Minivan-flokkurinn — þessir rúmgóðu fimm sæta langbakar með valkvæðum niðurfellanlegum aukasætum — er að mestu horfinn af heimsmörkuðum. Citroën C4 Spacetourer og Grand C4 Spacetourer voru meðal þeirra síðustu til að hverfa. Þó er maxivan-flokkurinn, þar sem þrjár heilar sætaraðir eru staðalbúnaður, enn í fullu fjöri. Í þessari umfjöllun stillum við kínverska nýgræðingnum GAC GN8 upp á móti Chrysler Pacifica — bíl sem hingað til hafði ekki komið við sögu í prófunum okkar — til að komast að því hvor maxivan-bíllinn eigi peningana þína skilið.
Kynntu þér keppinautana
Chrysler Pacifica er glæsilega hlutfallaður stór fjölskyldubíll sem er 5,2 metrar að lengd og hefur verið í framleiðslu frá árinu 2016. Notuð eintök með um 50.000 kílómetra eru nú víða fáanleg á samkeppnishæfu verði, sem gerir notaða markaðinn að aðlaðandi inngönguleið. Prófunarbíllinn okkar — útvegaður af opinberum fulltrúa Chrysler — var árgerð frá júlí 2017 með um 40.000 kílómetra á mælinum, sem gaf okkur raunhæfa forsýn á upplifun þess að kaupa notaðan.
GAC GN8 GT Premium í hæstu útfærslu liggur í verði á milli nýs og notaðs Pacifica — sem gerir þennan samanburð enn viðeigandi. Þrátt fyrir meira strætóslegt útlit deilir GN8 sömu 2+2+3 sætaskipan og Pacifica ásamt svipuðum heildarstærðum. Einn athyglisverður munur: breidd Chrysler fer yfir tvo metra, sem gefur honum greinilegt forskot í innanrými.
Innanrými og þægindi: Chrysler Pacifica
Þegar stigið er inn í Pacifica er örlæti rýmisins strax augljóst. Hvert einasta af sjö sætunum finnst sannarlega mannlegt að stærð — í bestu bandarísku hefð. Hápunktar innanrýmis Pacifica eru meðal annars:
- Breitt stýri með þykkri brún sem gefur vandaða, þétta tilfinningu
- Gnægð geymsluhólfa, hanskahólfa og skota um allan farþegarýmið
- Vel hannaðir bollahaldarar með gúmmíklemmum — meðal þeirra bestu í flokknum
- Skjáir í aftursætum, einstök loftslagssvæði og upphitun fyrir farþega í annarri röð
Sem sagt, það eru einhverjar málamiðlanir. Ýmsir hlutar innanrýmis gefa frá sér ískur og skrölt — hugsanlega vegna aldurs — og heildaráhrifin, þótt rúmgóð séu, eru ekki laus við hrjúfar brúnir.
Stow’n Go-kerfið: Trompspil Pacifica
Einn af áhrifamestu eiginleikum Chrysler Pacifica er Stow’n Go-sætakerfið. Tvöfalt gólfið felur bæði aðra og þriðju röð algjörlega — nokkuð sem þarf að sjá til að trúa. Svona virkar það:
- Þriðja röðin fellur saman með rafmagni á aðeins 25 sekúndum
- Hvert sæti í annarri röð fellur saman handvirkt á um 10 sekúndum
- Útkoman: næstum fjórir rúmmetrar af farangursrými með algjörlega flötu gólfi
Málamiðlunin er hins vegar þægindi farþega. Öll sætin eru stífari en meðaltalið til að leyfa samanfellingunni. Skiptu sætin í annarri röð bjóða upp á stillingu á halla bakstoðar og hæð armpúða, en engan langsniðsrennsli — sem þýðir að hávaxnir farþegar finna fyrir þrengslum við hnén. Ökumaður, 185 cm á hæð, missir einnig megnið af fram-og-aftur stillingarsviði sætisins bara til að koma fótarými aftari raðar fyrir.
Athyglisvert er að þriðja röðin er í raun þægilegri en sú önnur: það er meira fótarými, betri sæthalli og pláss til að teygja úr sér. Aðgengið er þó óþægilegt — annaðhvort troðar þú þér í gegnum mjóa rifu með miðsætin samanfelld, eða gengur í gegnum ganginn í farþegarýminu. Rennihurðirnar sjálfar eru líka fremur mjóar. Eiginleikar þriðju raðar eru meðal annars:
- Tvö sett af Isofix-festingum fyrir barnabílstóla
- Bollahaldarar og loftræstistútar
- Geymsluhillur að ofan
Gallinn: áklæðið er það stífasta í bílnum, og veghljóð aftast er áberandi meira en annars staðar í farþegarýminu.
