Chrysler Pacifica ปะทะ GAC GN8: เปรียบเทียบรถแมกซี่แวนแบบเต็มรูปแบบ

เซกเมนต์มินิแวน — รถตู้ห้าที่นั่งที่กว้างขวางพร้อมเบาะแถวหลังพับเก็บได้ — แทบจะหายไปจากตลาดโลกแล้ว Citroën C4 Spacetourer และ Grand C4 Spacetourer เป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้ายที่ยุติการผลิต แต่กลุ่มแมกซี่แวนซึ่งมาพร้อมที่นั่งสามแถวเต็มรูปแบบเป็นมาตรฐานนั้นยังคงอยู่ ในบทรีวิวนี้ เราจะนำ GAC GN8 น้องใหม่จากจีนมาเปรียบเทียบตัวต่อตัวกับ Chrysler Pacifica ซึ่งจนถึงตอนนี้ยังไม่เคยปรากฏในการทดสอบของเรา เพื่อดูว่าแมกซี่แวนคันไหนคุ้มค่าเงินของคุณมากกว่ากัน

ทำความรู้จักคู่แข่ง

Chrysler Pacifica เป็นรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่มีสัดส่วนสง่างาม ความยาว 5.2 เมตร และเริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 2016 รถมือสองที่มีระยะทางวิ่งประมาณ 50,000 กิโลเมตรมีวางจำหน่ายอย่างแพร่หลายในราคาที่แข่งขันได้ ทำให้ตลาดรถมือสองเป็นจุดเริ่มต้นที่น่าสนใจ รถทดสอบของเรา — ซึ่งได้รับความอนุเคราะห์จากตัวแทนจำหน่าย Chrysler อย่างเป็นทางการ — เป็นรุ่นปี 2017 เดือนกรกฎาคม มีระยะทางวิ่งประมาณ 40,000 กิโลเมตร ซึ่งให้ภาพที่สมจริงของประสบการณ์การซื้อรถมือสอง

GAC GN8 รุ่นท็อป GT Premium มีราคาอยู่ระหว่างรถ Pacifica ป้ายแดงกับรถมือสอง ทำให้การเปรียบเทียบครั้งนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น แม้จะมีรูปทรงภายนอกที่คล้ายรถบัสมากกว่า แต่ GN8 ก็มีรูปแบบที่นั่งแบบ 2+2+3 เหมือนกับ Pacifica และมีขนาดโดยรวมใกล้เคียงกัน ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดคือ ความกว้างของ Chrysler เกินสองเมตร ทำให้มีความได้เปรียบด้านความกว้างขวางภายในอย่างชัดเจน

พื้นที่ภายในและความสะดวกสบาย: Chrysler Pacifica

เมื่อก้าวเข้าไปใน Pacifica ความกว้างขวางของพื้นที่จะสัมผัสได้ทันที ที่นั่งทั้งเจ็ดที่ให้ความรู้สึกเหมาะกับขนาดตัวคนจริง ๆ ตามแบบฉบับอเมริกันชั้นดี จุดเด่นของภายใน Pacifica ได้แก่:

• พวงมาลัยทรงกว้าง ขอบหนา ให้สัมผัสที่หรูหราและมั่นคง
• ช่องเก็บของ กล่องเก็บของ และซอกมุมต่าง ๆ มากมายทั่วทั้งห้องโดยสาร
• ที่วางแก้วที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน พร้อมคลิปยางยึดแก้ว — ถือว่าดีที่สุดในกลุ่มนี้
• จอภาพสำหรับเบาะหลัง ระบบปรับอากาศแยกโซน และระบบทำความร้อนสำหรับผู้โดยสารแถวสอง

อย่างไรก็ตาม ก็มีข้อเสียบางประการ ชิ้นส่วนภายในหลายจุดมีเสียงลั่นและเสียงสั่น — อาจเป็นผลมาจากอายุการใช้งาน — และความประทับใจโดยรวม แม้จะกว้างขวาง แต่ก็ไม่ได้ไร้ที่ติเสียทีเดียว

ระบบ Stow’n Go: ไม้เด็ดของ Pacifica

หนึ่งในฟีเจอร์ที่น่าประทับใจที่สุดของ Chrysler Pacifica คือระบบเบาะที่นั่ง Stow’n Go พื้นรถแบบสองชั้นสามารถซ่อนทั้งเบาะแถวสองและแถวสามได้อย่างสมบูรณ์ — เป็นสิ่งที่ต้องเห็นด้วยตาตัวเองถึงจะเชื่อ วิธีการทำงานมีดังนี้:

