Minivenu segments — tie ietilpīgie piecvietīgie universāļi ar izvēles iespēju salokāmiem bagāžnieka sēdekļiem — lielā mērā ir izzudis no pasaules tirgiem. Citroën C4 Spacetourer un Grand C4 Spacetourer bija vieni no pēdējiem šī segmenta pārstāvjiem. Taču maksivenu klase, kurā trīs pilnas sēdvietu rindas ir standarta aprīkojums, joprojām ir dzīva un veselīga. Šajā apskatā mēs salīdzinām Ķīnas jaunpienācēju GAC GN8 ar Chrysler Pacifica — automašīnu, kas līdz šim nav piedalījusies mūsu testos —, lai noskaidrotu, kurš maksivens ir pelnījis jūsu naudu.
Iepazīstinām ar konkurentiem
Chrysler Pacifica ir eleganti proporcionēta liela ģimenes automašīna, kuras garums sasniedz 5,2 metrus, un tā tiek ražota kopš 2016. gada. Lietotas automašīnas ar aptuveni 50 000 kilometru nobraukumu tagad ir plaši pieejamas par konkurētspējīgām cenām, padarot lietoto auto tirgu par pievilcīgu iespēju iesācējiem. Mūsu testa automašīna — ko piegādāja oficiālais Chrysler pārstāvis — bija 2017. gada jūlija modelis ar aptuveni 40 000 kilometru nobraukumu, sniedzot mums reālistisku priekšstatu par lietota auto iegādes pieredzi.
Augstākās komplektācijas GAC GN8 GT Premium cenas ziņā atrodas starp jaunu un lietotu Pacifica, kas padara šo salīdzinājumu vēl aktuālāku. Neraugoties uz autobusam līdzīgāku siluetu, GN8 dala ar Pacifica tādu pašu 2+2+3 sēdvietu izkārtojumu un līdzīgus kopējos izmērus. Viena būtiska atšķirība: Chrysler platums pārsniedz divus metrus, kas nodrošina tai izteiktu pārsvaru salona ietilpībā.
Salona vieta un komforts: Chrysler Pacifica
Iekāpjot Pacifica salonā, uzreiz jūtama īsta telpas dāsnums. Katra no septiņām sēdvietām ir patiešām cilvēka izmēros veidota — labākajās amerikāņu tradīcijās. Pacifica salona galvenās iezīmes:
- Plats, biezmalu stūres rats, kas rada prēmijas un pamatīguma sajūtu
- Daudz uzglabāšanas nodalījumu, cimdu nodalījumu un nišu visā salonā
- Pārdomāti izstrādāti glāžu turētāji ar gumijas fiksatoriem — vieni no labākajiem segmentā
- Aizmugurējo sēdekļu ekrāni, individuālas klimata zonas un sildīšana otrās rindas pasažieriem
Tomēr ir arī daži trūkumi. Dažādi salona elementi rada čīkstēšanu un klaboņu — iespējams, tas saistīts ar automašīnas vecumu —, un kopējais iespaids, lai gan telpīgs, nav bez raupjuma.
Stow’n Go sistēma: Pacifica lielākais triks
Viena no visiespaidīgākajām Chrysler Pacifica īpašībām ir Stow’n Go sēdekļu sistēma. Divslāņu grīda pilnībā paslēpj gan otro, gan trešo sēdvietu rindu — tas ir jāredz, lai noticētu. Lūk, kā tas darbojas:
- Trešā rinda salokās elektriski tikai 25 sekundēs
- Katrs otrās rindas sēdeklis salokās manuāli apmēram 10 sekundēs
- Rezultāts: gandrīz četri kubikmetri bagāžas vietas ar pilnīgi līdzenu grīdu
Tomēr kompromiss ir pasažieru komforts. Visi sēdekļi ir cietāki nekā vidēji, lai nodrošinātu salokāmo mehānismu. Otrās rindas dalītie sēdekļi piedāvā atzveltnes leņķa un roku balsta augstuma regulēšanu, bet nav garenvirziena bīdes — tas nozīmē, ka garākiem pasažieriem ceļu vietas šķitīs par maz. Vadītājam ar 185 cm augumu arī jāatsakās no lielākās daļas sēdekļa pārbīdes diapazona, lai nodrošinātu vietu kāju pagarumam aizmugurē.
