क्रिसलर पैसिफिका बनाम GAC GN8: एक संपूर्ण मैक्सीवैन तुलना

मिनीवैन सेगमेंट — वे विशाल पाँच-सीटर वैगन जिनमें वैकल्पिक रूप से मुड़ने वाली डिक्की सीटें होती थीं — वैश्विक बाज़ारों से लगभग गायब हो चुका है। सिट्रोएन C4 स्पेसटूरर और ग्रैंड C4 स्पेसटूरर इस दौड़ से बाहर होने वाले आख़िरी मॉडलों में शामिल थे। फिर भी मैक्सीवैन श्रेणी, जिसमें तीन पूरी सीटों की पंक्तियाँ मानक रूप से आती हैं, आज भी ज़िंदा है। इस समीक्षा में हम चीनी नवागंतुक GAC GN8 की सीधी टक्कर क्रिसलर पैसिफिका से करा रहे हैं — एक ऐसी गाड़ी जो अब तक हमारे परीक्षणों में शामिल नहीं थी — यह जानने के लिए कि कौन-सी मैक्सीवैन आपके पैसे के लायक है।

प्रतिद्वंद्वियों से मिलिए

क्रिसलर पैसिफिका एक सुंदर अनुपात वाली बड़ी पारिवारिक गाड़ी है जिसकी लंबाई 5.2 मीटर है, और यह 2016 से उत्पादन में है। लगभग 50,000 किलोमीटर चली हुई पुरानी गाड़ियाँ अब प्रतिस्पर्धी कीमतों पर व्यापक रूप से उपलब्ध हैं, जिससे सेकंड-हैंड बाज़ार एक आकर्षक प्रवेश-बिंदु बन जाता है। हमारी टेस्ट गाड़ी — जो क्रिसलर के आधिकारिक प्रतिनिधि द्वारा उपलब्ध कराई गई थी — जुलाई 2017 का मॉडल थी जिसमें लगभग 40,000 किलोमीटर चला हुआ था, जिससे हमें पुरानी गाड़ी खरीदने के अनुभव की एक यथार्थवादी झलक मिली।

टॉप-स्पेक GAC GN8 GT Premium की कीमत नई और पुरानी पैसिफिका के बीच में बैठती है — जो इस तुलना को और भी प्रासंगिक बनाती है। अपनी अधिक बस जैसी बनावट के बावजूद, GN8 पैसिफिका के साथ 2+2+3 सीटिंग लेआउट और समान समग्र आयाम साझा करती है। एक उल्लेखनीय अंतर: क्रिसलर की चौड़ाई दो मीटर से अधिक है, जो इसे भीतरी स्थान में एक स्पष्ट बढ़त देती है।

भीतरी स्थान और आराम: क्रिसलर पैसिफिका

पैसिफिका के अंदर कदम रखते ही स्थान की भरपूरता तुरंत महसूस होती है। सातों सीटों में से हर एक सचमुच इंसानी आकार की लगती है — सबसे बेहतरीन अमेरिकी परंपरा में। पैसिफिका के इंटीरियर की खासियतें इस प्रकार हैं:

• चौड़ा, मोटी रिम वाला स्टीयरिंग व्हील जो प्रीमियम और ठोस अनुभव देता है
• पूरी केबिन में भरपूर स्टोरेज कम्पार्टमेंट, ग्लव बॉक्स और छोटी-छोटी जगहें
• रबर के क्लिप वाले सोच-समझकर डिज़ाइन किए गए कपहोल्डर — सेगमेंट में सबसे बेहतरीन में से एक
• पिछली सीटों की स्क्रीन, अलग-अलग क्लाइमेट ज़ोन और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए हीटिंग

हालाँकि, कुछ समझौते भी हैं। इंटीरियर के विभिन्न हिस्सों से चरमराने और खड़खड़ाने की आवाज़ें आती हैं — शायद गाड़ी की उम्र के कारण — और कुल मिलाकर प्रभाव, विशाल होने के बावजूद, बिना खुरदुरे किनारों के नहीं है।

