Kundi la minivan — magari yale mapana yenye viti vitano na viti vya ziada vinavyokunjuka nyuma — kwa kiasi kikubwa limetoweka katika masoko ya dunia. Citroën C4 Spacetourer na Grand C4 Spacetourer zilikuwa miongoni mwa za mwisho kutoweka. Hata hivyo, daraja la maxivan, ambapo safu tatu kamili za viti huja kama kawaida, bado liko hai kabisa. Katika mapitio haya, tunaweka mgeni mpya wa Kichina GAC GN8 uso kwa uso na Chrysler Pacifica — gari ambalo, mpaka sasa, halikuwahi kujitokeza katika majaribio yetu — ili kubaini ni maxivan gani inayostahili pesa yako.
Kutana na Washindani
Chrysler Pacifica ni gari kubwa la familia lenye uwiano wa kupendeza, likiwa na urefu wa mita 5.2, na limekuwa likitengenezwa tangu mwaka 2016. Magari yaliyotumika yenye takribani kilomita 50,000 sasa yanapatikana kwa wingi kwa bei za ushindani, jambo linalofanya soko la magari yaliyotumika kuwa mlango wa kuvutia wa kuingia. Gari letu la majaribio — lililotolewa na mwakilishi rasmi wa Chrysler — lilikuwa la modeli ya Julai 2017 lenye takribani kilomita 40,000, likitupatia mtazamo halisi wa uzoefu wa kununua gari lililotumika.
GAC GN8 GT Premium ya kiwango cha juu iko katikati ya bei ya Pacifica mpya na iliyotumika — jambo linalofanya ulinganisho huu kuwa muhimu zaidi. Licha ya umbo lake linalofanana zaidi na basi, GN8 inashiriki mpangilio wa viti wa 2+2+3 wa Pacifica na vipimo vinavyofanana kwa jumla. Tofauti moja ya kutambulika: upana wa Chrysler unazidi mita mbili, ukiipatia faida ya wazi katika nafasi ya ndani.
Nafasi ya Ndani na Faraja: Chrysler Pacifica
Ingia ndani ya Pacifica na ukarimu mkubwa wa nafasi unaonekana mara moja. Kila kimoja cha viti saba kinahisi kikubwa kweli kwa ajili ya binadamu — kwa mtindo bora wa Kimarekani. Vipengele bora vya ndani ya Pacifica ni pamoja na:
- Usukani mpana wenye ukingo mnene unaotoa hisia ya kifahari na thabiti
- Wingi wa vyumba vya kuhifadhia, masanduku ya glavu, na pembe mbalimbali katika chumba chote cha gari
- Vishikilizi vya vikombe vilivyobuniwa kwa umakini vikiwa na klipu za mpira za kushikilia — miongoni mwa bora zaidi katika daraja hili
- Skrini za viti vya nyuma, kanda huru za hali ya hewa, na joto kwa abiria wa safu ya pili
Hata hivyo, kuna baadhi ya makubaliano ya kupoteza. Vipengele mbalimbali vya ndani hutoa milio na sauti za mtikisiko — pengine kutokana na umri — na taswira ya jumla, ingawa ni ya nafasi kubwa, si bila kasoro zake.
Mfumo wa Stow’n Go: Hila ya Kipekee ya Pacifica
Mojawapo ya vipengele vya kuvutia zaidi vya Chrysler Pacifica ni mfumo wake wa viti wa Stow’n Go. Sakafu yenye tabaka mbili huficha kabisa safu ya pili na ya tatu — jambo ambalo lazima uone ili uliamini. Hivi ndivyo linavyofanya kazi:
- Safu ya tatu hukunjuka kwa umeme katika sekunde 25 tu
- Kila kiti cha safu ya pili hukunjuka kwa mkono katika takribani sekunde 10
- Matokeo: karibu mita za ujazo nne za nafasi ya mizigo yenye sakafu tambarare kabisa
Hata hivyo, gharama yake ni faraja ya abiria. Viti vyote ni vigumu kuliko wastani ili kuruhusu utaratibu wa kukunjika tambarare. Viti vilivyogawanyika vya safu ya pili hutoa marekebisho ya pembe ya mgongo na urefu wa kishikilio cha mkono, lakini hakuna kutelezesha kwa urefu — jambo linalomaanisha kwamba abiria warefu watahisi mfinyo wa magoti. Akiwa na urefu wa futi 6 na inchi 1, dereva pia hupoteza sehemu kubwa ya nafasi ya kurekebisha kiti mbele-nyuma ili tu kuwezesha nafasi ya miguu ya safu ya nyuma.
