A kisbuszok szegmense — azok a tágas, ötszemélyes kombik, opcionális kinyitható csomagtér-üléssel — nagyrészt eltűnt a globális piacokról. A Citroën C4 Spacetourer és a Grand C4 Spacetourer voltak az utolsók, amelyek búcsúztak. Ám a maxivan kategória, ahol a három teljes üléssor alapfelszereltség, még mindig nagyon is életben van. Ebben a tesztben a kínai újonc GAC GN8-at állítjuk szembe a Chrysler Pacificával — egy olyan járművel, amely eddig nem szerepelt teszjeinkben —, hogy kiderítsük, melyik maxivan érdemli meg a pénzünket.
Ismerjük meg a versenyzőket
A Chrysler Pacifica egy elegánsan arányos, nagy családi jármű, amely 5,2 méter hosszú, és 2016 óta gyártják. A használt példányok, körülbelül 50 000 kilométeres futásteljesítménnyel, ma már széles körben elérhetők versenyképes áron, ami vonzó belépési pontot jelent a használtautó-piacon. Tesztautónkat — amelyet a hivatalos Chrysler-képviselet biztosított — egy 2017 júliusi modell volt, körülbelül 40 000 kilométeres futásteljesítménnyel, így reális képet kaptunk a használt autó vásárlási élményéről.
A csúcskategóriás GAC GN8 GT Premium ára egy új és egy használt Pacifica ára között helyezkedik el — ami még relevánsabbá teszi ezt az összehasonlítást. A buszszerűbb sziluettje ellenére a GN8 osztozik a Pacifica 2+2+3-as üléselrendezésén és hasonló méreteivel rendelkezik. Az egyetlen figyelemre méltó különbség: a Chrysler szélessége meghaladja a két métert, ami egyértelmű előnyt biztosít számára a belső tér tágassága terén.
Belső tér és kényelem: Chrysler Pacifica
Amint beülünk a Pacificába, azonnal szembetűnik a tér bőkezűsége. A hét ülés mindegyike valóban ember méretűnek érződik — a legjobb amerikai hagyományok szerint. A Pacifica belső terének legfontosabb jellemzői:
- Széles, vastag felfogású kormánykerék, amely prémium, masszív érzetet kelt
- Rengeteg tárolórekesz, kesztyűtartó és zug az utastérben
- Átgondoltan kialakított pohártartók gumi rögzítőkkel — a szegmens legjobbjai közé tartoznak
- Hátsó üléses kijelzők, egyéni klímazónák és fűtés a második sor utasainak
Ennek ellenére vannak kompromisszumok. A belső elemek egy része nyikorgást és zörgést produkál — ez talán az autó korának is betudható —, és az összbenyomás, bár tágas, nem mentes a durvább részletektől.
A Stow’n Go rendszer: a Pacifica bűvésztrükkje
A Chrysler Pacifica egyik legimpozánsabb jellemzője a Stow’n Go üléselrendezési rendszer. A kétrétegű padló teljesen elrejti mind a második, mind a harmadik üléssort — amit látni kell ahhoz, hogy elhiggye az ember. Íme, hogyan működik:
- A harmadik sor elektromosan összecsukható mindössze 25 másodperc alatt
- A második sor minden egyes ülése kézzel hajtható össze körülbelül 10 másodperc alatt
- Az eredmény: közel négy köbméter csomagtér, teljesen sík padlóval
A kompromisszum azonban az utaskényelem. Minden ülés az átlagosnál keményebb, hogy lehetővé tegye az összecsukható mechanizmust. A második sor osztott ülései kínálnak háttámla-szög és karfamagasság-állítást, de hosszirányú csúsztatást nem — ami azt jelenti, hogy a magasabb utasok szűkösnek fogják érezni a térdtávolságot. 185 cm-es magasságával a vezető is elveszíti az ülés hossztengelyű állítási tartományának nagy részét, csak hogy elférjen a hátsó üléssorok lábtere.
Érdekes módon a harmadik sor valójában kényelmesebb, mint a második: több a lábtér, jobb az ülésszög, és van hely kinyújtózni. A hozzáférés azonban nehézkes — vagy átpréseljük magunkat egy szűk résen, miközben a középső üléseket összehajtottuk, vagy végigmegyünk az utastér folyosóján. Maguk a tolóajtók is a keskenyebbek közé tartoznak. A harmadik sor jellemzői közé tartozik:
- Két Isofix gyerekülés-rögzítési pont
- Pohártartók és szellőzőnyílások
- Felső tárolópolcok
A hátránya: a kárpit itt a legkeményebb az egész járműben, és az útzaj hátul érezhetően magasabb, mint az utastér más részein.