Stow’n Go सिस्टम: पैसिफिका की खास तरकीब

क्रिसलर पैसिफिका की सबसे प्रभावशाली विशेषताओं में से एक इसका Stow’n Go सीटिंग सिस्टम है। दोहरी परत वाला फ़्लोर दूसरी और तीसरी दोनों पंक्तियों को पूरी तरह छिपा देता है — जिसे देखे बिना विश्वास करना मुश्किल है। यह इस तरह काम करता है:

• तीसरी पंक्ति सिर्फ 25 सेकंड में बिजली से मुड़ जाती है
• दूसरी पंक्ति की प्रत्येक सीट लगभग 10 सेकंड में हाथ से मुड़ जाती है
• नतीजा: पूरी तरह सपाट फ़्लोर के साथ लगभग चार घन मीटर कार्गो स्थान

हालाँकि, इसका समझौता यात्री आराम की कीमत पर है। सपाट मुड़ने की व्यवस्था संभव बनाने के लिए सभी सीटें औसत से अधिक सख्त हैं। दूसरी पंक्ति की विभाजित सीटों में बैकरेस्ट के कोण और आर्मरेस्ट की ऊँचाई को समायोजित करने की सुविधा है, लेकिन आगे-पीछे खिसकाने की सुविधा नहीं है — जिसका मतलब है कि लंबे यात्रियों को घुटनों में जगह की कमी महसूस होगी। लगभग 1.85 मीटर लंबे ड्राइवर को भी पिछली पंक्ति के लिए पैरों की जगह बनाने के वास्ते सीट के आगे-पीछे समायोजन का अधिकांश दायरा छोड़ना पड़ता है।

दिलचस्प बात यह है कि तीसरी पंक्ति वास्तव में दूसरी पंक्ति से अधिक आरामदायक है: यहाँ पैरों के लिए ज़्यादा जगह है, बैठने का कोण बेहतर है, और फैलकर बैठने की जगह है। पहुँचना, हालाँकि, थोड़ा असुविधाजनक है — या तो बीच की सीटों को मोड़कर एक संकरी जगह से गुज़रना पड़ता है, या केबिन के गलियारे से होकर चलना पड़ता है। स्लाइडिंग दरवाज़े भी अपेक्षाकृत संकरे हैं। तीसरी पंक्ति की विशेषताओं में शामिल हैं:

• चाइल्ड सीट के लिए आइसोफ़िक्स एंकर के दो सेट
• कपहोल्डर और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर
• ऊपर की ओर स्टोरेज शेल्फ़

नुकसान यह है कि अपहोल्स्ट्री गाड़ी में सबसे सख्त है, और पिछले हिस्से में सड़क का शोर केबिन के बाकी हिस्सों की तुलना में काफ़ी ज़्यादा है।

भीतरी स्थान और आराम: GAC GN8

GAC GN8 मूल रूप से एक अलग रणनीति अपनाती है — इसे सार्वभौमिक व्यावहारिकता की कीमत पर, सबसे ऊपर दूसरी पंक्ति के VIP यात्रियों को प्राथमिकता देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। GT Premium वैरिएंट में दूसरी पंक्ति की सीटें प्रदान करती हैं:

• सभी दिशाओं में समायोजन के साथ ओटोमन-शैली की रिक्लाइनिंग
• कमर सहारा, वेंटिलेशन और मसाज फ़ंक्शन
• बिल्ट-इन मीडिया प्लेयर के साथ व्यक्तिगत मनोरंजन डिस्प्ले
• पिछली स्क्रीन के ज़रिए एम्बिएंट लाइटिंग नियंत्रण

हालाँकि, एक बार मसाज सीटों की नवीनता खत्म हो जाने के बाद, कुछ सीमाएँ स्पष्ट हो जाती हैं। GN8 की दूसरी पंक्ति की सीटें औसत या उससे कम ऊँचाई वाले यात्रियों के लिए सबसे उपयुक्त हैं — लंबे यात्रियों को जगह अपेक्षा से अधिक तंग लगेगी। तीसरी पंक्ति और भी अधिक समझौतापूर्ण है: वहाँ पहुँचने का एकमात्र रास्ता केबिन के बीच के गलियारे से है, तीन वयस्कों के लिए बेंच संकरी है, और सीट कुशन छोटा है। दो यात्री आराम से बैठ सकते हैं; तीन के लिए जगह तंग होगी।

पैसिफिका की तुलना में GN8 में उल्लेखनीय कमियों में शामिल हैं:

• पिछले यात्रियों के लिए कोई खिड़की के पर्दे या मुड़ने वाली मेज़ें नहीं
• पूरे पिछले केबिन के लिए केवल एक USB-A चार्जिंग पोर्ट
• कार्गो में कोई व्यावहारिक लचीलापन नहीं — तीसरी पंक्ति आगे की ओर मुड़ती तो है लेकिन उसे हटाया नहीं जा सकता

यह आख़िरी बात महत्वपूर्ण है: पाँच मीटर लंबी गाड़ी के लिए GN8 में लगभग कोई सार्थक कार्गो क्षमता नहीं है। लंबे तख्ते या बड़े उपकरण जैसी भारी-भरकम चीज़ें बस इसमें नहीं आतीं — ऐसा लगता है कि ब्रांड को इसका अच्छी तरह पता है, क्योंकि GAC के अपने प्रोडक्ट पेजों पर डिक्की की क्षमता के आँकड़े स्पष्ट रूप से गायब हैं।

निर्माण गुणवत्ता, अर्गोनॉमिक्स और ड्राइविंग अनुभव

दोनों गाड़ियों में बिजली से चलने वाले साइड स्लाइडिंग दरवाज़े और पावर्ड डिक्की के ढक्कन हैं, जिन्हें छत के बटन या की-फ़ोब से संचालित किया जा सकता है। डिक्की पर लगे मोशन सेंसर बाधाओं पर गलती से बंद होने से रोकते हैं, और पैसिफिका साइड दरवाज़ों पर भी सेंसर जोड़ती है। GN8 एक अधिक परिष्कृत समाधान के साथ जवाब देती है: दरवाज़े की पूरी सील के साथ एकीकृत सेंसर जो चुभने से बचाते हैं।

इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता के मामले में, GN8 खुद को साबित करती है — सॉफ्ट-टच पैनल, अच्छी गुणवत्ता का चमड़ा और अच्छी तरह लेबल किए गए नियंत्रण पूरे केबिन में मौजूद हैं। मुख्य अपवाद सेंट्रल टनल का छपा हुआ लकड़ी का ट्रिम है, जो बेमेल लगता है। हालाँकि, अधिक उभरी हुई डोर सिल के कारण अंदर-बाहर आना-जाना थोड़ा कम सुविधाजनक है; पैसिफिका की सिल तुलना में लगभग अदृश्य हैं।

ड्राइविंग अर्गोनॉमिक्स दोनों तरफ़ चुनौतियाँ उजागर करती हैं:

• पैसिफिका: स्टीयरिंग व्हील को पर्याप्त नीचे नहीं किया जा सकता, चौड़ी बॉडी के कारण दाईं ओर के मिरर को देखने के लिए सिर को लगभग 90 डिग्री घुमाना पड़ता है, और रोटरी गियर सिलेक्टर छोटा और फिसलन भरा महसूस होता है। इन्फोटेनमेंट मेन्यू में नेविगेट करना भी कुछ हद तक उलझन भरा है।
• GN8: स्टीयरिंग कॉलम दो दिशाओं में समायोजित होता है लेकिन सीमित रेंज में। लंबी ड्राइविंग के बाद भी, पूरी तरह आरामदायक बैठने की स्थिति खोजने में समय लगता है, और सेंटर टनल पर बटनों का लेआउट भी उतना ही अव्यवस्थित है।

इंजन, ट्रांसमिशन और ड्राइविंग डायनामिक्स

बोनट के नीचे, दोनों गाड़ियाँ बहुत अलग तरीके अपनाती हैं:

• क्रिसलर पैसिफिका: 3.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V6, 279 हॉर्सपावर, 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ
• GAC GN8: 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिंडर, 190 हॉर्सपावर, आइसिन 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ

पैसिफिका का V6 इंजन स्टार्ट होते ही एक अलग अंदाज़ की आवाज़ देता है और कम गति से ज़ोरदार तरीके से खींचता है। कंपनी के दावे के अनुसार 0 से 100 किमी/घंटा की आधिकारिक रफ़्तार 7.4 सेकंड है, हालाँकि हाईवे की गति पर यह तेज़ी का एहसास फीका पड़ जाता है। हाईवे पर ओवरटेकिंग के लिए अपेक्षा से अधिक योजना बनानी पड़ती है। 9-स्पीड गियरबॉक्स सबसे कमज़ोर कड़ी है — 80–100 किमी/घंटा से मामूली एक्सीलेटर दबाने पर भी 2–3 गियर डाउनशिफ्ट हो जाते हैं, साथ में स्पष्ट झिझक और झटके भी। कोई स्पोर्ट या मैनुअल मोड नहीं है, सिर्फ़ खड़ी ढलानों के लिए एक “L” पोज़िशन है। सकारात्मक पक्ष यह है कि ऊँचे गियर अनुपात का फ़ायदा ईंधन खपत में मिलता है: हमारे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 100 किलोमीटर पर 12 लीटर से अधिक दर्ज नहीं किया।

GN8 का टर्बोचार्ज्ड इंजन रोज़मर्रा के इस्तेमाल में ज़्यादा परिष्कृत महसूस होता है। एक्सीलेटर की प्रतिक्रिया चिकनी और रैखिक है — थोड़ी देरी से, लेकिन अनुमानित तरीके से। आइसिन का 6-स्पीड गियरबॉक्स बिना किसी हलचल के गियर बदलता है और इसमें स्पोर्ट और विंटर मोड आते हैं, जो ड्राइवर को गाड़ी के चरित्र पर सार्थक नियंत्रण देते हैं। GN8, पैसिफिका से 100–120 किमी/घंटा से ऊपर पिछड़ जाती है, लेकिन शहरी और उपनगरीय ड्राइविंग में, यह चलाने में ज़्यादा संतोषजनक पावरट्रेन है।

राइड क्वालिटी, हैंडलिंग और शोर स्तर

पैसिफिका अपने आकार की गाड़ी के लिए अनुमानित तरीके से चलती है। यह विश्वास के साथ सीधी दिशा में चलती है, अच्छी तरह केंद्रित स्टीयरिंग व्हील के साथ जो गड्ढों को अच्छी तरह सोख लेता है। मोड़ों पर, बॉडी रोल मध्यम रहता है और उचित गति पर लाइन स्थिर बनी रहती है। ज़्यादा दबाव डालने पर आगे का हिस्सा जल्दी बाहर की ओर खिसकने लगता है, और साइड ग्रिप कम होते ही स्टीयरिंग अस्पष्ट हो जाता है। सस्पेंशन का अंदाज़ मर्सिडीज़ जैसा है — उभार गोल हो जाते हैं, लेकिन फिर भी बड़ी खामियाँ महसूस होती हैं। खराब प्रांतीय सड़कों पर, डैम्पिंग में थोड़ी ढीलापन महसूस होती है जिसका संबंध हमारी टेस्ट गाड़ी की उम्र और चलने की दूरी से भी हो सकता है। सबसे उल्लेखनीय गुण है ध्वनि आराम: एक सक्रिय शोर-निरसन प्रणाली जो हर गति पर केबिन को शांत रखती प्रतीत होती है, हाईवे पर सिर्फ़ मामूली हवा का शोर होता है।

GN8 का चेसिस अपनी भूमिका के लिए ज़्यादा उद्देश्य-निर्मित महसूस होता है। स्टीयरिंग सटीक और सूचनाप्रद है, लॉक-टू-लॉक 3.2 चक्कर के साथ (पैसिफिका के बराबर), और गाड़ी अपनी लाइन अच्छी तरह पकड़े रखती है। सड़क की बड़ी खामियाँ धीरे-धीरे सोखी जाती हैं — जितने बड़े उभार होते हैं, सस्पेंशन उतना ही बेहतर हो जाता है — हालाँकि छोटी, तेज़ सतह की अनियमितताएँ चिकनी सड़कों पर अपेक्षा से अधिक कंपन पहुँचाती हैं। केबिन का शोर पैसिफिका के बराबर ही है, हाईवे की गति पर थोड़ा अधिक हवा का शोर होता है। ग्राउंड क्लियरेंस थोड़ा GN8 के पक्ष में है, 150 मिमी बनाम पैसिफिका की 130 मिमी — खराब रखरखाव वाली सड़कों पर एक छोटा लेकिन सार्थक फ़ायदा।

