Chrysler Pacifica বনাম GAC GN8: একটি সম্পূর্ণ ম্যাক্সিভ্যান তুলনা

মিনিভ্যান শ্রেণি — সেই প্রশস্ত পাঁচ-আসনের ওয়াগন যেগুলোতে ঐচ্ছিকভাবে ভাঁজ করে খোলা ট্রাঙ্ক-আসন থাকে — বিশ্ববাজার থেকে অনেকটাই হারিয়ে গেছে। Citroën C4 Spacetourer এবং Grand C4 Spacetourer ছিল শেষ কয়েকটির মধ্যে যারা বিদায় নিয়েছে। তবুও ম্যাক্সিভ্যান শ্রেণি, যেখানে তিনটি পূর্ণ সারি আসন স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে থাকে, এখনও বেশ জীবিত। এই রিভিউতে আমরা চীনা নতুন প্রতিযোগী GAC GN8-কে Chrysler Pacifica-র মুখোমুখি দাঁড় করিয়েছি — একটি গাড়ি যা এতদিন পর্যন্ত আমাদের পরীক্ষায় স্থান পায়নি — এটা জানতে যে কোন ম্যাক্সিভ্যান আপনার অর্থের যোগ্য।

প্রতিযোগীদের সঙ্গে পরিচয়

Chrysler Pacifica হলো একটি সুন্দরভাবে অনুপাতযুক্ত বড় পারিবারিক গাড়ি, দৈর্ঘ্যে ৫.২ মিটার, এবং এটি ২০১৬ সাল থেকে উৎপাদিত হচ্ছে। প্রায় ৫০,০০০ কিলোমিটার চলা ব্যবহৃত গাড়িগুলো এখন প্রতিযোগিতামূলক দামে ব্যাপকভাবে পাওয়া যায়, যা ব্যবহৃত বাজারকে একটি আকর্ষণীয় প্রবেশপথ করে তোলে। আমাদের পরীক্ষার গাড়িটি — Chrysler-এর অফিসিয়াল প্রতিনিধির সরবরাহকৃত — ছিল ২০১৭ সালের জুলাই মাসের একটি মডেল, প্রায় ৪০,০০০ কিলোমিটার চলা, যা আমাদের ব্যবহৃত গাড়ি কেনার অভিজ্ঞতার একটি বাস্তবসম্মত পূর্বাভাস দিয়েছে।

শীর্ষ-স্পেক GAC GN8 GT Premium-এর দাম একটি নতুন ও একটি ব্যবহৃত Pacifica-র মাঝামাঝি — যা এই তুলনাকে আরও প্রাসঙ্গিক করে তোলে। আরও বাসের মতো অবয়ব সত্ত্বেও, GN8 Pacifica-র ২+২+৩ আসন বিন্যাস এবং একই রকম সামগ্রিক মাত্রা ভাগ করে নেয়। একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য: Chrysler-এর প্রস্থ দুই মিটার ছাড়িয়ে যায়, যা এটিকে অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততায় একটি স্পষ্ট সুবিধা দেয়।

অভ্যন্তরীণ স্থান ও আরাম: Chrysler Pacifica

Pacifica-র ভেতরে পা রাখুন এবং স্থানের নিছক উদারতা তৎক্ষণাৎ স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সাতটি আসনের প্রতিটিই সত্যিকারের মানুষ-আকৃতির মনে হয় — সেরা আমেরিকান ঐতিহ্যে। Pacifica-র অভ্যন্তরের উল্লেখযোগ্য দিকগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• একটি চওড়া, পুরু-রিমের স্টিয়ারিং হুইল যা একটি প্রিমিয়াম, দৃঢ় অনুভূতি দেয়
• পুরো কেবিন জুড়ে প্রচুর সংরক্ষণ কম্পার্টমেন্ট, গ্লাভ বক্স এবং কোণা
• রাবার আঁকড়ে ধরার ক্লিপযুক্ত চিন্তাশীলভাবে ডিজাইন করা কাপহোল্ডার — শ্রেণির সেরাগুলোর মধ্যে একটি
• পেছনের আসনের স্ক্রিন, পৃথক জলবায়ু অঞ্চল এবং দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য গরম করার ব্যবস্থা

তবে, কিছু আপস আছে। বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ উপাদান ক্যাঁচক্যাঁচ ও খটখট শব্দ করে — সম্ভবত বয়সের কারণে — এবং সামগ্রিক ছাপ, প্রশস্ত হলেও, রুক্ষ প্রান্ত ছাড়া নয়।

