одлагање, претинаца и ниша широм кабине
- Пажљиво дизајнирани држачи за чаше са гумeним клипсама — међу најбољима у сегменту
- Екрани за задња седишта, индивидуалне климатске зоне и грејање за путнике у другом реду
Ипак, постоје и одређени компромиси. Разни елементи ентеријера производе шкрипу и звекетање — вероватно услед старости возила — а укупан утисак, иако простран, није без грубих ивица.
Систем Stow’n Go: адут Pacifica-е
Једна од најимпресивнијих карактеристика Chrysler Pacifica-е јесте систем седишта Stow’n Go. Двоструки под потпуно скрива и други и трећи ред седишта — то се мора видети да би се поверовало. Ево како функционише:
- Трећи ред се електрично склапа за само 25 секунди
- Свако седиште другог реда се ручно склапа за око 10 секунди
- Резултат: скоро четири кубна метра простора за пртљаг са потпуно равним подом
Компромис се, међутим, огледа у удобности путника. Сва седишта су тврђа од просека како би механизам за склапање могао да функционише. Раздвојена седишта другог реда нуде подешавање угла наслона и висине наслона за руке, али не и уздужно померање — што значи да ће виши путници имати мало простора за колена. Возач висок 185 цм такође губи већи део опсега подешавања седишта напред-назад како би се обезбедио простор за ноге путницима у задњем реду.
Занимљиво је да је трећи ред заправо удобнији од другог: има више простора за ноге, бољи угао седења и простора да се опустите. Приступ је, међутим, незгодан — или се провлачите кроз узак процеп са склопљеним средњим седиштима, или пролазите кроз пролаз у кабини. Клизна врата су такође нешто ужа. Карактеристике трећег реда укључују:
- Два сета Isofix прикључака за дечја седишта
- Држаче за чаше и дефлекторе за вентилацију
- Полице за одлагање изнад главе
Недостатак је у томе што је тапацирунг овде најтврђи у целом возилу, а бука са пута позади је приметно већа него у остатку кабине.
Простор и удобност у кабини: GAC GN8
GAC GN8 користи суштински другачији приступ — конципиран је тако да пре свега угоди VIP путницима у другом реду, на рачун свеопште практичности. Седишта другог реда у верзији GT Premium нуде:
- Наслањање у стилу „отоман” са подешавањем у свим правцима
- Подршку за леђа, вентилацију и функцију масаже
- Индивидуалне екране за забаву са уграђеним медија-плејером
- Контролу амбијенталног осветљења преко задњих екрана
Међутим, када новина масажних седишта прође, постају видљива и одређена ограничења. Седишта другог реда код GN8 најбоље одговарају путницима просечне висине или нижим — виши путници ће установити да је простор тешњи него што су очекивали. Трећи ред је још компромитованији: приступа му се само кроз централни пролаз у кабини, клупа је узана за троје одраслих, а јастук седишта је кратак. Двоје путника ће седети удобно, док ће троје бити стешњено.
Значајни недостаци код GN8 у поређењу са Pacifica-ом укључују:
- Нема завеса на прозорима нити склопивих сточића за задње путнике
- Само један USB-A порт за пуњење за целу задњу кабину
- Нема практичне флексибилности пртљажника — трећи ред се склапа напред, али се не може извадити
Та последња ставка је значајна: GN8 практично нема употребљив капацитет пртљажника за возило дугачко пет метара. Гломазни предмети попут дугачких дасака или великих кућних апарата једноставно неће стати — нешто чега је сам бренд очигледно свестан, с обзиром на то да подаци о запремини пртљажника упадљиво недостају на GAC-овим званичним страницама производа.
Квалитет израде, ергономија и утисак за волана
Оба возила имају електрична клизна бочна врата и електрични поклопац пртљажника, којима се управља дугметима на плафону или даљинским кључем. Сензори покрета на поклопцу пртљажника спречавају случајно затварање на препрекама, а Pacifica има такве сензоре и на бочним вратима. GN8 нуди још елегантније решење: сензори су уграђени дуж целе дужине заптивача врата, како би се спречило прикљештење.
Када је реч о квалитету облоге ентеријера, GN8 се сасвим добро држи — меки панели на додир, квалитетна кожа и добро означене команде присутни су свуда. Главни изузетак је штампана имитација дрвета на централном тунелу, која делује неприкладно. Ипак, улазак и излазак из возила су нешто мање удобни због израженијих прагова на вратима; код Pacifica-е су они готово незапажени.
Ергономија вожње открива изазове код обе моделе:
- Pacifica: волан се не може довољно спустити, за поглед у десни ретровизор потребно је окренути главу за скоро 90 степени због широке каросерије, а обртни бирач брзина делује мали и клизав. Мени инфо-забавног система такође је помало збуњујућ за навигацију.
- GN8: волан се подешава у две равни, али у ограниченом опсегу. Чак и после дуже вожње, проналажење потпуно удобног положаја за седење захтева време, а распоред дугмади на централном тунелу је такође помало нагомилан.
