Сегментът на миниванове — онези просторни петместни комбита с опционални сгъваеми седалки в багажника — до голяма степен изчезна от световните пазари. Citroën C4 Spacetourer и Grand C4 Spacetourer бяха сред последните, които си отидоха. И все пак класът макси-вановете, при които три пълни реда седалки са стандарт, все още е много жив. В този тест изправяме китайския новак GAC GN8 срещу Chrysler Pacifica — автомобил, който досега не се беше появявал в нашите тестове — за да разберем кой макси-ван заслужава парите ви.
Запознайте се с претендентите
Chrysler Pacifica е елегантно оформен голям семеен автомобил с дължина 5,2 метра, който се произвежда от 2016 г. Употребявани екземпляри с около 50 000 километра вече са широко достъпни на конкурентни цени, което прави пазара на употребявани автомобили привлекателна отправна точка. Нашият тестов автомобил — предоставен от официалния представител на Chrysler — беше модел от юли 2017 г. с около 40 000 изминати километра, което ни даде реалистична представа за опита при закупуване на употребяван екземпляр.
Топ версията GAC GN8 GT Premium се позиционира по цена между нова и употребявана Pacifica — което прави това сравнение още по-актуално. Въпреки по-скоро автобусния си силует, GN8 споделя разположението на седалките 2+2+3 на Pacifica и подобни цялостни размери. Едната забележима разлика: ширината на Chrysler надвишава два метра, което му дава ясно предимство по отношение на простора в купето.
Вътрешно пространство и комфорт: Chrysler Pacifica
Щом влезете в Pacifica, изобилието от пространство веднага прави впечатление. Всяка от седемте седалки се усеща истински човешки по размер — в най-добрата американска традиция. Акцентите в купето на Pacifica включват:
- Широк волан с дебел обод, който създава усещане за премиум и солидност
- Изобилие от отделения за съхранение, жабки и ниши из цялото купе
- Внимателно проектирани поставки за чаши с гумени клипсове за придържане — сред най-добрите в сегмента
- Екрани за задните седалки, индивидуални климатични зони и подгряване за пътниците от втория ред
Все пак има и известни компромиси. Различни елементи в купето издават скърцане и дрънчене — възможно е това да се дължи на възрастта на автомобила — а цялостното впечатление, макар и просторно, не е лишено от грапавини.
Системата Stow’n Go: коронният номер на Pacifica
Една от най-впечатляващите характеристики на Chrysler Pacifica е системата за седалки Stow’n Go. Двойният под скрива напълно както втория, така и третия ред седалки — нещо, което трябва да се види, за да се повярва. Ето как работи:
- Третият ред се сгъва електрически само за 25 секунди
- Всяка седалка от втория ред се сгъва ръчно за около 10 секунди
- Резултатът: почти четири кубични метра товарно пространство с напълно равен под
Компромисът обаче е в удобството на пътниците. Всички седалки са по-твърди от средното, за да позволят механизма за сгъване до равен под. Разделените седалки на втория ред предлагат регулиране на ъгъла на облегалката и височината на подлакътника, но без надлъжно плъзгане — което означава, че по-високите пътници ще усещат стеснено пространство за коленете. При ръст 185 см водачът също губи по-голямата част от обхвата на надлъжна регулировка на седалката само за да осигури място за краката на задните редове.
Интересното е, че третият ред всъщност е по-удобен от втория: има повече място за краката, по-добър ъгъл на седене и пространство за протягане. Достъпът обаче е неудобен — или се промъквате през тесен процеп с прибрани средни седалки, или минавате през пътеката в купето. Плъзгащите се врати също са сравнително тесни. Характеристиките на третия ред включват:
- Два комплекта Isofix закрепвания за детски седалки
- Поставки за чаши и вентилационни дефлектори
- Рафтове за съхранение над главата
Недостатъкът: тапицерията там е най-твърдата в автомобила, а шумът от пътя отзад е забележимо по-силен, отколкото в останалата част на купето.
