Chrysler Pacifica ທຽບກັບ GAC GN8: ການປຽບທຽບແມັກຊິແວນຢ່າງຄົບຖ້ວນ

ກຸ່ມມິນິແວນ — ລົດ waggon ຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ ພ້ອມບ່ອນນັ່ງພັບເກັບໃນຫ້ອງທ້າຍໄດ້ຕາມທາງເລືອກ — ໄດ້ຫາຍໄປເກືອບໝົດຈາກຕະຫຼາດໂລກແລ້ວ. Citroën C4 Spacetourer ແລະ Grand C4 Spacetourer ແມ່ນຢູ່ໃນຈຳນວນສຸດທ້າຍທີ່ຫາຍໄປ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຸ່ມແມັກຊິແວນ ທີ່ມີສາມແຖວບ່ອນນັ່ງເຕັມມາເປັນມາດຕະຖານ ຍັງຄົງມີຊີວິດຊີວາຢູ່. ໃນການທົບທວນນີ້, ພວກເຮົາເອົາລົດໃໝ່ຈາກຈີນ GAC GN8 ມາປະທະໜ້າຕໍ່ໜ້າກັບ Chrysler Pacifica — ລົດທີ່ຈົນເຖິງຕອນນີ້ຍັງບໍ່ເຄີຍປາກົດໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ — ເພື່ອຄົ້ນຫາວ່າ ແມັກຊິແວນຄັນໃດສົມຄວນກັບເງິນຂອງທ່ານ.

ພົບກັບຄູ່ແຂ່ງ

Chrysler Pacifica ແມ່ນລົດຄອບຄົວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີສັດສ່ວນງົດງາມ ຍາວ 5,2 ແມັດ ແລະ ໄດ້ຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. ຄັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ແລ່ນມາປະມານ 50.000 ກິໂລແມັດ ຕອນນີ້ມີໃຫ້ເລືອກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດມືສອງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ — ຈັດຫາໂດຍຕົວແທນທາງການຂອງ Chrysler — ແມ່ນຮຸ່ນເດືອນກໍລະກົດ 2017 ທີ່ແລ່ນມາປະມານ 40.000 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງປະສົບການຊື້ລົດມືສອງ.

GAC GN8 GT Premium ຮຸ່ນສະເປັກສູງສຸດ ຢູ່ໃນລະຫວ່າງລາຄາຂອງ Pacifica ໃໝ່ ແລະ ມືສອງ — ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບນີ້ຍິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງຂອງມັນຄ້າຍຄືລົດເມຫຼາຍກວ່າ, GN8 ໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບ Pacifica ໃນຮູບແບບການຈັດບ່ອນນັ່ງ 2+2+3 ແລະ ຂະໜາດໂດຍລວມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໜ້າສັງເກດອັນໜຶ່ງ: ຄວາມກວ້າງຂອງ Chrysler ເກີນສອງແມັດ ເຮັດໃຫ້ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນໃນເລື່ອງຄວາມກວ້າງຂວາງພາຍໃນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ: Chrysler Pacifica

ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ Pacifica ແລ້ວ ຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ອຸດົມສົມບູນຈະປາກົດຊັດເຈນທັນທີ. ບ່ອນນັ່ງທັງເຈັດແຕ່ລະບ່ອນຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າມີຂະໜາດເໝາະສົມກັບຄົນຢ່າງແທ້ຈິງ — ໃນຮູບແບບອາເມຣິກາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຈຸດເດັ່ນຂອງພາຍໃນ Pacifica ລວມມີ:

• ພວງມາໄລກວ້າງ ຂອບໜາ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບພຣີມຽມ ໜັກແໜ້ນ
• ຊ່ອງເກັບຂອງ, ກ່ອງເກັບຂອງ ແລະ ຊ່ອງນ້ອຍໆ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ
• ບ່ອນວາງແກ້ວທີ່ອອກແບບຢ່າງພິຖີພິຖັນ ພ້ອມຄລິບຢາງຍຶດ — ໜຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້
• ຈໍສຳລັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ໂຊນປັບອາກາດແຍກສ່ວນ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມອຸ່ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ

ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ, ກໍມີການແລກປ່ຽນຢູ່ບ້າງ. ອົງປະກອບພາຍໃນຕ່າງໆເກີດສຽງດັງກຶກໆ ແລະ ສຽງສັ່ນ — ອາດເປັນຍ້ອນອາຍຸຂອງລົດ — ແລະ ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ, ເຖິງແມ່ນຈະກວ້າງຂວາງ, ກໍບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຈຸດບົກຜ່ອງ.