• เบาะแถวสามพับด้วยระบบไฟฟ้าภายในเวลาเพียง 25 วินาที
• เบาะแถวสองแต่ละที่นั่งพับด้วยมือใช้เวลาประมาณ 10 วินาที
• ผลลัพธ์คือพื้นที่เก็บสัมภาระเกือบสี่ลูกบาศก์เมตร พร้อมพื้นที่ราบเรียบสนิท

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ต้องแลกมาคือความสบายของผู้โดยสาร เบาะทุกที่นั่งมีความแข็งกว่าค่าเฉลี่ยเพื่อรองรับกลไกการพับให้เรียบ เบาะแถวสองแบบแยกส่วนสามารถปรับมุมพนักพิงและความสูงของที่วางแขนได้ แต่ไม่สามารถเลื่อนหน้า-หลังได้ — หมายความว่าผู้โดยสารตัวสูงจะรู้สึกอึดอัดบริเวณเข่า ที่ความสูง 6 ฟุต 1 นิ้ว ผู้ขับขี่เองก็ต้องเสียระยะการปรับเบาะหน้า-หลังไปเกือบทั้งหมดเพื่อให้พื้นที่ขาแก่ผู้โดยสารแถวหลัง

ที่น่าสนใจคือ เบาะแถวสามกลับสบายกว่าแถวสองจริง ๆ เพราะมีพื้นที่วางขามากกว่า มุมนั่งดีกว่า และมีพื้นที่ให้ยืดตัว แต่การเข้าถึงนั้นค่อนข้างยุ่งยาก — คุณต้องเบียดผ่านช่องแคบ ๆ เมื่อพับเบาะตรงกลางลง หรือไม่ก็เดินผ่านทางเดินกลางห้องโดยสาร ประตูบานเลื่อนเองก็ค่อนข้างแคบเช่นกัน คุณสมบัติของแถวสามได้แก่:

• จุดยึดเบาะนิรภัยเด็ก Isofix สองชุด
• ที่วางแก้วและช่องระบายอากาศ
• ชั้นเก็บของเหนือศีรษะ

ข้อเสียคือ เบาะหุ้มที่นี่แข็งที่สุดในรถ และเสียงจากถนนบริเวณด้านหลังก็ดังกว่าจุดอื่น ๆ ในห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัด

พื้นที่ภายในและความสะดวกสบาย: GAC GN8

GAC GN8 ใช้แนวทางที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง — ออกแบบมาเพื่อให้ความสำคัญกับผู้โดยสาร VIP ในแถวสองเป็นอันดับแรก โดยยอมแลกกับความอเนกประสงค์ในการใช้งานทั่วไป เบาะแถวสองในรุ่น GT Premium มีคุณสมบัติดังนี้:

• ปรับเอนได้แบบ Ottoman พร้อมการปรับได้ทุกทิศทาง
• รองรับหลัง ระบายอากาศ และฟังก์ชันนวด
• จอความบันเทิงส่วนตัวพร้อมเครื่องเล่นสื่อในตัว
• ควบคุมไฟบรรยากาศผ่านจอด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม เมื่อความแปลกใหม่ของเบาะนวดจางหายไป ข้อจำกัดบางอย่างก็เริ่มปรากฏชัด เบาะแถวสองของ GN8 เหมาะกับผู้โดยสารที่มีส่วนสูงปานกลางหรือต่ำกว่า ผู้โดยสารตัวสูงจะรู้สึกว่าพื้นที่แคบกว่าที่คาดไว้ เบาะแถวสามยิ่งมีข้อจำกัดมากกว่า เพราะเข้าถึงได้เฉพาะผ่านทางเดินกลางห้องโดยสารเท่านั้น เบาะยาวก็แคบสำหรับผู้ใหญ่สามคน และเบาะรองนั่งก็สั้น ผู้โดยสารสองคนจะนั่งสบาย แต่สามคนจะค่อนข้างอึดอัด

สิ่งที่ GN8 ขาดไปเมื่อเทียบกับ Pacifica ได้แก่:

