Сегмент мінівенів — просторих п’ятимісних універсалів з опціональними відкидними сидіннями в багажнику — практично зник зі світового ринку. Citroën C4 Spacetourer і Grand C4 Spacetourer були одними з останніх, хто пішов із цього сегмента. Проте клас максивенів, де три повноцінні ряди сидінь ідуть у стандартній комплектації, усе ще живий і процвітає. У цьому огляді ми зіштовхуємо китайського новачка GAC GN8 з Chrysler Pacifica — автомобілем, який досі не потрапляв до наших тестів, — щоб з’ясувати, який максивен вартий ваших грошей.
Знайомство з учасниками
Chrysler Pacifica — це елегантний за пропорціями великий сімейний автомобіль довжиною 5,2 метра, який випускається з 2016 року. Автомобілі з пробігом близько 50 000 кілометрів зараз широко представлені на ринку за конкурентними цінами, що робить вторинний ринок привабливою точкою входу. Наш тестовий автомобіль — наданий офіційним представником Chrysler — був моделлю липня 2017 року з пробігом приблизно 40 000 кілометрів, що дало нам реалістичне уявлення про досвід придбання автомобіля з пробігом.
Топова версія GAC GN8 GT Premium за ціною займає проміжне положення між новою та вживаною Pacifica, що робить це порівняння ще актуальнішим. Попри більш автобусний силует, GN8 має таку саму компоновку сидінь 2+2+3, як і Pacifica, а також подібні загальні габарити. Одна помітна відмінність: ширина Chrysler перевищує два метри, що дає йому відчутну перевагу у просторості салону.
Простір салону та комфорт: Chrysler Pacifica
Сівши в Pacifica, одразу відчуваєш неабияку щедрість простору. Кожне з семи сидінь по-справжньому розраховане на людину — у найкращих американських традиціях. Серед переваг салону Pacifica:
- Широке кермо з товстим обідом, яке дарує преміальні та солідні відчуття
- Велика кількість відділень для зберігання, бардачків і нішок по всьому салону
- Продумані підсклянники з гумовими фіксаторами — одні з найкращих у сегменті
- Екрани для задніх пасажирів, індивідуальні кліматичні зони та підігрів сидінь другого ряду
Втім, не обійшлося без компромісів. Різні елементи салону скриплять і деренчать — можливо, через вік автомобіля, — і загальне враження, хоч і просторе, не позбавлене шорсткостей.
Система Stow’n Go: коронний номер Pacifica
Одна з найвражаючіших особливостей Chrysler Pacifica — система сидінь Stow’n Go. Дворівнева підлога повністю ховає в собі і другий, і третій ряди сидінь — це треба побачити на власні очі, щоб повірити. Ось як це працює:
- Третій ряд складається електрично лише за 25 секунд
- Кожне сидіння другого ряду складається вручну приблизно за 10 секунд
- Результат: майже чотири кубічні метри вантажного простору з абсолютно рівною підлогою
Проте платою за це стає комфорт пасажирів. Усі сидіння жорсткіші за середні, аби забезпечити механізм складання у рівну підлогу. Роздільні сидіння другого ряду мають регулювання кута нахилу спинки та висоти підлокітників, але не мають поздовжнього переміщення — тож високі пасажири відчуватимуть тісноту в колінах. За зросту 185 см водій також втрачає більшу частину діапазону регулювання сидіння вперед-назад, аби залишити місце для ніг пасажирів заднього ряду.
Цікаво, що третій ряд насправді комфортніший за другий: тут більше місця для ніг, кращий кут посадки та простір, щоб випростатися. Втім, доступ до нього незручний — доводиться або протискатися у вузьку щілину зі складеними середніми сидіннями, або йти проходом салону. Самі розсувні двері теж доволі вузькі. Особливості третього ряду:
- Два комплекти кріплень Isofix для дитячих автокрісел
- Підсклянники та дефлектори вентиляції
- Верхні полиці для зберігання речей
Недолік: оббивка тут найжорсткіша в автомобілі, а шум від дороги ззаду помітно вищий, ніж в інших частинах салону.