Cha kushangaza, safu ya tatu kwa hakika ni ya kufariji zaidi kuliko ya pili: kuna nafasi zaidi ya miguu, pembe bora ya kukaa, na nafasi ya kunyoosha mwili. Hata hivyo, kuingia ni gumu — ama unabana kupitia mwanya mwembamba ukiwa umekunja viti vya katikati, au unapita katikati ya njia ya chumba. Milango yenyewe inayotelezeshwa pia iko upande wa uembamba. Vipengele vya safu ya tatu ni pamoja na:
- Seti mbili za viunga vya viti vya watoto vya Isofix
- Vishikilizi vya vikombe na vipenyezea hewa
- Rafu za kuhifadhia za juu
Upungufu wake: viti vya safu ya tatu vina utando mgumu zaidi katika gari lote, na kelele za barabarani nyuma ni za juu zaidi kwa kiasi kinachoonekana kuliko sehemu nyingine za chumba.
Nafasi ya Ndani na Faraja: GAC GN8
GAC GN8 inachukua mkabala tofauti kabisa — imebuniwa kutanguliza abiria wa VIP wa safu ya pili kuliko yote, kwa gharama ya matumizi ya jumla. Viti vya safu ya pili katika mpangilio wa GT Premium hutoa:
- Kuegemea kwa mtindo wa ottoman ukiwa na marekebisho katika pande zote
- Msaada wa mgongo, upenyezaji hewa, na kazi za masaji
- Skrini binafsi za burudani zenye kicheza vyombo vya habari kilichojengwa ndani
- Udhibiti wa mwanga wa mazingira kupitia skrini za nyuma
Hata hivyo, mara upya wa viti vya masaji unapoisha, baadhi ya vikwazo vinajidhihirisha. Viti vya safu ya pili vya GN8 vinafaa zaidi kwa abiria wa urefu wa wastani au wafupi — wakaaji warefu watakuta nafasi ni finyu kuliko walivyotarajia. Safu ya tatu imeathirika zaidi: inafikiwa tu kupitia njia ya kati ya chumba, benchi ni nyembamba kwa watu wazima watatu, na godoro la kiti ni fupi. Abiria wawili wataketi kwa faraja; watatu itakuwa mfinyo.
Mambo yanayoachwa ya kutambulika kwa GN8 ikilinganishwa na Pacifica ni pamoja na:
- Hakuna vizuizi vya madirisha wala meza za kukunjuka kwa abiria wa nyuma
- Kituo kimoja tu cha kuchaji cha USB-A kwa chumba chote cha nyuma
- Hakuna unyumbufu wa vitendo wa mizigo — safu ya tatu hukunjuka mbele lakini haiwezi kuondolewa
Hoja hiyo ya mwisho ni muhimu: GN8 haina karibu uwezo wowote wa maana wa mizigo kwa gari la urefu wa mita tano. Vitu vikubwa kama mbao ndefu au vifaa vikubwa vya nyumbani havitoshi kabisa — jambo ambalo chapa inaonekana kulifahamu vyema, ikizingatiwa kwamba takwimu za ujazo wa buti hazipo waziwazi kwenye kurasa za bidhaa za GAC yenyewe.
Ubora wa Utengenezaji, Ergonomiki, na Uzoefu wa Dereva
Magari yote mawili yana milango ya kando inayotelezeshwa kwa umeme na vifuniko vya buti vinavyoendeshwa kwa nguvu, vinavyoweza kutumika kupitia vitufe vya darini au funguo za mbali. Vitambua-mwendo kwenye buti huzuia kufunga kwa bahati mbaya juu ya vizuizi, na Pacifica huongeza vitambua kwenye milango ya kando pia. GN8 hujibu kwa suluhisho lililoboreshwa zaidi: vitambua vilivyounganishwa kwa urefu wote wa mihuri ya milango ili kuzuia kubana.
Kwa upande wa ubora wa mapambo ya ndani, GN8 inasimama vyema — paneli laini za kugusa, ngozi bora, na vidhibiti vilivyowekewa lebo vizuri vipo kila mahali. Ubaguzi mkuu ni mapambo ya mbao yaliyochapishwa ya handaki la kati, ambayo yanahisi hayafai. Hata hivyo, kuingia na kutoka ni gumu kidogo kutokana na vizingiti vya milango vilivyojitokeza zaidi; vya Pacifica karibu havionekani kwa kulinganisha.