• ไม่มีม่านบังแดดหน้าต่างหรือโต๊ะพับสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
• มีพอร์ตชาร์จ USB-A เพียงพอร์ตเดียวสำหรับห้องโดยสารด้านหลังทั้งหมด
• ไม่มีความยืดหยุ่นในการใช้งานพื้นที่เก็บสัมภาระอย่างแท้จริง — เบาะแถวสามพับไปด้านหน้าได้แต่ถอดออกไม่ได้

ข้อสุดท้ายนี้มีความสำคัญ: GN8 แทบไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริงเลยสำหรับรถขนาดห้าเมตรคันนี้ ของชิ้นใหญ่อย่างแผ่นไม้ยาวหรือเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่จะใส่ไม่ลงเลย ซึ่งดูเหมือนแบรนด์เองก็ตระหนักถึงเรื่องนี้ดี เพราะตัวเลขปริมาตรพื้นที่เก็บสัมภาระนั้นไม่ปรากฏอยู่บนหน้าเว็บผลิตภัณฑ์ของ GAC เลย

คุณภาพการประกอบ การยศาสตร์ และประสบการณ์การขับขี่

รถทั้งสองคันมีประตูบานเลื่อนไฟฟ้าและฝาท้ายไฟฟ้า สามารถสั่งงานผ่านปุ่มบนเพดานหรือกุญแจรีโมท เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวที่ฝาท้ายช่วยป้องกันการปิดโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อมีสิ่งกีดขวาง และ Pacifica ยังมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมที่ประตูข้างด้วย ส่วน GN8 มีวิธีแก้ปัญหาที่ประณีตกว่า คือมีเซ็นเซอร์ฝังตลอดแนวยางขอบประตูเพื่อป้องกันการหนีบ

ในแง่คุณภาพการตกแต่งภายใน GN8 ก็ไม่แพ้ใคร — มีแผงบุนุ่ม หนังคุณภาพดี และปุ่มควบคุมที่มีป้ายกำกับชัดเจนทั่วทั้งคัน ข้อยกเว้นหลักคือลายไม้พิมพ์บริเวณอุโมงค์กลางที่ดูไม่เข้ากับส่วนอื่น อย่างไรก็ตาม การเข้า-ออกรถนั้นสะดวกน้อยกว่าเล็กน้อยเนื่องจากธรณีประตูที่เห็นได้ชัดเจนกว่า ในขณะที่ของ Pacifica แทบจะไม่รู้สึกเลย

ด้านการยศาสตร์ในการขับขี่มีความท้าทายทั้งสองฝ่าย:

• Pacifica: พวงมาลัยไม่สามารถปรับต่ำลงได้เพียงพอ กระจกมองข้างฝั่งขวาต้องหันศีรษะเกือบ 90 องศาเนื่องจากตัวถังที่กว้าง และคันเกียร์แบบหมุนให้ความรู้สึกเล็กและลื่นมือ เมนูระบบอินโฟเทนเมนต์ก็ค่อนข้างสับสนในการใช้งานเช่นกัน
• GN8: คอพวงมาลัยปรับได้สองระนาบแต่มีช่วงการปรับที่จำกัด แม้ขับไปนาน ๆ การหาตำแหน่งนั่งที่สบายอย่างสมบูรณ์ก็ยังต้องใช้เวลา และการจัดวางปุ่มบนอุโมงค์กลางก็ดูรกเช่นเดียวกัน

เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และสมรรถนะการขับขี่

ใต้ฝากระโปรง รถทั้งสองคันมีแนวทางที่แตกต่างกันมาก:

• Chrysler Pacifica: เครื่องยนต์ V6 แบบดูดอากาศธรรมชาติ 3.6 ลิตร กำลัง 279 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด
• GAC GN8: เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ 2.0 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Aisin 6 สปีด