Простір салону та комфорт: GAC GN8
GAC GN8 обрав принципово інший підхід — він створений так, щоб понад усе надавати пріоритет VIP-пасажирам другого ряду, жертвуючи універсальною практичністю. Сидіння другого ряду в комплектації GT Premium пропонують:
- Розкладання у стилі «оттоманка» з регулюванням у всіх напрямках
- Підтримку попереку, вентиляцію та функцію масажу
- Індивідуальні розважальні екрани із вбудованим медіаплеєром
- Керування атмосферним підсвічуванням через задні екрани
Однак щойно новизна масажних сидінь вивітрюється, стають очевидними певні обмеження. Сидіння другого ряду GN8 найкраще підходять пасажирам середнього зросту або нижче — вищі пасажири відчують тісніший простір, ніж очікували. Третій ряд ще більш компромісний: доступ до нього лише через центральний прохід салону, лавка вузька для трьох дорослих, а подушка сидіння коротка. Двоє пасажирів сидітимуть комфортно; троє — тісно.
Серед помітних відсутніх функцій GN8 порівняно з Pacifica:
- Немає штор на вікнах чи відкидних столиків для задніх пасажирів
- Лише один зарядний порт USB-A на весь задній салон
- Немає практичної гнучкості вантажного простору — третій ряд складається вперед, але не знімається
Останній пункт особливо важливий: GN8 практично не має суттєвого вантажного об’єму як для п’ятиметрового автомобіля. Габаритні речі на кшталт довгих дощок чи великої побутової техніки просто не вміститься — і, схоже, сам бренд це усвідомлює, адже показники об’єму багажника демонстративно відсутні на власних сторінках товару GAC.
Якість складання, ергономіка та враження від керування
Обидва автомобілі мають електропривід розсувних бічних дверей і кришки багажника, керовані кнопками на стелі або з ключа. Датчики руху на кришці багажника запобігають випадковому закриванню на перешкоді, а Pacifica додає такі самі датчики й на бічних дверях. GN8 пропонує більш витончене рішення: датчики, вбудовані по всій довжині ущільнювачів дверей, щоб запобігти защемленню.
За якістю оздоблення салону GN8 не поступається — м’які на дотик панелі, якісна шкіра та чітко марковані елементи керування присутні по всьому салону. Головний виняток — імітація дерева на центральному тунелі, яка виглядає недоречно. Втім, сідати й виходити з автомобіля дещо незручніше через більш виражені пороги дверей; у Pacifica вони, для порівняння, майже непомітні.
Ергономіка керування виявляє проблеми з обох боків:
- Pacifica: кермо не опускається достатньо низько, для огляду правого дзеркала потрібно повертати голову майже на 90 градусів через широкий кузов, а поворотний селектор передач здається маленьким і слизьким. Меню мультимедійної системи також дещо заплутане в навігації.
- GN8: рульова колонка регулюється у двох площинах, але в обмежених діапазонах. Навіть після тривалого водіння знайти повністю комфортну посадку вдається не одразу, а розташування кнопок на центральному тунелі теж дещо хаотичне.
Двигун, трансмісія та динаміка руху
Під капотом обидва автомобілі демонструють дуже різні підходи:
- Chrysler Pacifica: 3,6-літровий атмосферний V6 потужністю 279 к.с. у парі з 9-ступеневим автоматом
- GAC GN8: 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 190 к.с. у парі з 6-ступеневим автоматом Aisin
V6 у Pacifica звучить характерно під час запуску та потужно тягне з низьких обертів. Заявлений офіційний розгін 0–100 км/год становить 7,4 секунди, хоча відчуття динаміки послаблюється на швидкостях автомагістралі. Обгони на трасі вимагають більше планування, ніж очікувалося. Найслабша ланка — 9-ступенева коробка передач: навіть плавне натискання на педаль газу на швидкості 80–95 км/год провокує 2–3 перемикання вниз із помітним ваганням і ривками. Немає режимів Sport чи Manual — лише позиція «L» для крутих спусків. З позитивного: високі передачі позитивно позначаються на витраті пального — бортовий комп’ютер фіксував не більш ніж 11,4 л/100 км.
Турбований двигун GN8 відчувається більш відточеним у повсякденній експлуатації. Реакція на педаль газу плавна й лінійна — з невеликою затримкою, але передбачуваною. Коробка Aisin перемикається непомітно і має режими Sport та Winter, даючи водієві реальний контроль над характером автомобіля. GN8 поступається Pacifica на швидкостях понад 95–120 км/год, але в міському та заміському русі саме його силова установка приємніша в керуванні.