Interesanti, ka trešā rinda faktiski ir ērtāka nekā otrā: tur ir vairāk vietas kājām, labāks sēdēšanas leņķis un vieta izstiepties. Tomēr piekļuve ir neērta — jāizspiežas caur šauru spraugu, ja vidējie sēdekļi ir salocīti, vai jāiet caur salona eju. Arī bīdāmās durvis pašas ir salīdzinoši šaurākas. Trešās rindas iezīmes ietver:
- Divas Isofix bērnu sēdekļu stiprinājumu komplektus
- Glāžu turētājus un ventilācijas atveres
- Uzglabāšanas plauktus virs galvas
Trūkums: sēdekļu apdare ir viscietākā visā automašīnā, un ceļa troksnis aizmugurē ir manāmi lielāks nekā citur salonā.
Salona vieta un komforts: GAC GN8
GAC GN8 izmanto pilnīgi atšķirīgu pieeju — tas ir veidots tā, lai prioritāte tiktu piešķirta otrās rindas VIP pasažieriem, upurējot vispārējo praktiskumu. Otrās rindas sēdekļi GT Premium komplektācijā piedāvā:
- Osmaņa stila atzveltni ar regulēšanu visos virzienos
- Muguras lejasdaļas atbalstu, ventilāciju un masāžas funkcijas
- Individuālus izklaides ekrānus ar iebūvētu multivides atskaņotāju
- Apkārtējā apgaismojuma vadību caur aizmugurējiem ekrāniem
Tomēr, kad masāžas sēdekļu jaunums izgaist, kļūst redzami daži ierobežojumi. GN8 otrās rindas sēdekļi vislabāk piestāv vidēja auguma vai zemākiem pasažieriem — garākiem pasažieriem vieta šķitīs šaurāka, nekā gaidīts. Trešā rinda ir vēl vairāk ierobežota: tai var piekļūt tikai caur salona centrālo eju, sols ir šaurs trim pieaugušajiem, un sēdekļa spilvens ir īss. Divi pasažieri sēdēs ērti, trīs — jau būs pārpildīti.
Ievērojami trūkumi GN8 salīdzinājumā ar Pacifica ietver:
- Nav aizkaru vai salokāmu galdiņu aizmugurējiem pasažieriem
- Tikai viens USB-A uzlādes ports visai aizmugurējai salona daļai
- Nav praktiskas bagāžas telpas elastības — trešā rinda salokās uz priekšu, bet to nevar izņemt ārā
Pēdējais punkts ir nozīmīgs: GN8 praktiski nav nekādas jēgpilnas bagāžas ietilpības piecu metru garai automašīnai. Lielgabarīta priekšmeti, piemēram, garas dēļu vai lielas mājsaimniecības ierīces, vienkārši neietilpst — kaut ko, ko zīmols, šķiet, labi apzinās, jo bagāžnieka tilpuma rādītāji ir pamanāmi trūkstoši GAC pašu produkta lapās.
Būves kvalitāte, ergonomika un vadītāja pieredze
Abām automašīnām ir elektriski darbināmas bīdāmās sānu durvis un elektriski bagāžnieka vāki, ko var darbināt ar pogām griestos vai ar atslēgas pulti. Bagāžniekam ir kustības sensori, kas novērš nejaušu aizvēršanos uz šķēršļiem, un Pacifica šādus sensorus pievieno arī sānu durvīm. GN8 piedāvā izsmalcinātāku risinājumu — sensori ir integrēti visā durvju blīvju garumā, lai novērstu iespīlēšanu.
Salona apdares kvalitātes ziņā GN8 nepaliek parādā — visur ir sastopamas mīkstas apdares paneļi, kvalitatīva āda un skaidri marķētas vadības ierīces. Galvenais izņēmums ir centrālā tuneļa apdrukātā koka apdare, kas šķiet neatbilstoša. Tomēr iekāpšana un izkāpšana ir mazliet neērtāka izteiktāku sliekšņu dēļ; Pacifica sliekšņi salīdzinājumā ir gandrīz nemanāmi.