Stow’n Go সিস্টেম: Pacifica-র বিশেষ কৌশল

Chrysler Pacifica-র সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্যগুলোর একটি হলো এর Stow’n Go আসন ব্যবস্থা। দ্বি-স্তরযুক্ত মেঝে দ্বিতীয় ও তৃতীয় উভয় সারিকে সম্পূর্ণভাবে লুকিয়ে ফেলে — এমন কিছু যা বিশ্বাস করতে হলে দেখতে হবে। এটি যেভাবে কাজ করে:

• তৃতীয় সারি মাত্র ২৫ সেকেন্ডে বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ হয়
• প্রতিটি দ্বিতীয়-সারির আসন প্রায় ১০ সেকেন্ডে হাতে ভাঁজ হয়
• ফলাফল: সম্পূর্ণ সমতল মেঝেসহ প্রায় চার ঘনমিটার মালামাল রাখার জায়গা

তবে আপসটি হলো যাত্রীর আরাম। ভাঁজ-সমতল প্রক্রিয়ার সুবিধার্থে সব আসন গড়ের চেয়ে শক্ত। দ্বিতীয়-সারির আলাদা আসনগুলো ব্যাকরেস্ট কোণ ও আর্মরেস্ট উচ্চতা সমন্বয় দেয়, কিন্তু দৈর্ঘ্য বরাবর সরানোর ব্যবস্থা নেই — অর্থাৎ লম্বা যাত্রীরা হাঁটুতে সংকীর্ণতা অনুভব করবেন। ১৮৫ সেমি (৬’১”) উচ্চতায়, চালকও পেছনের সারির পায়ের জায়গা রাখার জন্য আসনের সামনে-পেছনে সমন্বয় পরিসরের বেশিরভাগ হারান।

মজার বিষয়, তৃতীয় সারি আসলে দ্বিতীয়ের চেয়ে বেশি আরামদায়ক: সেখানে বেশি পায়ের জায়গা, ভালো বসার কোণ এবং পা ছড়িয়ে দেওয়ার স্থান রয়েছে। তবে প্রবেশ অস্বস্তিকর — আপনি হয় মাঝের আসন ভাঁজ করে একটি সরু ফাঁক দিয়ে গলে যান, নয়তো কেবিনের করিডোর দিয়ে হেঁটে যান। স্লাইডিং দরজাগুলোও অপেক্ষাকৃত সরু দিকের। তৃতীয়-সারির বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে:

• দুই সেট Isofix শিশু-আসন অ্যাঙ্কর
• কাপহোল্ডার এবং বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর
• মাথার উপরের সংরক্ষণ তাক

নেতিবাচক দিক: এখানকার আসন-আচ্ছাদন গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে শক্ত, এবং পেছনে রাস্তার শব্দ কেবিনের অন্য জায়গার তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি।

অভ্যন্তরীণ স্থান ও আরাম: GAC GN8

GAC GN8 একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন পন্থা নেয় — এটি সর্বজনীন ব্যবহারিকতার বিনিময়ে সবার আগে দ্বিতীয়-সারির VIP যাত্রীদের অগ্রাধিকার দিতে ডিজাইন করা হয়েছে। GT Premium কনফিগারেশনে দ্বিতীয়-সারির আসনগুলো প্রদান করে:

• সব দিকে সমন্বয়সহ অটোম্যান-স্টাইল হেলান
• কোমর সাপোর্ট, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসাজ ফাংশন
• অন্তর্নির্মিত মিডিয়া প্লেয়ারসহ পৃথক বিনোদন ডিসপ্লে
• পেছনের স্ক্রিনের মাধ্যমে অ্যাম্বিয়েন্ট আলো নিয়ন্ত্রণ

তবে, একবার ম্যাসাজ আসনের নতুনত্ব কমে গেলে, কিছু সীমাবদ্ধতা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। GN8-এর দ্বিতীয়-সারির আসনগুলো গড় উচ্চতা বা তার চেয়ে খাটো যাত্রীদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত — লম্বা আরোহীরা স্থানটি প্রত্যাশার চেয়ে আঁটসাঁট পাবেন। তৃতীয় সারি আরও বেশি আপসকৃত: এতে প্রবেশ কেবল কেবিনের কেন্দ্রীয় করিডোর দিয়েই সম্ভব, বেঞ্চটি তিনজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য সরু, এবং আসনের গদি খাটো। দুজন যাত্রী আরামে বসবেন; তিনজন হলে ঠাসাঠাসি হবে।

Pacifica-র তুলনায় GN8-এ যেসব উল্লেখযোগ্য জিনিস বাদ পড়েছে তার মধ্যে রয়েছে:

• পেছনের যাত্রীদের জন্য কোনো জানালার পর্দা বা ভাঁজ করা টেবিল নেই
• পুরো পেছনের কেবিনের জন্য মাত্র একটি USB-A চার্জিং পোর্ট
• কোনো ব্যবহারিক মালামাল নমনীয়তা নেই — তৃতীয় সারি সামনে ভাঁজ হয় কিন্তু খুলে ফেলা যায় না

শেষ বিষয়টি তাৎপর্যপূর্ণ: একটি পাঁচ-মিটার গাড়ির জন্য GN8-এর কার্যত কোনো অর্থবহ মালামাল ধারণক্ষমতা নেই। লম্বা তক্তা বা বড় গৃহস্থালি যন্ত্রপাতির মতো ভারী জিনিস সহজেই আঁটবে না — এবং ব্র্যান্ডটি এ বিষয়ে ভালোভাবেই সচেতন বলে মনে হয়, কারণ GAC-এর নিজস্ব পণ্য পৃষ্ঠাগুলো থেকে ট্রাঙ্ক আয়তনের পরিসংখ্যান স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত।

নির্মাণ মান, এরগোনমিক্স এবং চালকের অভিজ্ঞতা

উভয় গাড়িতেই বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত স্লাইডিং সাইড দরজা এবং পাওয়ার্ড ট্রাঙ্ক লিড রয়েছে, যা ছাদের বোতাম বা কী ফব দিয়ে চালানো যায়। ট্রাঙ্কের মোশন সেন্সর বাধার উপর দুর্ঘটনাক্রমে বন্ধ হওয়া প্রতিরোধ করে, এবং Pacifica সাইড দরজাতেও সেন্সর যোগ করে। GN8 আরও পরিশীলিত সমাধান দিয়ে জবাব দেয়: চিমটি এড়াতে দরজার সিলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর সমন্বিত সেন্সর।

অভ্যন্তরীণ ট্রিম মানের দিক থেকে, GN8 নিজের জায়গা ধরে রাখে — সফট-টাচ প্যানেল, মানসম্পন্ন চামড়া এবং সুস্পষ্টভাবে লেবেল করা নিয়ন্ত্রণ সর্বত্র উপস্থিত। প্রধান ব্যতিক্রম হলো কেন্দ্রীয় টানেলের মুদ্রিত কাঠের ট্রিম, যা বেমানান মনে হয়। তবে, আরও প্রকট দরজার থ্রেশহোল্ডের কারণে ওঠানামা কিছুটা কম সুবিধাজনক; তুলনায় Pacifica-রগুলো প্রায় অলক্ষণীয়।

চালানোর এরগোনমিক্স উভয় দিকেই চ্যালেঞ্জ প্রকাশ করে:

• Pacifica: স্টিয়ারিং হুইল যথেষ্ট নিচে নামানো যায় না, চওড়া বডির কারণে ডান দিকের মিরর দেখতে প্রায় ৯০ ডিগ্রি মাথা ঘোরাতে হয়, এবং ঘূর্ণায়মান গিয়ার সিলেক্টর ছোট ও পিচ্ছিল মনে হয়। ইনফোটেইনমেন্ট মেনুতে চলাচলও কিছুটা বিভ্রান্তিকর।
• GN8: স্টিয়ারিং কলাম দুই সমতলে সমন্বয় হয় কিন্তু সীমিত পরিসরে। দীর্ঘ চালানোর পরেও একটি সম্পূর্ণ আরামদায়ক বসার অবস্থান খুঁজে পেতে সময় লাগে, এবং কেন্দ্রীয় টানেলে বোতামের বিন্যাসও একইভাবে জটাজটিল।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভিং ডাইনামিক্স

বনেটের নিচে, দুটি গাড়ি খুব ভিন্ন পন্থা নেয়:

• Chrysler Pacifica: ৩.৬-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড V6, ২৭৯ অশ্বশক্তি, একটি ৯-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সঙ্গে যুক্ত
• GAC GN8: ২.০-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার, ১৯০ অশ্বশক্তি, একটি Aisin ৬-স্পিড অটোমেটিকের সঙ্গে যুক্ত