Innanrými og þægindi: GAC GN8
GAC GN8 fer grundvallar ólíka leið — hann er hannaður til að setja VIP-farþega í annarri röð ofar öllu öðru, á kostnað almennrar hagkvæmni. Sætin í annarri röð í GT Premium-útfærslunni bjóða upp á:
- Ottoman-stíl halla með stillingu í allar áttir
- Mjóbaksstuðning, loftræstingu og nuddaðgerðir
- Einstaka afþreyingarskjái með innbyggðum margmiðlunarspilara
- Stjórn á umhverfislýsingu í gegnum aftari skjái
Þegar nýjabrumið af nuddsætunum er hins vegar horfið verða nokkrar takmarkanir ljósar. Sætin í annarri röð GN8 henta best farþegum í meðalhæð eða lægri — hávaxnari farþegar finna rýmið þrengra en búist var við. Þriðja röðin er enn meira málamiðlun: aðeins er hægt að komast að henni í gegnum miðganginn, bekkurinn er mjór fyrir þrjá fullorðna og sætispúðinn stuttur. Tveir farþegar sitja þægilega; þrír verða í þrengslum.
Áberandi það sem vantar á GN8 samanborið við Pacifica er meðal annars:
- Engin gluggatjöld eða samanfellanleg borð fyrir aftari farþega
- Aðeins ein USB-A hleðslutengi fyrir allt aftara farþegarýmið
- Enginn hagnýtur sveigjanleiki í farangri — þriðja röðin fellur fram en er ekki hægt að fjarlægja
Síðasti punkturinn er mikilvægur: GN8 hefur nánast enga þýðingarmikla farangursrýmd fyrir fimm metra langan bíl. Fyrirferðarmiklir hlutir eins og langar fjalir eða stór heimilistæki komast einfaldlega ekki fyrir — nokkuð sem vörumerkið virðist vera vel meðvitað um, í ljósi þess að tölur um farangursrýmd vantar áberandi á vörusíðum GAC sjálfs.
Smíðagæði, vinnuvistfræði og upplifun ökumanns
Báðir bílarnir eru með rafknúnar rennihurðir á hliðum og rafknúin farangurslok, sem hægt er að stjórna með hnöppum í lofti eða fjarstýringu. Hreyfiskynjarar á farangurslokinu koma í veg fyrir að það lokist óvart á hindranir, og Pacifica bætir einnig við skynjurum á hliðarhurðunum. GN8 svarar með fágaðri lausn: skynjurum sem eru samþættir eftir allri lengd hurðarþéttinga til að koma í veg fyrir klemmingu.
Hvað varðar gæði innréttingar stendur GN8 sig vel — mjúkir fletir, vandað leður og vel merktar stýringar eru til staðar alls staðar. Helsta undantekningin er prentaða viðaráferðin á miðgöngunum, sem virkar ekki á réttum stað. Það er þó örlítið óþægilegra að fara inn og út vegna meira áberandi hurðarþröskulda; þeir á Pacifica eru nánast ómerkjanlegir í samanburði.
Vinnuvistfræði aksturs sýnir áskoranir beggja vegna:
- Pacifica: Ekki er hægt að lækka stýrið nógu mikið, hægri spegillinn krefst þess að höfðinu sé snúið næstum 90 gráður vegna breiðs boddís, og snúningsgírveljarinn finnst lítill og háll. Afþreyingarvalmyndin er einnig nokkuð ruglingsleg í notkun.
- GN8: Stýrissúlan stillist í tveimur plönum en innan takmarkaðra sviða. Jafnvel eftir langan akstur tekur tíma að finna fyllilega þægilega setstöðu, og hnappauppröðunin á miðgöngunum er álíka ringulreiðarleg.
Vél, gírkassi og aksturseiginleikar
Undir vélarhlífinni fara bílarnir tveir mjög ólíkar leiðir:
- Chrysler Pacifica: 3,6 lítra sjálfsoga V6, 279 hö, paraður við 9 gíra sjálfskiptingu
- GAC GN8: 2,0 lítra forþjöppuð fjögurra strokka, 190 hö, paraður við Aisin 6 gíra sjálfskiptingu
V6-vél Pacifica hljómar karakterrík við ræsingu og togar kröftuglega frá lágum hraða. Uppgefinn tími úr kyrrstöðu í 100 km/klst er sagður 7,4 sekúndur, þótt tilfinningin fyrir hraða dvíni á þjóðvegahraða. Framúrakstur á þjóðvegi krefst meiri skipulagningar en búist var við. 9 gíra gírkassinn er veikasti hlekkurinn — jafnvel mild inngjöf á 80–100 km/klst kallar fram 2–3 niðurskiptingar með áberandi hiki og rykkjum. Það eru engir Sport- eða Manual-stillingar, aðeins „L”-staða fyrir brattar brekkur. Á jákvæðu hliðina borgar hin háa gírun sig í eldsneytiseyðslu: aksturstölvan okkar skráði ekki meira en 11 lítra á 100 km.
Forþjöppuð vél GN8 finnst fágaðri í daglegri notkun. Inngjöfin er mjúk og línuleg — örlítið töfð, en fyrirsjáanlega svo. Aisin 6 gíra skiptir án þess að taka eftir og fylgir Sport- og Winter-stillingum, sem gefur ökumanni raunverulega stjórn á eðli bílsins. GN8 dregst aftur úr Pacifica yfir 100–120 km/klst, en í borgar- og úthverfaakstri er hann ánægjulegri aflrás í notkun.