ລະບົບ Stow’n Go: ລູກເລ່ນເດັ່ນຂອງ Pacifica

ໜຶ່ງໃນຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງ Chrysler Pacifica ແມ່ນລະບົບບ່ອນນັ່ງ Stow’n Go. ພື້ນສອງຊັ້ນເຊື່ອງແຖວທີສອງ ແລະ ທີສາມໄວ້ຢ່າງສົມບູນ — ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຫັນກັບຕາຈຶ່ງຈະເຊື່ອ. ນີ້ຄືວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ:

• ແຖວທີສາມພັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 25 ວິນາທີ
• ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແຕ່ລະບ່ອນພັບດ້ວຍມືໃນປະມານ 10 ວິນາທີ
• ຜົນລັບ: ພື້ນທີ່ບັນທຸກເກືອບສີ່ແມັດກ້ອນ ດ້ວຍພື້ນທີ່ຮາບພຽງສະໜິດ

ແຕ່ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ບ່ອນນັ່ງທັງໝົດແຂງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ ເພື່ອຮອງຮັບກົນໄກການພັບຮາບ. ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແບບແຍກສ່ວນ ໃຫ້ການປັບມຸມພິງຫຼັງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງທີ່ພັກແຂນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເລື່ອນໜ້າ-ຫຼັງໄດ້ — ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຈະຮູ້ສຶກຄັບແຄບບໍລິເວນຫົວເຂົ່າ. ຄົນຂັບທີ່ສູງ 185 ຊັງຕີແມັດ ກໍສູນເສຍໄລຍະການປັບໜ້າ-ຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງເກືອບໝົດ ພຽງເພື່ອຮອງຮັບພື້ນທີ່ວາງຂາຂອງແຖວຫຼັງ.

ໜ້າສົນໃຈຄື, ແຖວທີສາມທີ່ຈິງແລ້ວສະບາຍກວ່າແຖວທີສອງ: ມີພື້ນທີ່ວາງຂາຫຼາຍກວ່າ, ມຸມນັ່ງດີກວ່າ ແລະ ມີບ່ອນຢຽດຕົວ. ແຕ່ການເຂົ້າ-ອອກນັ້ນຫຍຸ້ງຍາກ — ທ່ານຕ້ອງບຽດຜ່ານຊ່ອງແຄບໆເມື່ອບ່ອນນັ່ງກາງພັບລົງ ຫຼື ຍ່າງຜ່ານທາງເດີນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ປະຕູເລື່ອນເອງກໍຂ້ອນຂ້າງແຄບເຊັ່ນກັນ. ຄຸນສົມບັດຂອງແຖວທີສາມລວມມີ:

• ຈຸດຍຶດບ່ອນນັ່ງເດັກ Isofix ສອງຊຸດ
• ບ່ອນວາງແກ້ວ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ
• ຊັ້ນເກັບຂອງເໜືອຫົວ

ຂໍ້ເສຍ: ເບາະໜັງເປັນສ່ວນທີ່ແຂງທີ່ສຸດໃນລົດ ແລະ ສຽງດັງຈາກຖະໜົນຢູ່ດ້ານຫຼັງກໍສູງກວ່າບ່ອນອື່ນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ: GAC GN8

GAC GN8 ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ — ມັນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ໂດຍສານ VIP ແຖວທີສອງເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ ໂດຍແລກກັບຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຮອບດ້ານ. ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງໃນຮຸ່ນ GT Premium ໃຫ້:

• ການເອນແບບ ottoman ພ້ອມການປັບໃນທຸກທິດທາງ
• ການຮອງຮັບບໍລິເວນແອວ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ຟັງຊັນນວດ
• ຈໍຄວາມບັນເທີງແຍກສ່ວນ ພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນສື່ໃນຕົວ
• ການຄວບຄຸມໄຟບັນຍາກາດຜ່ານຈໍດ້ານຫຼັງ

ແຕ່ເມື່ອຄວາມແປກໃໝ່ຂອງບ່ອນນັ່ງນວດຫາຍໄປ, ຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງກໍປາກົດຊັດເຈນ. ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງຂອງ GN8 ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງປານກາງ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ — ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຈະພົບວ່າພື້ນທີ່ຄັບແຄບກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ແຖວທີສາມຍິ່ງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍກວ່າ: ເຂົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ຜ່ານທາງເດີນກາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເບາະແຄບເກີນໄປສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນ ແລະ ເບາະຮອງນັ່ງສັ້ນ. ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຈະນັ່ງໄດ້ສະບາຍ; ສາມຄົນຈະຄັບແຄບ.

ສິ່ງທີ່ຂາດໄປຢ່າງໜ້າສັງເກດຂອງ GN8 ເມື່ອທຽບກັບ Pacifica ລວມມີ:

• ບໍ່ມີຜ້າກັ້ງໜ້າຕ່າງ ຫຼື ໂຕະພັບສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ
• ມີພຽງພອດຊາດ USB-A ອັນດຽວ ສຳລັບຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງທັງໝົດ
• ບໍ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການບັນທຸກຢ່າງໃຊ້ໄດ້ຈິງ — ແຖວທີສາມພັບໄປທາງໜ້າໄດ້ ແຕ່ຖອດອອກບໍ່ໄດ້

ຈຸດສຸດທ້າຍນັ້ນສຳຄັນ: GN8 ແທບບໍ່ມີຄວາມຈຸບັນທຸກທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳລັບລົດຫ້າແມັດ. ຂອງໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ ໄມ້ແປ້ນຍາວ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ພຽງແຕ່ໃສ່ບໍ່ໄດ້ — ເປັນສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າຮູ້ຕົວດີ ເນື່ອງຈາກຕົວເລກປະລິມາດຫ້ອງທ້າຍຫາຍໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຈາກໜ້າຜະລິດຕະພັນຂອງ GAC ເອງ.

ຄຸນນະພາບການປະກອບ, ການຍົກລະດັບຄວາມສະບາຍ ແລະ ປະສົບການຄົນຂັບ

ລົດທັງສອງຄັນມີປະຕູຂ້າງແບບເລື່ອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຝາທ້າຍທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານປຸ່ມເທິງເພດານ ຫຼື ກະແຈລີໂໝດ. ເຊັນເຊີກວດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຝາທ້າຍປ້ອງກັນການປິດໃສ່ສິ່ງກີດຂວາງໂດຍບັງເອີນ ແລະ Pacifica ຍັງເພີ່ມເຊັນເຊີໃສ່ປະຕູຂ້າງອີກດ້ວຍ. GN8 ຕອບໂຕ້ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ປານີດກວ່າ: ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງໄປຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຢາງຂອບປະຕູ ເພື່ອປ້ອງກັນການໜີບ.

ໃນເລື່ອງຄຸນນະພາບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, GN8 ຢືນຢູ່ໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ — ແຜງ soft-touch, ໜັງຄຸນນະພາບດີ ແລະ ປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ຕິດປ້າຍຊື່ຢ່າງດີ ມີຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼັກຄືການຕົກແຕ່ງໄມ້ພິມລາຍທີ່ອຸໂມງກາງ ເຊິ່ງເບິ່ງບໍ່ເໝາະສົມ. ແຕ່ການເຂົ້າ-ອອກນັ້ນສະດວກໜ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກຂອບປະຕູສູງກວ່າ; ຂອງ Pacifica ນັ້ນເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເມື່ອທຽບກັນ.

