Η κατηγορία των μίνι βαν —εκείνων των ευρύχωρων πεντάθυρων με προαιρετικά αναδιπλούμενα καθίσματα στο πορτ μπαγκάζ— έχει σε μεγάλο βαθμό εξαφανιστεί από τις παγκόσμιες αγορές. Τα Citroën C4 Spacetourer και Grand C4 Spacetourer ήταν από τα τελευταία που αποχώρησαν. Ωστόσο, η κατηγορία των μεγάλων βαν, όπου τρεις πλήρεις σειρές καθισμάτων είναι στάνταρ, παραμένει ζωντανή. Σε αυτή τη δοκιμή, φέρνουμε αντιμέτωπο τον Κινέζο νεοφερμένο GAC GN8 με το Chrysler Pacifica —ένα όχημα που, μέχρι σήμερα, δεν είχε εμφανιστεί στις δοκιμές μας— για να διαπιστώσουμε ποιο μεγάλο βαν αξίζει τα χρήματά σας.
Γνωρίστε τους διεκδικητές
Το Chrysler Pacifica είναι ένα κομψά αναλογισμένο, μεγάλο οικογενειακό όχημα με μήκος 5,2 μέτρα, το οποίο παράγεται από το 2016. Μεταχειρισμένα παραδείγματα με περίπου 50.000 χιλιόμετρα είναι πλέον ευρέως διαθέσιμα σε ανταγωνιστικές τιμές, καθιστώντας την αγορά μεταχειρισμένων μια ελκυστική είσοδο. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο —που παραχωρήθηκε από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Chrysler— ήταν ένα μοντέλο Ιουλίου 2017 με περίπου 40.000 χιλιόμετρα, προσφέροντάς μας μια ρεαλιστική εικόνα της εμπειρίας αγοράς μεταχειρισμένου.
Η κορυφαία έκδοση GAC GN8 GT Premium τοποθετείται τιμολογιακά ανάμεσα σε ένα καινούργιο και ένα μεταχειρισμένο Pacifica —γεγονός που καθιστά αυτή τη σύγκριση ακόμη πιο σχετική. Παρά την πιο λεωφορειακή σιλουέτα του, το GN8 μοιράζεται με το Pacifica τη διάταξη καθισμάτων 2+2+3 και παρόμοιες συνολικές διαστάσεις. Η μία αξιοσημείωτη διαφορά: το πλάτος του Chrysler ξεπερνά τα δύο μέτρα, δίνοντάς του σαφές πλεονέκτημα στην ευρυχωρία του εσωτερικού.
Εσωτερικός χώρος και άνεση: Chrysler Pacifica
Μπαίνοντας στο Pacifica, η απλόχερη γενναιοδωρία σε χώρο γίνεται αμέσως αντιληπτή. Κάθε ένα από τα επτά καθίσματα μοιάζει πραγματικά ανθρώπινου μεγέθους —στην καλύτερη αμερικανική παράδοση. Ανάμεσα στα δυνατά σημεία του εσωτερικού του Pacifica είναι:
- Ένα φαρδύ τιμόνι με χοντρό περίγραμμα που προσφέρει μια premium, ουσιαστική αίσθηση
- Άφθονα ντουλαπάκια αποθήκευσης, ντουλαπάκια συνοδηγού και κρυφές θήκες σε όλη την καμπίνα
- Προσεκτικά σχεδιασμένες βάσεις ποτηριών με λαστιχένια κλιπ συγκράτησης —από τις καλύτερες στην κατηγορία
- Οθόνες πίσω καθισμάτων, ξεχωριστές ζώνες κλιματισμού και θέρμανση για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς
Ωστόσο, υπάρχουν κάποιοι συμβιβασμοί. Διάφορα στοιχεία του εσωτερικού παράγουν τριγμούς και κροτάλισμα —πιθανώς λόγω ηλικίας— και η συνολική εντύπωση, αν και ευρύχωρη, δεν στερείται τραχιών σημείων.
Το σύστημα Stow’n Go: Το χαρτί του Pacifica
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του Chrysler Pacifica είναι το σύστημα καθισμάτων Stow’n Go. Το διπλό δάπεδο κρύβει εντελώς τόσο τη δεύτερη όσο και την τρίτη σειρά καθισμάτων —κάτι που πρέπει να το δει κανείς για να το πιστέψει. Δείτε πώς λειτουργεί:
- Η τρίτη σειρά αναδιπλώνεται ηλεκτρικά σε μόλις 25 δευτερόλεπτα
- Κάθε κάθισμα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνεται χειροκίνητα σε περίπου 10 δευτερόλεπτα
- Το αποτέλεσμα: σχεδόν τέσσερα κυβικά μέτρα χώρου αποσκευών με εντελώς επίπεδο δάπεδο
Ο συμβιβασμός, ωστόσο, αφορά την άνεση των επιβατών. Όλα τα καθίσματα είναι πιο σκληρά από το συνηθισμένο για να επιτρέπεται ο μηχανισμός αναδίπλωσης. Τα διαιρούμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς προσφέρουν ρύθμιση γωνίας πλάτης και ύψους μπράτσου, αλλά όχι διαμήκη ολίσθηση —κάτι που σημαίνει ότι οι ψηλότεροι επιβάτες θα νιώσουν στενόχωρα στα γόνατα. Στο 1,85 μέτρο ύψους, ο οδηγός χάνει επίσης το μεγαλύτερο μέρος του εύρους ρύθμισης του καθίσματος προς τα εμπρός-πίσω, μόνο και μόνο για να εξασφαλιστεί χώρος για τα πόδια στην πίσω σειρά.