Вътрешно пространство и комфорт: GAC GN8
GAC GN8 подхожда към въпроса по коренно различен начин — проектиран е така, че преди всичко да дава приоритет на VIP пътниците от втория ред, за сметка на универсалната практичност. Седалките от втория ред в конфигурацията GT Premium предлагат:
- Облегалка тип „отоман“ с регулиране във всички посоки
- Лумбална опора, вентилация и функция за масаж
- Индивидуални екрани за развлечение с вграден медиен плейър
- Контрол на околното осветление чрез задните екрани
Веднъж когато новостта на масажните седалки поизбледнее, стават ясни и някои ограничения. Седалките от втория ред на GN8 са най-подходящи за пътници със среден или по-нисък ръст — по-високите пътници ще намерят пространството по-тясно от очакваното. Третият ред е още по-компромисен: до него се стига само през централната пътека в купето, седалката е тясна за трима възрастни, а възглавницата на седалката е къса. Двама пътници ще седят удобно; трима ще бъдат натясно.
Забележимите пропуски при GN8 в сравнение с Pacifica включват:
- Липсват сенници за прозорците или сгъваеми масички за задните пътници
- Само един USB-A порт за зареждане за цялото задно купе
- Липса на практична гъвкавост на товарното пространство — третият ред се сгъва напред, но не може да се демонтира
Последната точка е съществена: GN8 на практика няма смислен товарен капацитет за автомобил с дължина пет метра. Обемисти предмети като дълги дъски или големи домакински уреди просто няма да се съберат — нещо, за което марката очевидно е наясно, тъй като данните за обема на багажника са забележимо отсъстващи от собствените продуктови страници на GAC.
Качество на изработка, ергономия и усещане зад волана
И двата автомобила разполагат с електрически задвижвани плъзгащи се странични врати и електрически багажник, които могат да се задействат с бутони на тавана или с ключодържателя. Сензори за движение на багажника предотвратяват случайно затваряне върху препятствия, а при Pacifica подобни сензори има и на страничните врати. GN8 предлага по-изчистено решение: сензори, вградени по цялата дължина на уплътненията на вратите, за да се предотврати притискане.
По отношение на качеството на вътрешната облицовка, GN8 се справя достойно — меки на допир панели, качествена кожа и добре обозначени контроли присъстват навсякъде. Основното изключение е принтираната дървена декорация на централния тунел, която изглежда неуместно. Влизането и излизането обаче са малко по-неудобни заради по-изразените прагове на вратите; при Pacifica те са почти незабележими в сравнение.
Ергономията при шофиране разкрива предизвикателства и при двата автомобила:
- Pacifica: Воланът не може да се спусне достатъчно ниско, дясното огледало изисква завъртане на главата почти на 90 градуса заради широката каросерия, а въртящият се селектор за скорости се усеща малък и хлъзгав. Менюто на инфотейнмънт системата също е донякъде объркващо за навигиране.
- GN8: Воланната колона се регулира в две равнини, но в ограничени граници. Дори след продължително шофиране откриването на напълно удобна позиция за сядане отнема време, а разположението на бутоните върху централния тунел е също толкова претрупано.
Двигател, трансмисия и динамика на шофиране
Под капака двата автомобила следват много различни подходи:
- Chrysler Pacifica: 3,6-литров атмосферен V6 двигател, 279 к.с., в комбинация с 9-степенна автоматична трансмисия
- GAC GN8: 2,0-литров турбодвигател с четири цилиндъра, 190 к.с., в комбинация с 6-степенна автоматична трансмисия Aisin
V6 двигателят на Pacifica звучи характерно при запалване и тегли силно от ниски обороти. Официалното ускорение от 0 до 100 км/ч е заявено на 7,4 секунди, макар усещането за темпо да избледнява при магистрални скорости. Изпреварванията на магистралата изискват повече планиране, отколкото бихте очаквали. Деветстепенната скоростна кутия е най-слабото звено — дори леко натискане на педала на газта при 80–100 км/ч предизвиква 2–3 превключвания надолу със забележимо колебание и тласъци. Няма спортен или ръчен режим, а само позиция „L“ за стръмни спускания. От положителната страна, високите предавателни отношения се отплащат в разхода на гориво: бордовият компютър отчете не повече от 12,3 литра на 100 километра.
Турбираният двигател на GN8 се усеща по-изчистен при ежедневна употреба. Реакцията на педала на газта е плавна и линейна — леко забавена, но предвидимо. Шестстепенната автоматична трансмисия Aisin превключва незабележимо и разполага със спортен и зимен режим, което дава на водача осезаем контрол над характера на автомобила. GN8 изостава от Pacifica над 100–120 км/ч, но в градско и извънградско шофиране е по-приятното силово трио за управление.