ब्रेकिंग एक और क्षेत्र है जहाँ GN8 को स्पष्ट बढ़त हासिल है। पैसिफिका के ब्रेक भारी और प्रतिक्रियाशील महसूस होते हैं, जो लगातार आपको इसके 2 टन से अधिक के कर्ब वेट का एहसास कराते रहते हैं। GN8 के ब्रेक ज़्यादा चिकने और सुसंगत हैं, जिससे रोज़मर्रा की ड्राइविंग कम थकाने वाली होती है।

दृश्यता: एक साझा कमज़ोरी

दोनों गाड़ियों में दृश्यता से जुड़ी कुछ चिंताएँ ध्यान देने लायक हैं:

• पैसिफिका: A-पिलर मोटे हैं लेकिन संभाले जा सकते हैं; हालाँकि, साइड मिरर इतने पीछे लगाए गए हैं कि दाईं ओर के मिरर को देखने के लिए सिर को लगभग 90 डिग्री घुमाना पड़ता है — चौड़ी बॉडी को देखते हुए यह वाकई असुविधाजनक है। ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम इसकी भरपाई करने में मदद करता है।
• GN8: विंडशील्ड संकरी है जिसमें वाइपर के घूमने का क्षेत्र असामान्य रूप से छोटा है, और A-पिलर बेहद चौड़े हैं और गाड़ी के केंद्र की ओर झुके हुए हैं, जिससे सार्थक ब्लाइंड स्पॉट बनते हैं।

फ़ैसला: आपको कौन-सी मैक्सीवैन खरीदनी चाहिए?

क्रिसलर पैसिफिका और GAC GN8 दोनों ही अपने आप में अच्छी तरह इंजीनियर की गई गाड़ियाँ हैं — लेकिन ये सार्थक रूप से अलग-अलग ज़रूरतों को पूरा करती हैं।

क्रिसलर पैसिफिका चुनें अगर आप चाहते हैं:

• अधिकतम बहुमुखी प्रतिभा — Stow’n Go सिस्टम कार्गो इस्तेमाल के लिए वाकई प्रभावशाली है
• वास्तव में विशाल इंटीरियर जो सात वयस्कों को उचित आराम के साथ समाहित करता है
• एक अच्छी तरह स्थापित नाम जिसका सेकंड-हैंड बाज़ार अच्छा-खासा है
• तीन साल पुरानी सेकंड-हैंड गाड़ी के बाज़ार में पैसे की मज़बूत वसूली

GAC GN8 चुनें अगर आप चाहते हैं:

• मसाज, ओटोमन और व्यक्तिगत स्क्रीन के साथ दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए एक प्रीमियम VIP अनुभव
• कुल मिलाकर एक अधिक परिष्कृत और सामंजस्यपूर्ण ड्राइविंग अनुभव
• शहर में चलाने पर ज़्यादा चिकने ब्रेक और ज़्यादा सहज पावरट्रेन
• वायरलेस चार्जिंग और एम्बिएंट लाइटिंग नियंत्रण जैसी आधुनिक तकनीकी सुविधाएँ

पैसिफिका की यात्री आराम इसकी सबसे बड़ी ताकत नहीं है — स्थिर, सख्त सीटें और सीमित समायोजन क्षमता इसे पीछे खींचती हैं — लेकिन इसकी भारी बहुमुखी प्रतिभा और इंटीरियर की गुणवत्ता इसे सेकंड-हैंड खरीद के रूप में उत्कृष्ट मूल्य बनाती है। दूसरी ओर, GAC GN8 एक चीनी ब्रांड की वाकई प्रभावशाली कोशिश है: कम से कम खुरदुरे किनारे, एक सक्षम चेसिस, और एक शानदार पिछला कम्पार्टमेंट। इसकी सीमाएँ — एक समझौतापूर्ण डिक्की, एक संकरी तीसरी पंक्ति, और VIP सीटिंग जो वास्तव में केवल औसत ऊँचाई के यात्रियों के अनुकूल है — इसे बड़े परिवारों के लिए अनुपयुक्त बना देंगी। और जिनके लिए यह उपयुक्त है, उनके लिए सवाल यह बना रहता है: क्या वे GN8 द्वारा दी जाने वाली हर चीज़ के बदले एक अपरिचित ब्रांड नाम को नज़रअंदाज़ कर देंगे?

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html