เครื่องยนต์ V6 ของ Pacifica ให้เสียงที่มีเอกลักษณ์เมื่อสตาร์ท และมีแรงดึงที่ดีตั้งแต่ความเร็วต่ำ อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 7.4 วินาที แม้ว่าความรู้สึกถึงความเร็วจะจางลงเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง การแซงบนทางหลวงต้องวางแผนล่วงหน้ามากกว่าที่คาดไว้ เกียร์ 9 สปีดเป็นจุดอ่อนที่สุด แม้แต่การเหยียบคันเร่งเบา ๆ ที่ความเร็ว 50-60 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ทำให้เกียร์ลดลง 2-3 จังหวะ พร้อมอาการกระตุกและลังเลที่สังเกตได้ชัดเจน ไม่มีโหมด Sport หรือ Manual มีเพียงตำแหน่ง “L” สำหรับการลงทางลาดชัน ข้อดีคือ อัตราทดเกียร์ที่สูงช่วยให้ประหยัดน้ำมันได้ดี คอมพิวเตอร์ในรถของเราบันทึกอัตราสิ้นเปลืองไม่เกิน 2.9 แกลลอนต่อระยะทาง 60 ไมล์

เครื่องยนต์เทอร์โบของ GN8 ให้ความรู้สึกประณีตกว่าในการใช้งานประจำวัน การตอบสนองของคันเร่งราบรื่นและเป็นเส้นตรง — ล่าช้าเล็กน้อยแต่คาดเดาได้ เกียร์ Aisin 6 สปีดเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลไม่รบกวน และมาพร้อมโหมด Sport และ Winter ทำให้ผู้ขับสามารถควบคุมบุคลิกของรถได้อย่างมีความหมาย GN8 จะตามหลัง Pacifica เมื่อความเร็วเกิน 60-75 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ในการขับขี่ในเมืองและชานเมือง มันคือระบบขับเคลื่อนที่น่าพึงพอใจกว่า

คุณภาพการขับขี่ การควบคุมรถ และระดับเสียงรบกวน

Pacifica ควบคุมได้อย่างคาดเดาได้สำหรับรถขนาดนี้ วิ่งตรงได้อย่างมั่นใจ พวงมาลัยที่มีจุดศูนย์กลางดีช่วยให้ผ่านร่องถนนได้ดี ในทางโค้ง อาการโคลงตัวอยู่ในระดับปานกลาง และรถยังคงเส้นทางได้มั่นคงในความเร็วที่เหมาะสม เมื่อขับเร็วขึ้น ด้านหน้ารถจะเริ่มไถลออกนอกเส้นทางเร็วกว่าที่คาด และพวงมาลัยจะรู้สึกคลุมเครือเมื่อการยึดเกาะด้านข้างเริ่มหมดลง ช่วงล่างมีบุคลิกคล้าย Mercedes — หลุมบ่อถูกทำให้เรียบเนียนขึ้น แต่ก็ยังรู้สึกได้ถึงความไม่เรียบขนาดใหญ่ บนถนนต่างจังหวัดที่ขรุขระกว่า มีความหลวมเล็กน้อยในการซับแรงกระแทกซึ่งอาจจะเกี่ยวข้องหรือไม่เกี่ยวข้องกับอายุและระยะทางวิ่งของรถทดสอบของเราก็ได้ จุดเด่นที่สุดคือความสบายด้านเสียง ระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟที่ดูเหมือนจะมีอยู่ช่วยให้ห้องโดยสารเงียบสงบในทุกความเร็ว มีเพียงเสียงลมเล็กน้อยบนทางหลวงเท่านั้น

แชสซีของ GN8 ให้ความรู้สึกที่ถูกออกแบบมาเพื่อบทบาทของมันมากกว่า พวงมาลัยแม่นยำและให้ข้อมูลที่ดี หมุนล็อกถึงล็อก 3.2 รอบ (เท่ากับ Pacifica) และรถยังคงเส้นทางได้ดี ความไม่เรียบขนาดใหญ่บนถนนถูกซับซึมอย่างค่อยเป็นค่อยไป — ช่วงล่างจะทำงานได้ดีขึ้นเมื่อหลุมบ่อใหญ่ขึ้น — แม้ว่าความไม่เรียบเล็ก ๆ ที่คมชัดจะส่งแรงสั่นสะเทือนมากกว่าที่คาดไว้บนถนนเรียบ เสียงในห้องโดยสารใกล้เคียงกับ Pacifica โดยมีเสียงลมมากกว่าเล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวง ความสูงใต้ท้องรถของ GN8 ได้เปรียบเล็กน้อยที่ 150 มิลลิเมตร เทียบกับ 130 มิลลิเมตรของ Pacifica ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเล็ก ๆ แต่มีความหมายบนถนนที่ดูแลรักษาไม่ดี

