Tila-automarkkina — ne tilavat viisipaikkaiset farmarit, joissa on lisävarusteena taittuvat tavaratilan istuimet — on suurelta osin kadonnut globaaleilta markkinoilta. Citroën C4 Spacetourer ja Grand C4 Spacetourer olivat viimeisten joukossa poistumaan. Silti maksitilaluokka, jossa kolme täyttä istuinriviä kuuluu vakiovarustukseen, elää edelleen vahvana. Tässä testissä laitamme kiinalaisen tulokkaan GAC GN8:n vastakkain Chrysler Pacifican kanssa — auton, joka ei ole aiemmin ollut mukana testeissämme — selvittääksemme, kumpi maksitila-auto ansaitsee rahasi.
Tutustu kilpakumppaneihin
Chrysler Pacifica on tyylikkäästi mitoitettu suuri perheauto, jonka pituus on 5,2 metriä, ja sitä on valmistettu vuodesta 2016 lähtien. Käytettyjä yksilöitä, joissa on noin 50 000 kilometriä mittarissa, on nykyään laajasti saatavilla kilpailukykyisin hinnoin, mikä tekee käytettyjen autojen markkinoista houkuttelevan väylän autoon tutustumiseen. Testiautomme — Chryslerin virallisen maahantuojan tarjoama — oli heinäkuun 2017 malli, jossa oli noin 40 000 kilometriä, mikä antoi meille realistisen kuvan käytettynä ostamisen kokemuksesta.
Huipputason GAC GN8 GT Premium sijoittuu hinnaltaan uuden ja käytetyn Pacifican väliin — mikä tekee tästä vertailusta entistäkin osuvamman. Bussimaisemmasta siluetistaan huolimatta GN8:ssa on sama 2+2+3-istuinjärjestely kuin Pacificassa, ja mittasuhteetkin ovat samaa luokkaa. Yksi merkittävä ero: Chryslerin leveys ylittää kaksi metriä, mikä antaa sille selkeän edun sisätilan avaruudessa.
Sisätila ja mukavuus: Chrysler Pacifica
Pacifican sisään astuttaessa tilan runsaus on välittömästi havaittavissa. Jokainen seitsemästä istuimesta tuntuu aidosti ihmisen kokoiselta — parhaassa amerikkalaisessa perinteessä. Pacifican sisätilan kohokohtia ovat:
- Leveä, paksureunainen ohjauspyörä, joka tuntuu laadukkaalta ja tukevalta
- Runsaasti säilytyslokeroita, hansikaslokeroita ja pieniä koloja ympäri matkustamoa
- Huolellisesti suunnitellut kupinpitimet kumisilla pidikkeillä — segmentin parhaimmistoa
- Takaistuinten näytöt, erilliset ilmastointivyöhykkeet ja lämmitys toisen rivin matkustajille
Silti kompromisseja löytyy. Useat sisätilan osat narisevat ja kolisevat — mikä saattaa johtua auton iästä — ja vaikka kokonaisvaikutelma on tilava, se ei ole vailla karkeita reunoja.
Stow’n Go -järjestelmä: Pacifican valttikortti
Yksi Chrysler Pacifican vaikuttavimmista ominaisuuksista on sen Stow’n Go -istuinjärjestelmä. Kaksikerroksinen lattia kätkee sisäänsä sekä toisen että kolmannen istuinrivin kokonaan — jotain, joka on nähtävä uskoakseen. Näin se toimii:
- Kolmas rivi taittuu sähköisesti vain 25 sekunnissa
- Jokainen toisen rivin istuin taittuu manuaalisesti noin 10 sekunnissa
- Lopputulos: lähes neljä kuutiometriä tavaratilaa täysin tasaisella lattialla
Kompromissi koskee kuitenkin matkustusmukavuutta. Kaikki istuimet ovat keskimääräistä jäykempiä, jotta taittomekanismi olisi mahdollinen. Toisen rivin jaetut istuimet tarjoavat selkänojan kulman ja käsinojan korkeuden säädön, mutta ei pituussuuntaista liukusäätöä — mikä tarkoittaa, että pitkät matkustajat tuntevat polvitilan ahtaaksi. 185-senttinen kuljettaja menettää myös suurimman osan istuimen eteen-taakse-säätövarasta pelkästään takarivin jalkatilan vuoksi.
