那种带可折叠地板座椅的宽敞五座旅行车所代表的小型MPV细分市场,如今在全球市场上已基本消失。雪铁龙 C4 Spacetourer 和 Grand C4 Spacetourer 是最后退出这一市场的车型之一。然而,标配三排完整座椅的大型MPV类别依然生机勃勃。在这次评测中,我们将中国新秀广汽传祺 GN8 与此前从未出现在我们测试中的克莱斯勒大捷龙正面对比,看看哪款大型MPV更值得入手。
认识两位竞争者
克莱斯勒大捷龙是一款比例优雅的大型家用车,车长达5.2米,自2016年起投产。如今市面上有大量行驶里程约5万公里的二手车源,价格颇具竞争力,使二手市场成为一个颇具吸引力的入手途径。我们的测试车——由克莱斯勒官方代表提供——是一辆2017年7月生产、里程约4万公里的车型,让我们得以真实体验二手购车的感受。
顶配版广汽传祺 GN8 GT Premium 的价格介于全新款和二手款大捷龙之间,这让此次对比更具现实意义。尽管外形轮廓更接近巴士,GN8 与大捷龙一样采用2+2+3的座椅布局,整体尺寸也相近。一个明显的差异是:克莱斯勒的车宽超过两米,这使其在内部空间上占据明显优势。
内部空间与舒适性:克莱斯勒大捷龙
坐进大捷龙,空间之充裕立刻扑面而来。七个座椅中的每一个都真正是成人尺寸——延续了美式车型一贯的传统。大捷龙内饰的亮点包括:
- 宽大、粗握把的方向盘,带来高档厚实的手感
- 车内遍布大量储物格、手套箱和收纳角落
- 设计周到、带橡胶固定卡扣的杯架——同级别中数一数二
- 后排娱乐屏幕、独立空调分区,以及第二排乘客座椅加热功能
不过,也存在一些取舍。车内多处部件会发出吱嘎声和异响——或许与车龄有关——整体印象虽然宽敞,却并非无可挑剔。
Stow’n Go 系统:大捷龙的看家本领
克莱斯勒大捷龙最令人印象深刻的功能之一,是其 Stow’n Go 座椅收纳系统。双层地板可将第二排和第三排座椅完全隐藏起来——这一效果堪称眼见为实。其工作原理如下:
- 第三排座椅可在短短25秒内电动折叠
- 第二排每个座椅可手动折叠,耗时约10秒
- 最终效果:近4立方米的货舱空间,配合完全平整的地板
然而代价是乘坐舒适性。为了实现折叠放平的机械结构,所有座椅都比一般车型更硬。第二排的分体座椅可调节靠背角度和扶手高度,但不能前后滑动——这意味着身材较高的乘客会感到膝部空间局促。身高1.85米的驾驶员,为了给后排乘客腾出腿部空间,座椅前后调节的可用范围也大打折扣。
有意思的是,第三排实际上比第二排更舒适:腿部空间更大,座椅角度更好,也有伸展的余地。不过进出方式却颇为别扭——要么在中排座椅折叠后从狭窄的缝隙中挤过去,要么穿过车内过道。侧滑门本身也偏窄。第三排的配置包括:
- 两组Isofix儿童座椅接口
- 杯架和通风出风口
- 头顶储物架
不足之处在于:第三排的座椅面料是全车最硬的,而且后排的路噪明显高于车内其他位置。
内部空间与舒适性:广汽传祺 GN8
广汽传祺 GN8 走的是截然不同的路线——它的设计理念是将第二排VIP乘客的体验置于一切之上,牺牲了通用的实用性。GT Premium 配置的第二排座椅提供:
- 可多方向调节的“老板”式躺卧模式
- 腰部支撑、通风和按摩功能
- 内置媒体播放器的独立娱乐屏幕
- 可通过后排屏幕控制的氛围灯
不过,当按摩座椅的新鲜感褪去后,一些局限便显现出来。GN8的第二排座椅更适合身高中等或偏矮的乘客——身材较高的乘客会觉得空间比预想中更紧张。第三排的局限性更为明显:只能通过车内中央过道进入,长排座椅对三名成年人来说偏窄,坐垫也偏短。两名乘客乘坐尚算舒适;三人则会略显拥挤。
与大捷龙相比,GN8 明显缺失的配置包括:
- 后排乘客没有遮阳帘或折叠小桌板
- 整个后排车厢仅有一个USB-A充电接口
- 没有实用的载物灵活性——第三排座椅可前折但无法拆卸
最后这一点尤为关键:对一辆车长五米的车型而言,GN8几乎没有任何实用的载物容积。长木板或大型家电等体积庞大的物品根本装不下——这一点品牌方似乎心知肚明,因为广汽官方产品页面上明显没有公布后备厢容积数据。
制造品质、人机工程学与驾驶体验
两款车型均配备电动侧滑门和电动尾门,可通过车顶按钮或车钥匙操作。尾门上的运动传感器可防止碰到障碍物时意外关闭,大捷龙的侧滑门上也配备了同样的传感器。GN8则采用了更为精细的方案:传感器沿车门密封条全长布置,以防夹伤。
在内饰用料方面,GN8毫不逊色——软触感面板、优质皮革以及标识清晰的按键随处可见。主要的例外是中央通道处印花木纹饰板,显得有些不协调。不过,由于门槛较为凸出,上下车略显不便;相比之下,大捷龙的门槛几乎不易察觉。
两款车型的驾驶人机工程学都存在各自的问题:
- 大捷龙:方向盘无法降到足够低的位置,由于车身较宽,查看右侧后视镜需要将头几乎转到90度,旋钮式换挡机构手感偏小且容易打滑。信息娱乐系统的菜单操作也稍显混乱。
- GN8:转向柱可在两个方向上调节,但调节范围有限。即便长时间驾驶后,也需要一段时间才能找到完全舒适的坐姿,中央通道处的按键布局同样显得拥挤。
发动机、变速箱与驾驶动态
在动力总成方面,两款车型走的是截然不同的路线:
- 克莱斯勒大捷龙:3.6升自然吸气V6发动机,279马力,匹配9速自动变速箱
- 广汽传祺GN8:2.0升涡轮增压四缸发动机,190马力,匹配爱信6速自动变速箱
大捷龙的V6发动机在启动时声浪颇具特色,低速阶段拉起来也很有力。官方公布的0-100公里/小时加速时间为7.4秒,不过在高速行驶时这种推背感会有所减弱。高速超车所需的规划要比预想中更多。9速变速箱是最大的短板——即便是轻踩油门,在时速80至100公里区间也会触发2至3次降挡,并伴有明显的迟疑和顿挫。该车没有运动或手动模式,只有一个用于陡坡下坡的“L”挡位。好在较高的传动比换来了不错的油耗表现:我们的车载电脑记录到的百公里油耗从未超过约12.3升。
GN8的涡轮增压发动机在日常使用中表现更为细腻。油门响应平顺线性——虽略有延迟,但延迟规律可预测。爱信6速变速箱换挡不着痕迹,并配备运动和雪地模式,让驾驶者对车辆性格拥有实质性的掌控。在时速100至120公里以上,GN8的动力表现不及大捷龙,但在城市和郊区路况中,它是驾驶起来更令人满意的动力总成。
乘坐质感、操控性与噪音水平
就其车身尺寸而言,大捷龙的操控表现相当可预测。它能自信地保持直线行驶,方向盘居中感良好,对车辙的过滤效果也不错。在弯道中,车身侧倾适中,在合理车速下行驶轨迹保持稳定。若再加大力度驾驶,前轮会较早出现推头现象,随着侧向抓地力逐渐耗尽,转向手感也变得模糊。悬架的调校风格有些类似奔驰——能磨平小的颠簸,但较大的路面起伏依然能感受到。在路况较差的省道上,减震器会表现出轻微的松散感,这或许与我们测试车的车龄和里程有关,也或许无关。最突出的优点是声学舒适性:车内似乎配备了主动降噪系统,使座舱在各种车速下都保持安静,高速行驶时也只有轻微的风噪。
GN8的底盘感觉更像是为其定位量身打造。转向精准且信息反馈清晰,方向盘满打满转为3.2圈(与大捷龙相同),车辆循迹性良好。较大的路面起伏能被渐进地吸收——路面颠簸越大,悬架表现反而越好——不过在平整路面上,短促而尖锐的路面细碎起伏所传来的震动却比预期更明显。座舱噪音水平与大捷龙相当,在高速公路车速下风噪略高一些。离地间隙方面,GN8以150毫米略胜一筹,大捷龙为130毫米——在路况不佳的道路上,这是一个虽小但切实存在的优势。
制动是GN8明显占优的另一个方面。大捷龙的刹车手感偏沉、反应偏敏感,时刻提醒着你这是一辆整备质量超过两吨的车。GN8的刹车则更为柔顺渐进,让日常驾驶不再那么费力。
视野:两车共同的短板
两款车型都存在值得一提的视野问题:
- 大捷龙:A柱较粗但尚可接受;不过外后视镜的位置偏后,查看右侧后视镜时需要将头几乎转过90度——考虑到车身较宽,这确实是个不小的不便。盲区监测系统在一定程度上弥补了这一问题。
- GN8:前挡风玻璃较窄,雨刷刮扫区域异常小,而A柱异常宽大且向车身中央倾斜,造成明显的视野盲区。
结论:该买哪一款大型MPV?
克莱斯勒大捷龙和广汽传祺GN8就各自而言都是工程用心之作——但它们所满足的需求存在实质性差异。
如果您想要以下这些,请选择克莱斯勒大捷龙:
- 最大化的多功能性——Stow’n Go系统在载物用途上的表现着实令人印象深刻
- 真正宽敞的内部空间,能以合理的舒适度容纳七名成人
- 一个根基深厚、二手市场活跃健康的品牌
- 在三年车龄的二手车市场上具备很高的性价比
如果您想要以下这些,请选择广汽传祺GN8:
- 为第二排乘客打造的高级VIP体验,配备按摩、老板椅式座椅和独立屏幕
- 整体上更为精致和谐的驾驶体验
- 更柔顺的刹车表现,以及在城市驾驶中更为直观的动力总成
- 无线充电、氛围灯控制等现代科技配置
乘客舒适性并非大捷龙的强项——固定且偏硬的座椅以及有限的可调节性拖了后腿——但其出色的多功能性和内饰品质,使它作为二手车购买选择而言性价比极高。与此同时,广汽传祺GN8则是中国品牌一次真正令人印象深刻的尝试:粗糙之处不多,底盘素质出色,后排空间豪华舒适。它的局限性——后备厢空间不足、第三排偏窄,以及VIP座椅只真正适合中等身高的乘客——将使其无法满足大家庭的需求。而对于适合它的那部分消费者来说,问题仍然存在:他们是否愿意为了GN8所提供的一切,而忽略一个相对陌生的品牌名称?
本文为翻译内容。您可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
出版 九月 15, 2022 • 4m