Мотор, мењач и динамика вожње
Под хаубом ова два возила користе веома различите приступе:
- Chrysler Pacifica: 3,6-литарски атмосферски V6 мотор снаге 279 КС, у комбинацији са 9-степеним аутоматским мењачем
- GAC GN8: 2,0-литарски турбо четвороцилиндрични мотор снаге 190 КС, у комбинацији са Aisin 6-степеним аутоматским мењачем
V6 мотор код Pacifica-е звучи карактерно при паљењу и снажно вуче на ниским брзинама. Званично убрзање од 0 до 100 км/х износи 7,4 секунде, мада осећај динамике бледи на брзинама на аутопуту. Претицања на аутопуту захтевају више планирања него што се очекује. Најслабија карика је 9-степени мењач — чак и благи притисак на гас при брзини од 80–100 км/х покреће 2–3 узастопна пребацивања у нижи степен преноса, уз приметно оклевање и трзаје. Нема Sport ни ручног режима, само положај „L” за стрме низбрдице. Са позитивне стране, дуги преносни односи исплате се у потрошњи горива: бортни рачунар није забележио потрошњу већу од 12 литара на 100 километара.
Турбо мотор код GN8 делује рафинираније у свакодневној употреби. Одзив гаса је глатак и линеаран — незнатно спорији, али предвидиво. Aisin 6-степени мењач мења степене преноса незапажено и долази са Sport и Winter режимима, дајући возачу стварну контролу над карактером вожње. GN8 заостаје за Pacifica-ом изнад 100–120 км/х, али у градској и приградској вожњи представља пријатнији погонски склоп за управљање.
Квалитет вожње, управљивост и ниво буке
Pacifica се понаша предвидиво за возило те величине. Уверено држи праву линију, са добро центрираним воланом који добро отклања удубљења на путу. У кривинама, нагиб каросерије је умерен, а путања остаје стабилна при разумним брзинама. Ако се гура јаче, предњи део рано почиње да клизи ка споља, а управљач постаје нејасан како бочно пријањање опада. Ослањач има карактер сличан Mercedes-у — мање неравнине се углачавају, али веће и даље осећате. На лошијим локалним путевима, амортизација показује благу лабавост која можда јесте, а можда и није повезана са старошћу и километражом нашег тест-возила. Најистакнутији квалитет је акустична удобност: изгледа да постоји систем активног поништавања буке који кабину чини тихом на свим брзинама, уз само благ шум ветра на аутопуту.
Шасија код GN8 делује намењенија својој сврси. Управљач је прецизан и информативан, са 3,2 обртаја од краја до краја (исто као код Pacifica-е), а аутомобил добро држи путању. Веће неравнине на путу апсорбују се постепено — ослањач ради све боље што су неравнине веће — мада краће, оштре неправилности на путу преносе више вибрација него што се очекује на равном путу. Бука у кабини упоредива је са Pacifica-ом, уз нешто израженији шум ветра при брзинама на аутопуту. Клиренс благо иде у прилог GN8, са 150 мм наспрам 130 мм код Pacifica-е — мала, али значајна предност на лоше одржаваним путевима.
Кочење је још једна област у којој GN8 има јасну предност. Кочнице код Pacifica-е делују тешко и оштро, на начин који вас стално подсећа на њену масу од преко 2 тоне. Кочнице код GN8 су глатке и прогресивније, што свакодневну вожњу чини мање напорном.
Прегледност: заједничка слабост
Оба возила имају проблема са прегледношћу који заслужују пажњу:
- Pacifica: А-стубови су дебели, али подношљиви; међутим, бочни ретровизори су постављени толико назад да за поглед у десни ретровизор морате да окренете главу за скоро 90 степени — права непријатност с обзиром на широку каросерију. Систем за надзор мртвог угла помаже да се то донекле надокнади.
- GN8: ветробранско стакло је узано са необично малом површином коју прекривају брисачи, а А-стубови су изузетно широки и нагнути ка средини аутомобила, што ствара приметне мртве углове.
Пресуда: који максивен купити?
И Chrysler Pacifica и GAC GN8 су сами по себи добро конструисана возила — али задовољавају значајно различите потребе.
Изаберите Chrysler Pacifica ако желите:
- Максималну свестраност — систем Stow’n Go је заиста импресиван за превоз терета
- Заиста простран ентеријер који прима седам одраслих особа уз разуман ниво удобности
- Добро познато име са развијеним тржиштем половних возила
- Одличан однос цене и вредности на тржишту трогодишњих половних возила
Изаберите GAC GN8 ако желите:
- Премијум VIP доживљај за путнике другог реда, са масажом, отоманима и индивидуалним екранима
- Рафинираније и складније искуство вожње у целини
- Глатке кочнице и интуитивнији погонски склоп у градској вожњи
- Модерне технолошке карактеристике попут бежичног пуњења и контроле амбијенталног осветљења
Удобност путника није најјача страна Pacifica-е — фиксна, тврда седишта и ограничена подесивост јој иду на штету — али њена изузетна свестраност и квалитет ентеријера чине је одличним избором на тржишту половних возила. GAC GN8, с друге стране, заиста је импресиван подухват кинеског бренда: минимум грубих ивица, способна шасија и луксузан задњи део кабине. Његова ограничења — компромитован пртљажник, узак трећи ред и VIP седишта која заиста одговарају само путницима просечне висине — искључиће га као опцију за велике породице. А за оне којима одговара, остаје питање: да ли ће превидети непознато име бренда због свега што GN8 нуди?
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Објављено септембар 15, 2022 • 10m за читање