Pacifica-র V6 স্টার্টআপে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ শব্দ করে এবং কম গতি থেকেই জোরালোভাবে টানে। অফিসিয়াল ০–৯৬ কিমি/ঘণ্টা সময় দাবি করা হয়েছে ৭.৪ সেকেন্ড, যদিও গতির অনুভূতি হাইওয়ে গতিতে ম্লান হয়ে যায়। হাইওয়েতে ওভারটেক করার কৌশল প্রত্যাশার চেয়ে বেশি পরিকল্পনা দাবি করে। ৯-স্পিড গিয়ারবক্স সবচেয়ে দুর্বল অংশ — ৮০–৯৬ কিমি/ঘণ্টা থেকে মৃদু থ্রটল চাপও ২–৩টি ডাউনশিফট ঘটায় যাতে লক্ষণীয় দ্বিধা ও ঝাঁকুনি থাকে। কোনো স্পোর্ট বা ম্যানুয়াল মোড নেই, খাড়া অবতরণের জন্য কেবল একটি “L” অবস্থান আছে। ইতিবাচক দিকে, উঁচু গিয়ারিং জ্বালানি সাশ্রয়ে সুফল দেয়: আমাদের অন-বোর্ড কম্পিউটার প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ১১ লিটারের বেশি রেকর্ড করেনি।

GN8-এর টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দৈনন্দিন ব্যবহারে বেশি পরিশীলিত মনে হয়। থ্রটল প্রতিক্রিয়া মসৃণ ও রৈখিক — সামান্য বিলম্বিত, কিন্তু অনুমানযোগ্যভাবে। Aisin ৬-স্পিড নিঃশব্দে শিফট করে এবং স্পোর্ট ও উইন্টার মোডসহ আসে, চালককে চরিত্রের উপর অর্থবহ নিয়ন্ত্রণ দেয়। GN8 ৯৬–১২০ কিমি/ঘণ্টার উপরে Pacifica-র চেয়ে পিছিয়ে থাকে, কিন্তু শহর ও শহরতলির চালানোয় এটিই চালানোর জন্য বেশি সন্তোষজনক পাওয়ারট্রেন।

রাইড মান, হ্যান্ডলিং এবং শব্দের মাত্রা

এর আকারের একটি গাড়ির জন্য Pacifica অনুমানযোগ্যভাবে চলে। এটি আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে সোজা পথে চলে, একটি ভালোভাবে কেন্দ্রীভূত স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে যা খানাখন্দ ভালোভাবে সামলায়। বাঁকে, বডি রোল মাঝারি এবং যুক্তিসঙ্গত গতিতে লাইন স্থিতিশীল থাকে। আরও জোরে চাপুন এবং সামনের অংশ তাড়াতাড়ি চওড়া হয়ে সরে যেতে শুরু করে, যখন পার্শ্বীয় গ্রিপ কমে গেলে স্টিয়ারিং অস্পষ্ট হয়ে যায়। সাসপেনশনের একটি Mercedes-এর মতো চরিত্র আছে — খানাখন্দ মসৃণ হয়ে যায়, কিন্তু আপনি এখনও বড় ত্রুটিগুলো অনুভব করেন। রুক্ষতর গ্রামীণ রাস্তায়, ড্যাম্পিংয়ে সামান্য শিথিলতা আছে যা আমাদের পরীক্ষার গাড়ির বয়স ও মাইলেজের সঙ্গে সম্পর্কিত হতে পারে বা নাও হতে পারে। অসাধারণ গুণটি হলো শাব্দিক আরাম: একটি সুস্পষ্ট সক্রিয় শব্দ বাতিলকরণ ব্যবস্থা সব গতিতে কেবিন নিস্তব্ধ রাখে, হাইওয়েতে কেবল সামান্য বাতাসের শব্দ থাকে।

GN8-এর শাসি তার ভূমিকার জন্য বেশি উদ্দেশ্য-নির্মিত মনে হয়। স্টিয়ারিং নির্ভুল ও তথ্যবহুল, লক-টু-লক ৩.২ ঘূর্ণনসহ (Pacifica-র মতোই), এবং গাড়ি তার লাইন ভালোভাবে ধরে রাখে। বড় রাস্তার ত্রুটিগুলো ধাপে ধাপে শোষিত হয় — খানাখন্দ যত বড় হয় সাসপেনশন তত ভালো হয় — যদিও ছোট, তীক্ষ্ণ পৃষ্ঠের অসমতা মসৃণ রাস্তায় প্রত্যাশার চেয়ে বেশি কম্পন সঞ্চারিত করে। কেবিনের শব্দ Pacifica-র সঙ্গে তুলনীয়, মোটরওয়ে গতিতে সামান্য বেশি বাতাসের শব্দসহ। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সামান্য GN8-এর পক্ষে — ১৫০ মিমি বনাম Pacifica-র ১৩০ মিমি — খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তায় একটি ছোট কিন্তু অর্থবহ সুবিধা।