Плавність ходу, керованість і рівень шуму
Pacifica керується передбачувано, як і личить автомобілю такого розміру. Він упевнено тримає пряму, а добре відцентроване кермо непогано згладжує колії. У поворотах крени кузова помірні, і траєкторія залишається стабільною на розумних швидкостях. При більш агресивному керуванні передня вісь рано починає зносити назовні, а кермо втрачає чіткість, коли бічне зчеплення слабшає. Підвіска має характер у стилі Mercedes — вибоїни згладжуються, але більші нерівності все ж відчуваються. На гірших сільських дорогах помітна легка розхлябаність демпфування, що може бути пов’язано, а може й ні, з віком і пробігом нашого тестового автомобіля. Найсильніша якість — акустичний комфорт: очевидна система активного шумозаглушення тримає салон тихим на всіх швидкостях, і лише невеликий шум вітру чутний на автомагістралі.
Шасі GN8 здається більш цілеспрямовано побудованим під свою роль. Кермо точне й інформативне, з 3,2 оберту від упору до упору (так само, як у Pacifica), і автомобіль добре тримає траєкторію. Великі нерівності дороги поглинаються поступово — підвіска працює тим краще, чим більша вибоїна, — хоча короткі гострі нерівності покриття передають більше вібрацій, ніж очікувано на рівних дорогах. Шум у салоні порівнянний із Pacifica, з дещо більшим шумом вітру на швидкостях автомагістралі. Дорожній просвіт трохи на користь GN8 — 150 мм проти 130 мм у Pacifica, що є невеликою, але відчутною перевагою на поганих дорогах.
Гальмування — ще одна сфера, де GN8 має явну перевагу. Гальма Pacifica відчуваються важкими й різкими, постійно нагадуючи про спорядну масу понад 2 тонни. Гальма GN8 плавніші й більш прогресивні, що робить повсякденне керування менш втомливим.
Оглядовість: спільна слабкість
В обох автомобілів є проблеми з оглядовістю, варті уваги:
- Pacifica: стійки лобового скла товсті, але цілком прийнятні; однак бічні дзеркала розташовані настільки далеко ззаду, що перевірка правого дзеркала вимагає повороту голови майже на 90 градусів — справжня незручність з огляду на широкий кузов. Система моніторингу сліпих зон частково це компенсує.
- GN8: лобове скло вузьке з незвично малою зоною очищення двірників, а стійки лобового скла надзвичайно широкі й нахилені до центру автомобіля, створюючи суттєві сліпі зони.
Висновок: який максивен варто купити?
І Chrysler Pacifica, і GAC GN8 — по-своєму добре сконструйовані автомобілі, але вони задовольняють суттєво різні потреби.
Оберіть Chrysler Pacifica, якщо вам потрібні:
- Максимальна універсальність — система Stow’n Go справді вражає у плані використання вантажного простору
- Справді просторий салон, що вміщує сімох дорослих із прийнятним комфортом
- Добре відомий бренд зі здоровим ринком автомобілів з пробігом
- Відмінне співвідношення ціни та якості на ринку трирічних автомобілів з пробігом
Оберіть GAC GN8, якщо вам потрібні:
- Преміальний VIP-досвід для пасажирів другого ряду з масажем, оттоманками та індивідуальними екранами
- Більш вишукані та гармонійні загальні враження від керування
- Плавніші гальма та інтуїтивнішу силову установку в міському русі
- Сучасні технологічні функції на кшталт бездротової зарядки та керування атмосферним підсвічуванням
Комфорт пасажирів не є найсильнішою стороною Pacifica — фіксовані жорсткі сидіння й обмежене регулювання стримують його, — але сама універсальність і якість салону роблять його чудовим вибором за розумні гроші на вторинному ринку. GAC GN8, своєю чергою, — справді вражаюча спроба китайського бренда: мінімум шорсткостей, здатне шасі та розкішний задній відсік. Його обмеження — компромісний багажник, вузький третій ряд і VIP-сидіння, які справді підходять лише пасажирам середнього зросту — виключають його для великих родин. А для тих, кому він підходить, залишається питання: чи готові вони заплющити очі на незнайомий бренд заради всього, що пропонує GN8?
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Опубліковано Вересень 15, 2022 • 10хв на читання