Ergonomiki za uendeshaji zinaonyesha changamoto pande zote mbili:
- Pacifica: Usukani hauwezi kushushwa chini kutosha, kioo cha upande wa kulia kinahitaji kugeuza kichwa karibu digrii 90 kutokana na mwili mpana, na kiteua-gia cha kuzunguka kinahisi kidogo na kinateleza. Menyu ya burudani na taarifa pia ni ya kutatanisha kiasi kupitia.
- GN8: Nguzo ya usukani hurekebishwa katika pande mbili lakini ndani ya nafasi finyu. Hata baada ya kuendesha kwa muda mrefu, kupata mkao wa kufariji kabisa huchukua muda, na mpangilio wa vitufe kwenye handaki la kati ni wa mrundikano vivyo hivyo.
Injini, Usambazaji Nguvu, na Mienendo ya Uendeshaji
Chini ya kofia, magari mawili haya yanachukua mikabala tofauti kabisa:
- Chrysler Pacifica: Injini ya V6 ya lita 3.6 isiyo na turbo, farasi 279, ikiunganishwa na sanduku la gia la kiotomatiki la kasi 9
- GAC GN8: Injini ya silinda nne ya lita 2.0 yenye turbo, farasi 190, ikiunganishwa na kiotomatiki cha Aisin cha kasi 6
Injini ya V6 ya Pacifica ina sauti yenye tabia wakati wa kuwasha na huvuta kwa nguvu kutoka kasi za chini. Muda rasmi wa 0–60 mph unadaiwa kuwa sekunde 7.4, ingawa hisia ya kasi hufifia kwenye kasi za barabara kuu. Miendo ya kupita kwenye barabara kuu huhitaji mipango zaidi kuliko ilivyotarajiwa. Sanduku la gia la kasi 9 ni kiungo dhaifu zaidi — hata mikandamizo laini ya kanyagio kutoka 50–60 mph huchochea kushuka kwa gia 2–3 kwa kusita na mtikisiko unaoonekana. Hakuna hali za Sport wala Manual, ila nafasi ya “L” tu kwa miteremko mikali. Kwa upande mzuri, gia ndefu hulipa katika uchumi wa mafuta: kompyuta yetu ya ndani ilirekodi si zaidi ya galoni 2.9 kwa maili 60.
Injini ya GN8 yenye turbo huhisi imeboreshwa zaidi katika matumizi ya kila siku. Mwitikio wa kanyagio ni laini na wa mstari — umechelewa kidogo, lakini kwa namna inayotabirika. Aisin ya kasi 6 hubadili gia bila kero na huja na hali za Sport na Winter, ikimpatia dereva udhibiti wa maana juu ya tabia. GN8 hubaki nyuma ya Pacifica zaidi ya 60–75 mph, lakini katika uendeshaji wa mjini na vitongoji, ni mfumo wa nguvu wa kuridhisha zaidi kuendesha.
Ubora wa Mwendo, Ushughulikiaji, na Viwango vya Kelele
Pacifica hushughulikiwa kwa namna inayotabirika kwa gari la ukubwa wake. Huenda mstari-nyoofu kwa kujiamini, ikiwa na usukani ulioko katikati vizuri unaokwepa mifereji vyema. Kwenye kona, mzunguko wa mwili ni wa wastani na mstari hubaki thabiti kwa kasi zenye busara. Sukuma kwa nguvu zaidi na sehemu ya mbele huanza kuenda pana mapema, huku usukani ukiwa hafifu kadri mshiko wa kando unavyopungua. Mfumo wa uzuiaji una tabia inayofanana na ya Mercedes — matuta hulainishwa, lakini bado unahisi kasoro kubwa. Kwenye barabara mbaya za mikoani, kuna ulegevu kidogo kwenye uzuiaji ambao unaweza kuwa au usiwe unahusiana na umri na maili za gari letu la majaribio. Sifa bora ni faraja ya kiakustika: mfumo unaoonekana wa kufuta kelele kwa umilisi huweka chumba kimya kwa kasi zote, ukiwa na kelele ndogo tu ya upepo kwenye barabara kuu.