Aksturgæði, aksturseiginleikar og hávaðastig
Pacifica lætur fyrirsjáanlega að stjórn miðað við bíl af hans stærð. Hann heldur beinni stefnu af öryggi, með vel miðstýrðu stýri sem sveigir vel af hjólförum. Í beygjum er velting boddísins hófleg og línan helst stöðug á skynsamlegum hraða. Sé keyrt harðar byrjar framendinn snemma að leita út á við, og stýrið verður óskýrt þegar hliðargripið gefur eftir. Fjöðrunin hefur Mercedes-legan karakter — höggum er ávalað, en þú finnur samt fyrir stærri ójöfnum. Á hrjúfari sveitavegum er örlítill slaki í dempuninni sem gæti tengst — eða ekki — aldri og akstri prófunarbílsins okkar. Framúrskarandi eiginleikinn er hljóðþægindi: greinilegt virkt hávaðadeyfingarkerfi heldur farþegarýminu hljóðlátu á öllum hraða, með aðeins lítilsháttar vindgný á þjóðvegi.
Undirvagn GN8 finnst meira sérsmíðaður fyrir hlutverk sitt. Stýrið er nákvæmt og upplýsandi, með 3,2 snúninga frá enda til enda (sama og Pacifica), og bíllinn heldur línu sinni vel. Stórar ójöfnur á vegi eru teknar upp stigvaxandi — fjöðrunin batnar eftir því sem höggin stækka — þótt stuttar, snarpar ójöfnur á yfirborði skili meiri titringi en búist var við á sléttum vegum. Hávaði í farþegarými er sambærilegur við Pacifica, með örlítið meiri vindgný á hraðbrautarhraða. Veghæð hallar örlítið að GN8 í vil með 150 mm á móti 130 mm hjá Pacifica — lítið en þýðingarmikið forskot á illa viðhöldnum vegum.
Hemlun er annað svið þar sem GN8 hefur greinilegt forskot. Hemlar Pacifica finnast þungir og hvarfgjarnir á þann hátt sem minnir stöðugt á 2+ tonna eiginþyngd hans. Hemlar GN8 eru mýkri og stigvaxandi, sem gerir daglegan akstur að minni áreynslu.
Útsýni: sameiginlegur veikleiki
Báðir bílarnir eru með útsýnisvandamál sem vert er að nefna:
- Pacifica: A-stólparnir eru þykkir en viðráðanlegir; hins vegar eru hliðarspeglarnir staðsettir svo aftarlega að það að athuga hægri spegilinn krefst þess að höfðinu sé snúið næstum 90 gráður — raunverulegt óhagræði miðað við breitt boddí. Kerfi sem fylgist með blindum blettum hjálpar til við að bæta upp fyrir þetta.
- GN8: Framrúðan er mjó með óvenju lítið þurrkusvæði, og A-stólparnir eru afar breiðir og hallandi í átt að miðju bílsins, sem skapar verulega blinda bletti.
Niðurstaða: Hvorn maxivan-bílinn ættir þú að kaupa?
Bæði Chrysler Pacifica og GAC GN8 eru vel hannaðir bílar hvor á sinn hátt — en þeir þjóna verulega ólíkum þörfum.
Veldu Chrysler Pacifica ef þú vilt:
- Hámarks fjölhæfni — Stow’n Go-kerfið er sannarlega áhrifamikið fyrir farangursnotkun
- Sannarlega stórt innanrými sem rúmar sjö fullorðna með sæmilegum þægindum
- Rótgróið nafn með heilbrigðum notuðum markaði
- Sterkt verðgildi á þriggja ára gömlum notuðum markaði
Veldu GAC GN8 ef þú vilt:
- Vandaða VIP-upplifun fyrir farþega í annarri röð með nuddi, ottoman-fótskemlum og einstökum skjáum
- Fágaðri og samhljómari akstursupplifun í heild
- Mýkri hemla og innsæisríkari aflrás í borgarakstri
- Nútímalega tæknieiginleika eins og þráðlausa hleðslu og stjórn á umhverfislýsingu
Þægindi farþega eru ekki sterkasta hlið Pacifica — föst, stíf sæti og takmarkaðar stillingar halda honum aftur — en hrein fjölhæfni hans og gæði innanrýmis gera hann að frábæru verðgildi sem notaða kaup. GAC GN8 er á meðan sannarlega áhrifamikil tilraun frá kínversku vörumerki: lágmarks hrjúfar brúnir, hæfur undirvagn og lúxus aftara farþegarými. Takmarkanir hans — málamiðlað farangursrými, mjó þriðja röð og VIP-sæti sem henta aðeins farþegum í meðalhæð — útiloka hann fyrir stórar fjölskyldur. Og fyrir þá sem hann hentar stendur spurningin eftir: munu þeir líta framhjá ókunnu vörumerkjanafni fyrir allt sem GN8 hefur upp á að bjóða?
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Published July 01, 2026 • 10m to read