Mielenkiintoista kyllä, kolmas rivi on itse asiassa mukavampi kuin toinen: jalkatilaa on enemmän, istuinkulma on parempi, ja tilaa on venytellä. Pääsy sinne on kuitenkin hankalaa — joko puristautuu kapean raon läpi keskimmäisten istuinten ollessa taitettuna, tai kävelee matkustamon käytävää pitkin. Myös liukuovet itsessään ovat suhteellisen kapeat. Kolmannen rivin ominaisuuksiin kuuluvat:
- Kaksi Isofix-lastenistuimen kiinnityspistesarjaa
- Kupinpitimet ja ilmastoinnin suuntausritilät
- Yläpuoliset säilytyshyllyt
Haittapuolena on, että verhoilu on auton jäykintä juuri siellä, ja tietöiden melu on takana selvästi voimakkaampaa kuin muualla matkustamossa.
Sisätila ja mukavuus: GAC GN8
GAC GN8 lähestyy asiaa perustavanlaatuisesti eri tavalla — se on suunniteltu asettamaan toisen rivin VIP-matkustajat kaiken muun edelle, yleiskäyttöisyyden kustannuksella. GT Premium -mallin toisen rivin istuimet tarjoavat:
- Ottomaanityylisen kallistuksen säädöllä joka suuntaan
- Selkätuen, tuuletuksen ja hierontatoiminnot
- Yksilölliset viihdenäytöt sisäänrakennetulla mediasoittimella
- Tunnelmavalaistuksen hallinnan takanäyttöjen kautta
Kun hieronta-istuinten uutuudenviehätys kuitenkin haihtuu, tietyt rajoitteet käyvät ilmi. GN8:n toisen rivin istuimet sopivat parhaiten keskipituisille tai lyhyemmille matkustajille — pitkät matkustajat huomaavat tilan odotettua ahtaammaksi. Kolmas rivi on vielä kompromissialttiimpi: sinne pääsee vain matkustamon keskikäytävän kautta, penkki on kapea kolmelle aikuiselle, ja istuintyyny on lyhyt. Kaksi matkustajaa istuu mukavasti; kolme on jo ahdasta.
Merkittäviä puutteita GN8:ssa Pacificaan verrattuna ovat:
- Ei ikkunaverhoja eikä taittopöytiä takamatkustajille
- Vain yksi USB-A-latausportti koko takamatkustamolle
- Ei käytännön joustavuutta tavaratilassa — kolmas rivi taittuu eteenpäin, mutta sitä ei voi irrottaa
Tuo viimeinen seikka on merkittävä: GN8:lla ei ole käytännössä juuri lainkaan hyödynnettävää tavaratilaa viisimetriselle autolle. Kookkaat esineet, kuten pitkät laudat tai suuret kodinkoneet, eivät yksinkertaisesti mahdu — jonka merkki näyttää itsekin tiedostavan, sillä tavaratilan tilavuuslukuja ei löydy GAC:n omilta tuotesivuilta.
Rakennuslaatu, ergonomia ja kuljettajakokemus
Molemmissa autoissa on sähkötoimiset liukuovet ja sähköinen tavaratilan kansi, joita voi käyttää katossa olevilla painikkeilla tai avaimen kaukosäätimellä. Tavaratilan liikkeentunnistimet estävät vahingossa tapahtuvan sulkeutumisen esteitä vasten, ja Pacificassa vastaavat tunnistimet on myös sivuovissa. GN8 vastaa hienostuneemmalla ratkaisulla: tunnistimet on integroitu koko oven tiivisteen matkalle puristumisen estämiseksi.
Sisätilan viimeistelyn laadun osalta GN8 pärjää hyvin — pehmustetut paneelit, laadukas nahka ja selkeästi merkityt hallintalaitteet löytyvät läpi matkustamon. Pääasiallinen poikkeus on keskitunnelin painettu puukuvio, joka tuntuu paikkaansa sopimattomalta. Sisään- ja uloskäynti on kuitenkin hieman hankalampaa korkeampien kynnysten vuoksi; Pacifican kynnykset ovat vertailun vuoksi lähes huomaamattomat.