Плавност на движение, управляемост и ниво на шум
Pacifica се държи предвидимо за автомобил с нейните размери. Тя следва посоката уверено, с добре центриран волан, който добре омекотява коловозите. В завоите страничното накланяне е умерено, а траекторията остава стабилна при разумни скорости. Ако се кара по-агресивно, предната част започва да се плъзга рано навън, а управлението губи прецизност, докато страничното сцепление намалява. Окачването има характер, напомнящ на Mercedes — неравностите се заглаждат, но по-големите дупки все пак се усещат. По по-разбити регионални пътища има лека несигурност в амортизацията, която може, но не е задължително, да е свързана с възрастта и пробега на нашия тестов автомобил. Открояващото се качество е акустичният комфорт: система за активно шумопотискане поддържа купето тихо при всички скорости, като по магистралата се усеща само лек шум от вятъра.
Шасито на GN8 се усеща по-целенасочено пригодено за своята роля. Управлението е точно и информативно, с 3,2 оборота от край до край (колкото при Pacifica), а автомобилът добре държи траекторията си. По-големите неравности по пътя се поглъщат постепенно — окачването се справя все по-добре, колкото по-големи стават дупките — макар че кратките, остри неравности по повърхността предават повече вибрации от очакваното по гладки пътища. Шумът в купето е сравним с този на Pacifica, с малко повече шум от вятъра при магистрални скорости. Клирънсът леко е в полза на GN8 — 150 мм спрямо 130 мм при Pacifica — малко, но значимо предимство по неподдържани пътища.
Спирачките са друга област, в която GN8 има ясно предимство. Спирачките на Pacifica се усещат тежки и реактивни по начин, който постоянно напомня за теглото ѝ над 2 тона. Спирачките на GN8 са по-плавни и по-прогресивни, което прави ежедневното шофиране по-необременително.
Видимост: обща слабост
И двата автомобила имат проблеми с видимостта, които заслужават внимание:
- Pacifica: Предните стълбове са дебели, но поносими; странични огледала обаче са разположени толкова назад, че проверката на дясното огледало изисква завъртане на главата почти на 90 градуса — истинско неудобство предвид широката каросерия. Система за наблюдение на мъртвата зона помага да се компенсира това.
- GN8: Предното стъкло е тясно с необичайно малка площ, покривана от чистачките, а предните стълбове са изключително широки и наклонени към центъра на автомобила, което създава значителни мъртви зони.
Присъда: кой макси-ван да изберете?
И Chrysler Pacifica, и GAC GN8 са добре конструирани автомобили по свой собствен начин — но задоволяват значително различни нужди.
Изберете Chrysler Pacifica, ако искате:
- Максимална гъвкавост — системата Stow’n Go наистина впечатлява при използване на товарното пространство
- Наистина просторно купе, което побира седем възрастни с разумен комфорт
- Утвърдено име със здрав пазар на употребявани автомобили
- Отлично съотношение цена-качество на пазара на тригодишни употребявани автомобили
Изберете GAC GN8, ако искате:
- Първокласно VIP изживяване за пътниците от втория ред с масаж, облегалки тип отоман и индивидуални екрани
- По-изчистено и хармонично усещане при шофиране като цяло
- По-плавни спирачки и по-интуитивна силова установка при градско шофиране
- Модерни технологични функции като безжично зареждане и контрол на околното осветление
Комфортът на пътниците не е най-силната страна на Pacifica — фиксираните, твърди седалки и ограничената регулируемост ѝ пречат — но нейната изключителна гъвкавост и качество на купето я правят отлична стойност като покупка от втора ръка. GAC GN8, от своя страна, е наистина впечатляващо постижение за китайска марка: минимални недостатъци, способно шаси и луксозна задна част на купето. Ограниченията му — компрометиран багажник, тесен трети ред и VIP седалки, които наистина подхождат само на пътници със среден ръст — ще го изключат от избора на големи семейства. А за онези, на които подхожда, остава въпросът: ще пренебрегнат ли непознато име на марка заради всичко, което GN8 предлага?
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Публикувано Септември 15, 2022 • 11m за четене