ການຍົກລະດັບການຂັບຂີ່ເປີດເຜີຍຄວາມທ້າທາຍໃນທັງສອງດ້ານ:

• Pacifica: ພວງມາໄລບໍ່ສາມາດຫຼຸດຕ່ຳລົງໄດ້ພຽງພໍ, ກະຈົກຂ້າງຂວາຕ້ອງໄດ້ຫັນຫົວເກືອບ 90 ອົງສາ ຍ້ອນຕົວຖັງກວ້າງ ແລະ ຄັນເລືອກເກຍແບບໝຸນຮູ້ສຶກນ້ອຍ ແລະ ລື່ນ. ເມນູລະບົບບັນເທີງກໍຂ້ອນຂ້າງສັບສົນໃນການໃຊ້ງານເຊັ່ນກັນ.
• GN8: ຄໍພວງມາໄລປັບໄດ້ໃນສອງລະນາບ ແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ຈຳກັດ. ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກຂັບເປັນເວລາດົນ, ການຫາຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ສະບາຍສະໜິດກໍໃຊ້ເວລາ ແລະ ການຈັດວາງປຸ່ມທີ່ອຸໂມງກາງກໍຮົກຮັກຄ້າຍໆກັນ.

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ໄດນາມິກການຂັບຂີ່

ພາຍໃຕ້ຝາໜ້າ, ລົດທັງສອງຄັນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ:

• Chrysler Pacifica: V6 ຫາຍໃຈທຳມະຊາດ 3,6 ລິດ, 279 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຈັງຫວະ
• GAC GN8: ສີ່ສູບເທີໂບ 2,0 ລິດ, 190 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ Aisin 6 ຈັງຫວະ

ເຄື່ອງ V6 ຂອງ Pacifica ມີສຽງທີ່ມີເອກະລັກເມື່ອສະຕາດ ແລະ ດຶງແຮງຈາກຄວາມໄວຕ່ຳ. ເວລາ 0–100 ກມ/ຊມ ທາງການທີ່ອ້າງໄວ້ແມ່ນ 7,4 ວິນາທີ ເຖິງແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວຈະຈາງລົງທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ການແຊງໃນທາງດ່ວນຕ້ອງການການວາງແຜນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດ. ເກຍ 9 ຈັງຫວະເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດ — ແມ້ແຕ່ການແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆຈາກ 80–100 ກມ/ຊມ ກໍກະຕຸ້ນໃຫ້ຫຼຸດເກຍ 2–3 ຈັງຫວະ ພ້ອມກັບການລັງເລ ແລະ ການກະຕຸກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ. ບໍ່ມີໂໝດ Sport ຫຼື Manual, ມີພຽງຕຳແໜ່ງ “L” ສຳລັບການລົງທາງຊັນ. ໃນດ້ານດີ, ອັດຕາທົດເກຍທີ່ສູງໃຫ້ຜົນຕໍ່ການປະຢັດນ້ຳມັນ: ຄອມພິວເຕີໃນຕົວຂອງພວກເຮົາບັນທຶກໄດ້ບໍ່ເກີນ 11,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງເທີໂບຂອງ GN8 ຮູ້ສຶກປານີດກວ່າໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ. ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງນຸ້ມນວນ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່ — ຊ້າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຄາດເດົາໄດ້. ເກຍ Aisin 6 ຈັງຫວະປ່ຽນຢ່າງບໍ່ລົບກວນ ແລະ ມາພ້ອມໂໝດ Sport ແລະ Winter ໃຫ້ຄົນຂັບຄວບຄຸມລັກສະນະໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. GN8 ຕາມ Pacifica ບໍ່ທັນທີ່ຄວາມໄວເກີນ 100–120 ກມ/ຊມ ແຕ່ໃນການຂັບໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊານເມືອງ, ມັນເປັນຊຸດຂັບເຄື່ອນທີ່ໜ້າພໍໃຈກວ່າໃນການໃຊ້ງານ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມ ແລະ ລະດັບສຽງລົບກວນ