Ajoergonomiassa on haasteita molemmilla puolilla:
- Pacifica: Ohjauspyörää ei saa laskettua tarpeeksi alas, oikean sivupeilin tarkistaminen vaatii lähes 90 asteen pään kääntämisen leveän korin vuoksi, ja pyörivä vaihdevalitsin tuntuu pieneltä ja liukkaalta. Infotainment-valikossakin on hieman sekavuutta.
- GN8: Ohjauspylväs säätyy kahdessa tasossa, mutta rajoitetulla alueella. Pitkänkin ajon jälkeen täysin mukavan istuma-asennon löytäminen vie aikaa, ja keskitunnelin painikkeiden sijoittelu on samoin sekavaa.
Moottori, vaihteisto ja ajodynamiikka
Konepellin alla kaksi autoa lähestyvät asiaa hyvin eri tavoin:
- Chrysler Pacifica: 3,6-litrainen atmosfäärinen V6-moottori, 279 hv, yhdistettynä 9-vaihteiseen automaattivaihteistoon
- GAC GN8: 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, 190 hv, yhdistettynä Aisinin 6-vaihteiseen automaattiin
Pacifican V6 kuulostaa persoonalliselta käynnistyessään ja vetää voimakkaasti jo alhaisilta nopeuksilta. Valmistajan ilmoittama 0–100 km/h -kiihtyvyys on noin 8 sekuntia, vaikka vauhdin tuntu heikkenee maantienopeuksissa. Ohitukset maantiellä vaativat enemmän suunnittelua kuin odottaisi. Yhdeksänportainen vaihteisto on heikoin lenkki — jopa varovaiset kaasupolkimen liikkeet noin 80–95 km/h nopeuksissa laukaisevat 2–3 alaspäin vaihtoa, joihin liittyy huomattavaa viivettä ja nykimistä. Sport- tai käsivalintatilaa ei ole, vain “L”-asento jyrkkiä laskuja varten. Positiivista on, että pitkät välitykset maksavat itsensä takaisin polttoainetaloudessa: bordtietokoneemme näytti enimmillään noin 11,5 litraa/100 km.
GN8:n turboahdettu moottori tuntuu hienostuneemmalta jokapäiväisessä käytössä. Kaasuvaste on tasainen ja lineaarinen — hieman viiveellä, mutta ennustettavasti. Aisinin 6-vaihteinen automaatti vaihtaa huomaamattomasti ja tarjoaa Sport- ja talvitilan, mikä antaa kuljettajalle todellista hallintaa ajoluonteesta. GN8 jää jälkeen Pacificasta yli 95–120 km/h nopeuksissa, mutta kaupunki- ja lähiöajossa se on miellyttävämpi voimalinja käytettäväksi.
Ajomukavuus, tiepito ja melutaso
Pacifica käyttäytyy ennustettavasti kokoiselleen autolle. Se kulkee suoraan luottavaisesti, ohjauspyörä on hyvin keskitetty ja se vaimentaa urat hyvin. Mutkissa korin kallistuminen on kohtuullista, ja linja pysyy vakaana järkevillä nopeuksilla. Kovemmalla ajolla etuakseli alkaa työntyä leveämmälle aikaisin, ja ohjaus muuttuu epämääräiseksi sivuttaispidon heikentyessä. Jousituksen luonne muistuttaa Mercedestä — kuopat pyöristyvät, mutta suuremmat epätasaisuudet tuntuu silti. Karkeammilla maakuntateillä vaimennuksessa on hienoista löysyyttä, joka saattaa liittyä tai olla liittymättä testiautomme ikään ja ajokilometreihin. Erottuva ominaisuus on akustinen mukavuus: ilmeinen aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä pitää matkustamon hiljaisena kaikilla nopeuksilla, ja maantiellä kuuluu vain vähäistä tuulen suhinaa.