Vadīšanas ergonomika atklāj izaicinājumus abām pusēm:
- Pacifica: Stūres rats nevar tikt pietiekami nolaists, labā puses spogulis prasa gandrīz 90 grādu galvas pagriezienu platā virsbūves dēļ, un rotējošais pārnesumu selektors šķiet mazs un slidens. Multivides sistēmas izvēlni ir arī nedaudz mulsinoši pārvaldīt.
- GN8: Stūres kolonna regulējas divās plaknēs, bet ierobežotā diapazonā. Pat pēc ilgākas braukšanas pilnīgi ērtas sēdēšanas pozīcijas atrašana prasa laiku, un pogu izkārtojums centrālajā tunelī ir tikpat pārblīvēts.
Dzinējs, pārnesumkārba un braukšanas dinamika
Zem pārsega abas automašīnas izmanto ļoti atšķirīgas pieejas:
- Chrysler Pacifica: 3,6 litru atmosfēriskais V6, 279 zs, savienots ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu
- GAC GN8: 2,0 litru turbopūsts četrcilindru dzinējs, 190 zs, savienots ar Aisin 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu
Pacifica V6 dzinējs iedarbinot skan izteiksmīgi un labi velk no zemiem apgriezieniem. Oficiālais paātrinājums līdz 100 km/h ir 7,4 sekundes, taču ātruma sajūta izbalē pie šosejas ātrumiem. Apdzīšana uz šosejas prasa vairāk plānošanas, nekā gaidīts. 9 pakāpju kārba ir vājākais posms — pat viegla gāzes pedāļa nospiešana ātruma diapazonā no 80 līdz 100 km/h izraisa 2–3 pakāpju pārslēgšanos ar manāmu vilcināšanos un rāvieniem. Nav sporta vai manuālā režīma, tikai “L” pozīcija stāviem nogāzēm. Pozitīvais aspekts — augstie pārnesumu attiecību skaitļi atmaksājas degvielas patēriņā: mūsu borta dators uzrādīja ne vairāk kā 4,9 litrus uz 100 kilometriem.
GN8 turbopūstā dzinēja darbība ikdienas lietošanā šķiet izsmalcinātāka. Gāzes pedāļa reakcija ir gluda un lineāra — nedaudz aizkavēta, bet paredzama. Aisin 6 pakāpju kārba pārslēdzas nemanāmi un piedāvā sporta un ziemas režīmus, dodot vadītājam jēgpilnu kontroli pār raksturu. GN8 atpaliek no Pacifica virs 100–120 km/h, taču pilsētas un piepilsētas braukšanā tas ir patīkamāks spēka agregāts vadīšanai.
Braukšanas komforts, vadāmība un trokšņu līmenis
Pacifica šāda izmēra automašīnai uzvedas paredzami. Tā droši tur taisnu virzienu, ar labi centrētu stūres ratu, kas labi kompensē ceļa nelīdzenumus. Pagriezienos virsbūves sasvēršanās ir mērena, un trajektorija saglabājas stabila saprātīgos ātrumos. Braucot agresīvāk, priekšējā ass sāk agri izslīdēt uz āru, un stūre kļūst neskaidrāka, kad sānu saķere sāk zust. Balstiekārtai ir Mercedes līdzīgs raksturs — mazie nelīdzenumi tiek nogludināti, taču lielākas nelīdzenības joprojām ir jūtamas. Sliktākos lauku ceļos amortizācijā manāma neliela vaļīguma sajūta, kas varētu būt vai nebūt saistīta ar testa automašīnas vecumu un nobraukumu. Izcilākā īpašība ir akustiskais komforts: šķietama aktīvā trokšņu slāpēšanas sistēma nodrošina klusu salonu visos ātrumos, uz šosejas jūtams tikai neliels vēja troksnis.