Chasi ya GN8 huhisi imetengenezwa mahususi zaidi kwa jukumu lake. Usukani ni sahihi na wenye taarifa, ukiwa na mizunguko 3.2 kutoka mwisho hadi mwisho (sawa na Pacifica), na gari hushikilia mstari wake vizuri. Kasoro kubwa za barabara hufyonzwa kwa hatua — uzuiaji huwa bora kadri matuta yanavyokuwa makubwa — ingawa kasoro fupi na kali za uso husambaza mtetemo zaidi kuliko ilivyotarajiwa kwenye barabara laini. Kelele ya chumbani inalinganika na ya Pacifica, ikiwa na kelele kidogo zaidi ya upepo kwa kasi za barabara kuu. Nafasi kutoka ardhini inaipendelea kidogo GN8 kwa mm 150 dhidi ya mm 130 za Pacifica — faida ndogo lakini ya maana kwenye barabara zisizotunzwa vizuri.
Uzuiaji wa breki ni eneo lingine ambapo GN8 ina faida ya wazi. Breki za Pacifica huhisi nzito na za mwitikio kwa namna inayokukumbusha kila mara uzito wake wa kilo tani 2+. Breki za GN8 ni laini na za hatua zaidi, zikifanya uendeshaji wa kila siku kutokuwa mzigo sana.
Uonekanaji: Udhaifu Unaoshirikiwa
Magari yote mawili yana wasiwasi wa uonekanaji unaostahili kutambuliwa:
- Pacifica: Nguzo za A ni nene lakini zinaweza kuvumilika; hata hivyo, vioo vya kando vimewekwa nyuma sana kiasi kwamba kuangalia kioo cha kulia kunahitaji kugeuza kichwa chako karibu digrii 90 — kero halisi kutokana na mwili mpana. Mfumo wa ufuatiliaji wa maeneo yasiyoonekana husaidia kufidia.
- GN8: Kioo cha mbele ni chembamba chenye eneo dogo lisilo la kawaida la kufagia la vifuta-maji, na nguzo za A ni pana mno na zimeelekezwa kuelekea katikati ya gari, zikitengeneza maeneo yasiyoonekana ya maana.
Hukumu: Ni Maxivan Gani Unapaswa Kununua?
Chrysler Pacifica na GAC GN8 zote ni magari yaliyotengenezwa vyema kwa haki yao — lakini yanahudumia mahitaji tofauti kwa maana.
Chagua Chrysler Pacifica ikiwa unataka:
- Unyumbufu wa juu — mfumo wa Stow’n Go unavutia kweli kwa matumizi ya mizigo
- Chumba cha ndani kikubwa kweli kinachoweza kuhudumia watu wazima saba kwa faraja ya kuridhisha
- Jina lililoimarika lenye soko lenye afya la magari yaliyotumika
- Thamani nzuri ya pesa katika soko la magari ya miaka mitatu yaliyotumika
Chagua GAC GN8 ikiwa unataka:
- Uzoefu wa VIP wa kifahari kwa abiria wa safu ya pili wenye masaji, ottoman, na skrini binafsi
- Uzoefu wa uendeshaji uliboreshwa na wenye upatanifu zaidi kwa ujumla
- Breki laini na mfumo wa nguvu wenye usahilifu zaidi katika uendeshaji wa mjini
- Vipengele vya teknolojia ya kisasa kama uchajishaji bila waya na udhibiti wa mwanga wa mazingira
Faraja ya abiria ya Pacifica si sifa yake bora zaidi — viti thabiti visivyobadilika na uwezo mdogo wa kurekebisha vinaikwamisha — lakini unyumbufu wake mkubwa na ubora wa ndani vinaifanya kuwa thamani bora kama ununuzi wa gari lililotumika. GAC GN8, kwa upande mwingine, ni juhudi ya kuvutia kweli kutoka kwa chapa ya Kichina: kasoro chache, chasi yenye uwezo, na chumba cha nyuma cha kifahari. Vikwazo vyake — buti iliyoathirika, safu ya tatu nyembamba, na viti vya VIP vinavyofaa kikweli kwa abiria wa urefu wa wastani tu — vitaifanya isifae kwa familia kubwa. Na kwa wale inaowafaa, swali linabaki: je, watapuuza jina la chapa lisilofahamika kwa ajili ya kila kitu ambacho GN8 inatoa?
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Imechapishwa Septemba 15, 2022 • 11 kusoma