Pacifica ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ສຳລັບລົດຂະໜາດເທົ່ານີ້. ມັນແລ່ນຊື່ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ຢູ່ຕຳແໜ່ງກາງດີ ທີ່ຕ້ານຮ່ອງເປັນຫຼຸມໄດ້ດີ. ໃນໂຄ້ງ, ການເອນຕົວຖັງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າຂັບແຮງຂຶ້ນ, ດ້ານໜ້າຈະເລີ່ມແຖໄປທາງນອກໄວ ໂດຍພວງມາໄລກາຍເປັນເລືອນລາງເມື່ອການຍຶດເກາະດ້ານຂ້າງລົດລົງ. ລະບົບກັນສະເທືອນມີລັກສະນະຄ້າຍ Mercedes — ຮ່ອງກະແທກຖືກລົບໃຫ້ນຸ້ມລົງ ແຕ່ທ່ານຍັງຮູ້ສຶກຄວາມບໍ່ຮາບພຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເທິງຖະໜົນຕ່າງແຂວງທີ່ຂຸຂະກວ່າ, ມີຄວາມຫຼວມເລັກນ້ອຍໃນການໜ່ວງ ເຊິ່ງອາດຈະ ຫຼື ອາດຈະບໍ່ ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ແລ່ນຂອງລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຄືຄວາມສະບາຍທາງສຽງ: ລະບົບຕັດສຽງລົບກວນແບບ active ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີ ຮັກສາໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານງຽບໃນທຸກຄວາມໄວ ໂດຍມີພຽງສຽງລົມເລັກນ້ອຍໃນທາງດ່ວນ.

ໂຄງລ່າງຂອງ GN8 ຮູ້ສຶກຖືກສ້າງມາເພື່ອບົດບາດຂອງມັນໂດຍສະເພາະກວ່າ. ພວງມາໄລແມ່ນຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນດີ ດ້ວຍ 3,2 ຮອບຈາກສຸດຫາສຸດ (ເທົ່າກັບ Pacifica) ແລະ ລົດຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ດີ. ຄວາມບໍ່ຮາບພຽງໃຫຍ່ໆຂອງຖະໜົນຖືກດູດຊັບຢ່າງເປັນລຳດັບ — ລະບົບກັນສະເທືອນດີຂຶ້ນເມື່ອຮ່ອງກະແທກໃຫຍ່ຂຶ້ນ — ເຖິງແມ່ນຄວາມບໍ່ຮາບພຽງຂອງໜ້າຖະໜົນທີ່ສັ້ນ ແລະ ຄົມ ຈະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດເທິງຖະໜົນຮາບພຽງ. ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານທຽບເທົ່າກັບ Pacifica ໂດຍມີສຽງລົມຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນເອນໄປທາງ GN8 ເລັກນ້ອຍ ທີ່ 150 ມມ ທຽບກັບ 130 ມມ ຂອງ Pacifica — ຂໍ້ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍ ແຕ່ມີຄວາມໝາຍເທິງຖະໜົນທີ່ບຳລຸງຮັກສາບໍ່ດີ.

ການເບຣກເປັນອີກຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ GN8 ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຊັດເຈນ. ເບຣກຂອງ Pacifica ຮູ້ສຶກໜັກ ແລະ ຕອບໂຕ້ໃນລັກສະນະທີ່ຄອຍເຕືອນທ່ານຢູ່ຕະຫຼອດເຖິງນ້ຳໜັກຕົວລົດ 2+ ໂຕນ. ເບຣກຂອງ GN8 ນຸ້ມນວນ ແລະ ເປັນລຳດັບກວ່າ ເຮັດໃຫ້ການຂັບປະຈຳວັນເມື່ອຍໜ້ອຍລົງ.