ব্রেকিং আরেকটি ক্ষেত্র যেখানে GN8-এর স্পষ্ট সুবিধা আছে। Pacifica-র ব্রেক ভারী ও প্রতিক্রিয়াশীল মনে হয় এমনভাবে যা ক্রমাগত এর ২+ টন কার্ব ওজনের কথা মনে করিয়ে দেয়। GN8-এর ব্রেক মসৃণ ও বেশি ধাপে ধাপে কার্যকর, যা দৈনন্দিন চালানোকে কম পরিশ্রমসাধ্য করে।

দৃশ্যমানতা: একটি অভিন্ন দুর্বলতা

উভয় গাড়িতেই দৃশ্যমানতা নিয়ে উল্লেখযোগ্য উদ্বেগ রয়েছে:

• Pacifica: A-পিলারগুলো পুরু কিন্তু সামলানো যায়; তবে সাইড মিররগুলো এত পেছনে অবস্থিত যে ডান মিরর দেখতে প্রায় ৯০ ডিগ্রি মাথা ঘোরাতে হয় — চওড়া বডির প্রেক্ষিতে একটি সত্যিকারের অসুবিধা। একটি ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং সিস্টেম ক্ষতিপূরণে সাহায্য করে।
• GN8: উইন্ডশিল্ড সরু এবং অস্বাভাবিকভাবে ছোট ওয়াইপার স্যুইপ এলাকাসহ, এবং A-পিলারগুলো অত্যন্ত চওড়া ও গাড়ির কেন্দ্রের দিকে বাঁকানো, যা উল্লেখযোগ্য ব্লাইন্ড স্পট তৈরি করে।

রায়: কোন ম্যাক্সিভ্যানটি আপনার কেনা উচিত?

Chrysler Pacifica এবং GAC GN8 উভয়ই নিজ নিজ ক্ষেত্রে ভালোভাবে প্রকৌশলকৃত গাড়ি — কিন্তু এরা অর্থবহভাবে ভিন্ন প্রয়োজন মেটায়।

Chrysler Pacifica বেছে নিন যদি আপনি চান:

• সর্বোচ্চ বহুমুখিতা — মালামাল ব্যবহারের জন্য Stow’n Go সিস্টেম সত্যিই চিত্তাকর্ষক
• একটি সত্যিকারের বড় অভ্যন্তর যা যুক্তিসঙ্গত আরামে সাতজন প্রাপ্তবয়স্ককে জায়গা দেয়
• একটি সুপ্রতিষ্ঠিত নাম যার একটি স্বাস্থ্যকর ব্যবহৃত বাজার রয়েছে
• তিন-বছর বয়সী ব্যবহৃত বাজারে অর্থের জন্য শক্তিশালী মূল্য

GAC GN8 বেছে নিন যদি আপনি চান:

• ম্যাসাজ, অটোম্যান এবং পৃথক স্ক্রিনসহ দ্বিতীয়-সারির যাত্রীদের জন্য একটি প্রিমিয়াম VIP অভিজ্ঞতা
• সামগ্রিকভাবে একটি বেশি পরিশীলিত ও সুসংগত চালানোর অভিজ্ঞতা
• শহরের চালানোয় মসৃণ ব্রেক এবং একটি বেশি স্বজ্ঞাত পাওয়ারট্রেন
• ওয়্যারলেস চার্জিং এবং অ্যাম্বিয়েন্ট আলো নিয়ন্ত্রণের মতো আধুনিক প্রযুক্তি বৈশিষ্ট্য

Pacifica-র যাত্রী আরাম এর সবচেয়ে শক্তিশালী দিক নয় — স্থির, শক্ত আসন এবং সীমিত সমন্বয়যোগ্যতা এটিকে পিছিয়ে রাখে — কিন্তু এর নিছক বহুমুখিতা ও অভ্যন্তরীণ মান এটিকে একটি ব্যবহৃত ক্রয় হিসেবে চমৎকার মূল্যবান করে তোলে। GAC GN8, অন্যদিকে, একটি চীনা ব্র্যান্ডের সত্যিকারের চিত্তাকর্ষক প্রচেষ্টা: ন্যূনতম রুক্ষ প্রান্ত, একটি সক্ষম শাসি এবং একটি বিলাসবহুল পেছনের কেবিন। এর সীমাবদ্ধতা — একটি আপসকৃত বুট, একটি সরু তৃতীয় সারি এবং VIP আসন যা কেবল গড় উচ্চতার যাত্রীদেরই সত্যিকারভাবে মানায় — বড় পরিবারগুলোর জন্য এটিকে বাদ দিয়ে দেবে। আর যাদের জন্য এটি মানানসই, তাদের জন্য প্রশ্নটি থেকে যায়: GN8-এর যা কিছু অফার করার আছে তার জন্য কি তারা একটি অপরিচিত ব্র্যান্ডের নাম উপেক্ষা করবেন?

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html