Belső tér és kényelem: GAC GN8
A GAC GN8 alapvetően más megközelítést alkalmaz — úgy tervezték, hogy mindenek felett a második sor VIP-utasait helyezze előtérbe, az univerzális gyakorlatiasság rovására. A GT Premium konfiguráció második sorának ülései a következőket kínálják:
- Ottomán-stílusú dőlés, minden irányba állítható
- Deréktámasz, szellőztetés és masszázsfunkciók
- Egyéni szórakoztató kijelzők, beépített médialejátszóval
- Hangulatvilágítás vezérlése a hátsó kijelzőkön keresztül
Miután azonban a masszázsülések újdonságértéke elmúlik, néhány korlátozás egyértelművé válik. A GN8 második soros ülései az átlagos vagy alacsonyabb testmagasságú utasoknak felelnek meg leginkább — a magasabb utasok szűkebbnek találják majd a helyet a vártnál. A harmadik sor még inkább korlátozott: csak az utastér középső folyosóján keresztül érhető el, a pad keskeny három felnőtt számára, és az ülőpárna rövid. Két utas kényelmesen elfér; háromnak már szűkös lesz.
A GN8-ból hiányzó, de a Pacificánál megtalálható elemek közé tartozik:
- Nincsenek ablakredőnyök vagy összecsukható asztalok a hátsó utasok számára
- Mindössze egyetlen USB-A töltőport az egész hátsó utastér számára
- Nincs gyakorlati csomagtér-rugalmasság — a harmadik sor előre dönthető, de nem szerelhető ki
Ez az utolsó pont jelentős: a GN8-nak gyakorlatilag nincs érdemi csomagtér-kapacitása egy ötméteres jármű esetében. A terjedelmes tárgyak, mint a hosszú deszkák vagy nagy háztartási gépek, egyszerűen nem férnek bele — ezzel a márka is tisztában lehet, tekintve, hogy a csomagtér-térfogat adatai feltűnően hiányoznak a GAC saját termékoldalairól.
Megmunkálási minőség, ergonómia és vezetési élmény
Mindkét jármű elektromosan működtetett tolóajtókkal és motoros csomagtérajtóval rendelkezik, amelyek a mennyezeti gombokkal vagy a slusszkulccsal működtethetők. A csomagtéren lévő mozgásérzékelők megakadályozzák a véletlen becsapódást akadályokba, és a Pacifica az oldalajtókra is szerelt érzékelőket. A GN8 ennél kifinomultabb megoldással válaszol: az ajtótömítések teljes hosszában integrált érzékelőkkel, amelyek megakadályozzák a becsípődést.
A belső kárpitozás minőségét tekintve a GN8 megállja a helyét — puha tapintású panelek, minőségi bőr és jól jelölt kezelőszervek találhatók mindenütt. A fő kivétel a középső alagút nyomtatott fa díszítése, amely idegennek hat. A be- és kiszállás azonban valamivel kényelmetlenebb a hangsúlyosabb küszöbök miatt; a Pacificáé ehhez képest szinte észrevehetetlen.
A vezetési ergonómia mindkét oldalon tartogat kihívásokat:
- Pacifica: A kormánykerék nem süllyeszthető elég alacsonyra, a jobb oldali tükör a széles karosszéria miatt közel 90 fokos fejfordulást igényel, a forgatható sebességváltó-kapcsoló pedig kicsinek és csúszósnak érződik. Az infotainment menü kezelése is némiképp zavaros.
- GN8: A kormányoszlop két síkban állítható, de korlátozott tartományban. Hosszabb vezetés után is időbe telik megtalálni a teljesen kényelmes ülőhelyzetet, és a középső alagúton lévő gombkiosztás hasonlóan zsúfolt.
Motor, váltó és vezetési dinamika
A motorháztető alatt a két jármű nagyon eltérő megközelítést alkalmaz:
- Chrysler Pacifica: 3,6 literes, szívómotoros V6, 279 lóerő, 9-fokozatú automata váltóval párosítva
- GAC GN8: 2,0 literes, turbófeltöltős négyhengeres, 190 lóerő, Aisin 6-fokozatú automatával párosítva
A Pacifica V6-osa karakteresen szól indításkor, és alacsony fordulatszámon is erőteljesen húz. A hivatalos 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás állítólag 7,4 másodperc, bár az iram érzete autópálya-sebességen elhalványul. Az autópályás előzési manőverek több tervezést igényelnek a vártnál. A 9-fokozatú váltó a leggyengébb láncszem — még enyhe gázadás is 80-95 km/h sebességtartományban 2-3 visszaváltást vált ki, érezhető habozással és rángatózással. Nincs Sport vagy manuális üzemmód, csak egy „L” állás a meredek lejtőkhöz. A pozitívum, hogy a magas áttétel az üzemanyag-fogyasztásban térül meg: fedélzeti számítógépünk legfeljebb 12,3 liter/100 km fogyasztást regisztrált.
A GN8 turbófeltöltős motorja kifinomultabbnak érződik a mindennapi használatban. A gázreakció sima és lineáris — kissé késleltetett, de kiszámíthatóan. Az Aisin 6-fokozatú váltó zökkenőmentesen kapcsol, és rendelkezik Sport és Téli üzemmóddal is, amelyek valódi kontrollt biztosítanak a vezető számára a jármű jellemének alakításához. A GN8 lemarad a Pacifica mögött 95-120 km/h feletti sebességnél, de városi és elővárosi vezetésben ez a kellemesebb hajtáslánc.