GN8 šasija šķiet vairāk pielāgota savai lomai. Stūre ir precīza un informatīva, ar 3,2 apgriezieniem no viena galējā stāvokļa līdz otram (tāpat kā Pacifica), un automašīna labi tur savu trajektoriju. Lielas ceļa nelīdzenības tiek absorbētas pakāpeniski — balstiekārta uzlabojas, palielinoties nelīdzenumam —, lai gan īsas, asas virsmas nelīdzenības uz gludiem ceļiem pārraida vairāk vibrāciju, nekā gaidīts. Salona troksnis ir salīdzināms ar Pacifica, ar nedaudz lielāku vēja troksni šosejas ātrumos. Klīrenss nedaudz labvēlīgāks GN8 — 150 mm salīdzinājumā ar Pacifica 130 mm —, kas ir neliela, bet nozīmīga priekšrocība slikti uzturētos ceļos.
Bremzēšana ir vēl viena joma, kurā GN8 ir skaidra priekšrocība. Pacifica bremzes jūtas smagas un reaģē tā, ka pastāvīgi atgādina par tās vairāk nekā 2 tonnu snieguma svaru. GN8 bremzes ir gludākas un pakāpeniskākas, padarot ikdienas braukšanu mazāk nogurdinošu.
Redzamība: kopīga vājā vieta
Abām automašīnām ir vērā ņemamas redzamības problēmas:
- Pacifica: A-stabi ir biezi, bet pieņemami; taču sānu spoguļi ir novietoti tik tālu atpakaļ, ka labā spoguļa pārbaudīšanai jāgriež galva gandrīz par 90 grādiem — tas ir patiešām neērti, ņemot vērā platu virsbūvi. Mirušā leņķa uzraudzības sistēma palīdz to kompensēt.
- GN8: Priekšējais stikls ir šaurs ar neparasti mazu logu tīrītāja pārslaucīto zonu, un A-stabi ir ārkārtīgi plati un novirzīti uz automašīnas centru, radot vērā ņemamas neredzamās zonas.
Slēdziens: kuru maksivenu jums vajadzētu iegādāties?
Gan Chrysler Pacifica, gan GAC GN8 katrs savā ziņā ir labi izstrādātas automašīnas — taču tās kalpo būtiski atšķirīgām vajadzībām.
Izvēlieties Chrysler Pacifica, ja vēlaties:
- Maksimālu daudzpusību — Stow’n Go sistēma tiešām iespaido ar savu izmantojamību bagāžas pārvadāšanai
- Patiešām plašu salonu, kurā ērti var iesēdināt septiņus pieaugušos
- Labi zināmu zīmolu ar veselīgu lietoto automašīnu tirgu
- Izcilu vērtību par naudu trīs gadus vecu lietotu automašīnu tirgū
Izvēlieties GAC GN8, ja vēlaties:
- Prēmijas VIP pieredzi otrās rindas pasažieriem ar masāžu, osmaņa funkciju un individuāliem ekrāniem
- Kopumā izsmalcinātāku un harmoniskāku braukšanas pieredzi
- Gludākas bremzes un intuitīvāku spēka agregātu pilsētas braukšanā
- Modernas tehnoloģiju funkcijas, piemēram, bezvadu uzlādi un apkārtējā apgaismojuma vadību
Pacifica pasažieru komforts nav tās stiprākā puse — fiksēti, cieti sēdekļi un ierobežota regulēšana to attur —, taču tās neapstrīdamā daudzpusība un salona kvalitāte padara to par lielisku vērtību kā lietotu automašīnu. Savukārt GAC GN8 ir patiešām iespaidīgs Ķīnas zīmola sasniegums: minimāli trūkumi, kompetenta šasija un greznā aizmugures nodalījums. Tā ierobežojumi — kompromitēta bagāžas telpa, šaura trešā rinda un VIP sēdvietas, kas patiešām piestāv tikai vidēja auguma pasažieriem — izslēgs to no izvēles lielām ģimenēm. Un tiem, kam tas gan piestāv, paliek jautājums — vai viņi ir gatavi pievērt acis uz mazpazīstamu zīmola nosaukumu visa tā dēļ, ko GN8 piedāvā?
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publicēts septembris 15, 2022 • 10min lasīšanai