ທັດສະນະວິໄສ: ຈຸດອ່ອນຮ່ວມກັນ

ລົດທັງສອງຄັນມີບັນຫາທັດສະນະວິໄສທີ່ຄວນສັງເກດ:

• Pacifica: ເສົາ A ໜາ ແຕ່ຈັດການໄດ້; ແຕ່ກະຈົກຂ້າງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄປທາງຫຼັງຫຼາຍ ຈົນການກວດເບິ່ງກະຈົກຂວາຕ້ອງໄດ້ຫັນຫົວເກືອບ 90 ອົງສາ — ເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອຄຳນຶງເຖິງຕົວຖັງທີ່ກວ້າງ. ລະບົບຕິດຕາມຈຸດອັບສາຍຕາຊ່ວຍຊົດເຊີຍ.
• GN8: ກະຈົກໜ້າແຄບ ດ້ວຍພື້ນທີ່ປັດນ້ຳຝົນທີ່ນ້ອຍຜິດປົກກະຕິ ແລະ ເສົາ A ກວ້າງຫຼາຍ ແລະ ເອນໄປທາງກາງລົດ ສ້າງຈຸດອັບສາຍຕາທີ່ມີຄວາມໝາຍ.

ບົດສະຫຼຸບ: ຄວນຊື້ແມັກຊິແວນຄັນໃດ?

ທັງ Chrysler Pacifica ແລະ GAC GN8 ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບວິສະວະກຳໄດ້ດີໃນແບບຂອງໃຜມັນ — ແຕ່ພວກມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີຄວາມໝາຍ.

ເລືອກ Chrysler Pacifica ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ:

• ຄວາມຫຼາກຫຼາຍສູງສຸດ — ລະບົບ Stow’n Go ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບການໃຊ້ບັນທຸກ
• ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ ທີ່ຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ເຈັດຄົນດ້ວຍຄວາມສະບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ
• ຊື່ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ພ້ອມຕະຫຼາດມືສອງທີ່ແຂງແຮງ
• ຄວາມຄຸ້ມຄ່າເງິນທີ່ດີໃນຕະຫຼາດມືສອງອາຍຸສາມປີ

ເລືອກ GAC GN8 ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ:

• ປະສົບການ VIP ລະດັບພຣີມຽມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ ພ້ອມການນວດ, ottoman ແລະ ຈໍແຍກສ່ວນ
• ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ປານີດ ແລະ ກົມກຽວກວ່າໂດຍລວມ
• ເບຣກທີ່ນຸ້ມນວນກວ່າ ແລະ ຊຸດຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ງ່າຍກວ່າໃນການຂັບໃນຕົວເມືອງ
• ຄຸນສົມບັດເທັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ ເຊັ່ນ ການສາກໄຮ້ສາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມໄຟບັນຍາກາດ

ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງທີ່ສຸດຂອງ Pacifica — ບ່ອນນັ່ງທີ່ຄົງທີ່, ແຂງ ແລະ ການປັບໄດ້ຈຳກັດ ເປັນຕົວຖ່ວງ — ແຕ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍອັນລົ້ນເຫຼືອ ແລະ ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າດີເລີດໃນຖານະລົດມືສອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ GAC GN8 ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຈາກຍີ່ຫໍ້ຈີນ: ຈຸດບົກຜ່ອງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງທີ່ຫຼູຫຼາ. ຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນ — ຫ້ອງທ້າຍທີ່ຖືກປະນີປະນອມ, ແຖວທີສາມແຄບ ແລະ ບ່ອນນັ່ງ VIP ທີ່ເໝາະກັບຜູ້ໂດຍສານຄວາມສູງປານກາງເທົ່ານັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ — ຈະຕັດມັນອອກຈາກຄອບຄົວໃຫຍ່. ແລະ ສຳລັບຄົນທີ່ມັນເໝາະສົມ, ຄຳຖາມຍັງຄົງຢູ່: ພວກເຂົາຈະຫຼຽວຜ່ານຊື່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ ເພື່ອທຸກສິ່ງທີ່ GN8 ມີໃຫ້ບໍ?

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html