Menetminőség, kezelhetőség és zajszint
A Pacifica kiszámíthatóan viselkedik a méretéhez képest. Magabiztosan tartja az egyenes irányt, jól központozott kormánykerékkel, amely jól kezeli a keréknyomokat. Kanyarokban a dőlés mértéke közepes, és a vonalvezetés stabil marad ésszerű sebességnél. Erősebb terhelésnél az orr korán kezd kifelé sodródni, a kormányzás bizonytalanná válik, ahogy az oldalirányú tapadás elfogy. A felfüggesztés Mercedes-szerű jellemet mutat — az apró egyenetlenségeket lekerekíti, de a nagyobb hibákat még mindig érezni. Rosszabb minőségű, vidéki utakon enyhe lazaság érezhető a lengéscsillapításban, ami összefüggésben lehet tesztautónk korával és futásteljesítményével, de lehet, hogy nem. A kiemelkedő tulajdonsága az akusztikai kényelem: egy feltehetően aktív zajszűrő rendszer csendben tartja az utasteret minden sebességnél, csak enyhe szélzaj hallatszik autópályán.
A GN8 alváza célirányosabbnak érződik a szerepéhez képest. A kormányzás pontos és informatív, 3,2 fordulattal ütközéstől ütközésig (ugyanannyi, mint a Pacificánál), és az autó jól tartja a vonalát. A nagyobb útegyenetlenségeket fokozatosan nyeli el — a felfüggesztés annál jobban teljesít, minél nagyobbak az egyenetlenségek —, bár a rövid, éles felületi hibák a vártnál több rezgést továbbítanak sima utakon. Az utastér zajszintje összemérhető a Pacificáéval, valamivel több szélzajjal autópálya-sebességnél. A hasmagasság kissé a GN8-nak kedvez, 150 mm a Pacifica 130 mm-jével szemben — kisebb, de érdemi előny rossz minőségű utakon.
A fékezés egy másik terület, ahol a GN8 egyértelmű előnnyel bír. A Pacifica fékei nehéznek és reaktívnak érződnek, olyan módon, amely folyamatosan emlékeztet a több mint 2 tonnás saját tömegére. A GN8 fékei simábbak és fokozatosabbak, ami kevésbé fárasztóvá teszi a mindennapi vezetést.
Kilátás: közös gyengeség
Mindkét jármű esetében érdemes megemlíteni a kilátással kapcsolatos problémákat:
- Pacifica: Az A-oszlopok vastagok, de kezelhetők; az oldaltükrök viszont olyan hátul helyezkednek el, hogy a jobb oldali tükör ellenőrzéséhez közel 90 fokban el kell fordítani a fejet — ez valódi kényelmetlenség a széles karosszéria miatt. A holttér-figyelő rendszer segít ezt kompenzálni.
- GN8: A szélvédő keskeny, szokatlanul kicsi ablaktörlő-lefedettséggel, az A-oszlopok pedig rendkívül szélesek és a kocsi közepe felé dőlnek, jelentős holtteret hozva létre.
Végső ítélet: melyik maxivant érdemes megvenni?
Mind a Chrysler Pacifica, mind a GAC GN8 a maga nemében jól megtervezett jármű — de érdemben eltérő igényeket szolgálnak ki.
Válaszd a Chrysler Pacificát, ha a következőket szeretnéd:
- Maximális sokoldalúság — a Stow’n Go rendszer valóban lenyűgöző csomagtér-felhasználás szempontjából
- Valóban nagy belső tér, amely hét felnőttet is elfogad ésszerű kényelemmel
- Egy jól bevezetett név, egészséges használtautó-piaccal
- Kiváló ár-érték arány a három éves használtautó-piacon
Válaszd a GAC GN8-at, ha a következőket szeretnéd:
- Prémium VIP élmény a második sor utasai számára masszázzsal, ottomán üléssel és egyéni kijelzőkkel
- Összességében kifinomultabb és harmonikusabb vezetési élmény
- Simább fékek és intuitívabb hajtáslánc városi vezetésben
- Modern technológiai funkciók, mint a vezeték nélküli töltés és a hangulatvilágítás vezérlése
A Pacifica utaskényelme nem az erőssége — a rögzített, kemény ülések és a korlátozott állíthatóság visszafogják —, de a sokoldalúsága és a belső tér minősége kiváló ár-érték arányt biztosít használtan vásárolva. A GAC GN8 eközben egy valóban lenyűgöző teljesítmény egy kínai márkától: minimális durva részletek, ügyes alváz és luxus hátsó utastér. A korlátai — a korlátozott csomagtér, a keskeny harmadik sor, és a VIP ülések, amelyek csak igazán az átlagos magasságú utasoknak felelnek meg — kizárják a nagy családok köréből. Azok számára pedig, akiknek megfelel, marad a kérdés: figyelmen kívül hagyják-e egy ismeretlen márkanevet mindazért, amit a GN8 nyújt?
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Közzététel szeptember 15, 2022 • 10 perc olvasási idő