GN8:n alusta tuntuu tarkoituksenmukaisemmin suunnitellulta tehtäväänsä. Ohjaus on tarkka ja informatiivinen, 3,2 kierrosta laidasta laitaan (sama kuin Pacificassa), ja auto pitää linjansa hyvin. Suuret tien epätasaisuudet imeytyvät asteittain — jousitus paranee epätasaisuuksien kasvaessa — vaikka lyhyet, terävät pinnan epäsäännöllisyydet välittävät odotettua enemmän tärinää sileillä teillä. Matkustamon melu on Pacifican tasolla, hieman enemmän tuulen suhinaa moottoritienopeuksissa. Maavara suosii hieman GN8:aa, 150 mm Pacifican 130 mm:ää vastaan — pieni mutta merkittävä etu huonokuntoisilla teillä.
Jarrutus on toinen alue, jossa GN8:lla on selvä etu. Pacifican jarrut tuntuvat raskailta ja herkiltä tavalla, joka muistuttaa jatkuvasti sen yli kahden tonnin omamassasta. GN8:n jarrut ovat pehmeämmät ja asteittaisemmat, mikä tekee arkiajosta vähemmän raskasta.
Näkyvyys: yhteinen heikkous
Molemmissa autoissa on huomionarvoisia näkyvyysongelmia:
- Pacifica: A-pilarit ovat paksut mutta siedettävät; sivupeilit on kuitenkin sijoitettu niin taakse, että oikean peilin tarkistaminen vaatii pään kääntämisen lähes 90 astetta — todellinen haitta leveän korin vuoksi. Kuolleen kulman valvontajärjestelmä auttaa kompensoimaan tätä.
- GN8: Tuulilasi on kapea ja pyyhkijän pyyhkäisyalue on epätavallisen pieni, ja A-pilarit ovat erittäin leveät ja kallistuvat kohti auton keskilinjaa, mikä luo merkittäviä katvealueita.
Johtopäätös: Kumpi maksitila-auto kannattaa ostaa?
Sekä Chrysler Pacifica että GAC GN8 ovat omalla tavallaan hyvin suunniteltuja autoja — mutta ne palvelevat merkittävästi erilaisia tarpeita.
Valitse Chrysler Pacifica, jos haluat:
- Maksimaalisen monikäyttöisyyden — Stow’n Go -järjestelmä on aidosti vaikuttava tavarankuljetuksessa
- Aidosti suuren sisätilan, joka mahduttaa seitsemän aikuista kohtuullisella mukavuudella
- Vakiintuneen brändin, jolla on terve käytettyjen autojen markkina
- Hyvän vastineen rahalle kolme vuotta vanhojen käytettyjen autojen markkinassa
Valitse GAC GN8, jos haluat:
- Ylellisen VIP-kokemuksen toisen rivin matkustajille hieronnalla, ottomaaneilla ja yksilöllisillä näytöillä
- Hienostuneemman ja tasapainoisemman ajokokemuksen kokonaisuudessaan
- Pehmeämmät jarrut ja intuitiivisemman voimalinjan kaupunkiajossa
- Modernit teknologiaominaisuudet, kuten langaton lataus ja tunnelmavalaistuksen hallinta
Pacifican matkustusmukavuus ei ole sen vahvin puoli — kiinteät, jäykät istuimet ja rajallinen säädettävyys jarruttavat sitä — mutta sen kiistaton monikäyttöisyys ja sisätilan laatu tekevät siitä erinomaisen hankinnan käytettynä. GAC GN8 puolestaan on aidosti vaikuttava suoritus kiinalaiselta merkiltä: vähän karkeita reunoja, toimiva alusta ja ylellinen takaosa. Sen rajoitteet — kompromissoitu tavaratila, kapea kolmas rivi ja VIP-istuimet, jotka sopivat todella hyvin vain keskipituisille matkustajille — sulkevat sen pois suurten perheiden vaihtoehdoista. Ja niille, joille se sopii, kysymys jää: sivuuttavatko he vieraan merkin nimen kaiken sen vuoksi, mitä GN8:lla on tarjota?
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Julkaistu syyskuu 15, 2022 • 10m lukemiseen