การเบรกเป็นอีกจุดที่ GN8 มีข้อได้เปรียบชัดเจน เบรกของ Pacifica ให้ความรู้สึกหนักและตอบสนองไวในแบบที่คอยเตือนให้คุณนึกถึงน้ำหนักตัวรถที่มากกว่า 2 ตันอยู่ตลอดเวลา เบรกของ GN8 นุ่มนวลและค่อยเป็นค่อยไปมากกว่า ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันเหนื่อยน้อยลง

ทัศนวิสัย: จุดอ่อนร่วมกัน

รถทั้งสองคันมีข้อกังวลด้านทัศนวิสัยที่ควรกล่าวถึง:

• Pacifica: เสา A หนาแต่ยังพอจัดการได้ อย่างไรก็ตาม กระจกมองข้างถูกติดตั้งไว้ค่อนไปทางด้านหลังมาก จนต้องหันศีรษะเกือบ 90 องศาเพื่อดูกระจกฝั่งขวา ซึ่งเป็นความไม่สะดวกอย่างแท้จริงเมื่อพิจารณาจากตัวถังที่กว้าง ระบบเตือนจุดบอดช่วยชดเชยส่วนนี้ได้บ้าง
• GN8: กระจกบังลมหน้าแคบ พร้อมพื้นที่ปัดน้ำฝนที่เล็กผิดปกติ และเสา A กว้างมากพร้อมเอียงเข้าหาตรงกลางรถ ทำให้เกิดจุดบอดที่มีนัยสำคัญ

บทสรุป: ควรซื้อแมกซี่แวนคันไหน?

ทั้ง Chrysler Pacifica และ GAC GN8 ต่างก็เป็นรถที่มีการออกแบบทางวิศวกรรมที่ดีในแบบของตัวเอง — แต่ทั้งสองคันตอบโจทย์ความต้องการที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

เลือก Chrysler Pacifica หากคุณต้องการ:

• ความอเนกประสงค์สูงสุด — ระบบ Stow’n Go นั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริงสำหรับการใช้งานพื้นที่เก็บสัมภาระ
• ห้องโดยสารที่กว้างขวางอย่างแท้จริง รองรับผู้ใหญ่เจ็ดคนได้อย่างสบายพอสมควร
• ชื่อแบรนด์ที่เป็นที่ยอมรับพร้อมตลาดรถมือสองที่แข็งแรง
• ความคุ้มค่าเงินที่ดีในตลาดรถมือสองอายุสามปี

เลือก GAC GN8 หากคุณต้องการ:

• ประสบการณ์ระดับ VIP สำหรับผู้โดยสารแถวสอง พร้อมฟังก์ชันนวด เบาะ Ottoman และจอส่วนตัว
• ประสบการณ์การขับขี่ที่ประณีตและกลมกลืนกว่าโดยรวม
• เบรกที่นุ่มนวลกว่าและระบบขับเคลื่อนที่ใช้งานง่ายกว่าในเมือง
• ฟีเจอร์เทคโนโลยีทันสมัย เช่น ระบบชาร์จไร้สายและการควบคุมไฟบรรยากาศ

ความสบายของผู้โดยสารไม่ใช่จุดเด่นที่สุดของ Pacifica — เบาะที่ตายตัวและแข็งพร้อมการปรับที่จำกัดเป็นตัวฉุดรั้ง — แต่ความอเนกประสงค์และคุณภาพภายในที่ยอดเยี่ยมทำให้มันคุ้มค่ามากในฐานะรถมือสอง ในขณะเดียวกัน GAC GN8 ก็เป็นความพยายามที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงจากแบรนด์จีน มีจุดขรุขระน้อยมาก แชสซีที่มีความสามารถ และห้องโดยสารด้านหลังที่หรูหรา ข้อจำกัดของมัน — ท้ายรถที่ถูกจำกัด แถวสามที่แคบ และเบาะ VIP ที่เหมาะกับผู้โดยสารความสูงปานกลางเท่านั้น — จะทำให้ครอบครัวใหญ่ตัดตัวเลือกนี้ออกไป และสำหรับผู้ที่เหมาะกับมัน คำถามที่ยังคงอยู่คือ พวกเขาจะมองข้ามชื่อแบรนด์ที่ยังไม่คุ้นเคยเพื่อทุกสิ่งที่ GN8 มอบให้ได้หรือไม่?

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html