Είναι ενδιαφέρον ότι η τρίτη σειρά είναι στην πραγματικότητα πιο άνετη από τη δεύτερη: υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια, καλύτερη γωνία καθίσματος και χώρος για τέντωμα. Η πρόσβαση, όμως, είναι αδέξια —είτε στριμώχνεστε από ένα στενό κενό με τα μεσαία καθίσματα αναδιπλωμένα, είτε περπατάτε μέσα από τον διάδρομο της καμπίνας. Και οι συρόμενες πόρτες είναι μάλλον στενές. Τα χαρακτηριστικά της τρίτης σειράς περιλαμβάνουν:
- Δύο σετ αγκυρώσεων παιδικού καθίσματος Isofix
- Βάσεις ποτηριών και εκτροπείς εξαερισμού
- Ράφια αποθήκευσης στην οροφή
Το μειονέκτημα: η ταπετσαρία εδώ είναι η πιο σκληρή σε όλο το όχημα, και ο θόρυβος από τον δρόμο στο πίσω μέρος είναι αισθητά υψηλότερος από ό,τι στο υπόλοιπο εσωτερικό.
Εσωτερικός χώρος και άνεση: GAC GN8
Το GAC GN8 ακολουθεί μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση —έχει σχεδιαστεί για να δίνει προτεραιότητα στους VIP επιβάτες της δεύτερης σειράς πάνω απ’ όλα, σε βάρος της καθολικής πρακτικότητας. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς στη διαμόρφωση GT Premium προσφέρουν:
- Ανάκλιση τύπου ottoman με ρύθμιση προς όλες τις κατευθύνσεις
- Υποστήριξη οσφύος, εξαερισμό και λειτουργίες μασάζ
- Ξεχωριστές οθόνες ψυχαγωγίας με ενσωματωμένη συσκευή αναπαραγωγής πολυμέσων
- Έλεγχο του περιμετρικού φωτισμού μέσω των πίσω οθονών
Ωστόσο, μόλις περάσει η πρωτοτυπία των καθισμάτων μασάζ, ορισμένοι περιορισμοί γίνονται εμφανείς. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς του GN8 ταιριάζουν καλύτερα σε επιβάτες μέσου ή μικρότερου αναστήματος —οι ψηλότεροι επιβάτες θα βρουν τον χώρο πιο περιορισμένο από ό,τι περίμεναν. Η τρίτη σειρά είναι ακόμη πιο περιορισμένη: η πρόσβαση γίνεται μόνο μέσω του κεντρικού διαδρόμου της καμπίνας, ο πάγκος είναι στενός για τρεις ενήλικες, και το μαξιλάρι του καθίσματος είναι κοντό. Δύο επιβάτες θα κάθονται άνετα· τρεις θα στριμώχνονται.
Αξιοσημείωτες παραλείψεις στο GN8 σε σύγκριση με το Pacifica περιλαμβάνουν:
- Καμία κουρτίνα παραθύρου ή αναδιπλούμενο τραπεζάκι για τους πίσω επιβάτες
- Μόνο μία θύρα φόρτισης USB-A για ολόκληρη την πίσω καμπίνα
- Καμία πρακτική ευελιξία στον χώρο αποσκευών —η τρίτη σειρά αναδιπλώνεται προς τα εμπρός, αλλά δεν μπορεί να αφαιρεθεί
Αυτό το τελευταίο σημείο είναι σημαντικό: το GN8 δεν διαθέτει ουσιαστικά κάποια αξιόλογη χωρητικότητα αποσκευών για ένα όχημα πέντε μέτρων. Ογκώδη αντικείμενα, όπως μακριές σανίδες ή μεγάλες οικιακές συσκευές, απλά δεν χωρούν —κάτι που η μάρκα φαίνεται να γνωρίζει καλά, δεδομένου ότι τα στοιχεία όγκου χώρου αποσκευών απουσιάζουν εμφανώς από τις ίδιες τις σελίδες προϊόντων της GAC.
Ποιότητα κατασκευής, εργονομία και εμπειρία οδηγού
Και τα δύο οχήματα διαθέτουν ηλεκτρικά συρόμενες πλαϊνές πόρτες και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα πορτ μπαγκάζ, οι οποίες λειτουργούν μέσω κουμπιών στην οροφή ή του τηλεχειριστηρίου. Αισθητήρες κίνησης στην πόρτα του πορτ μπαγκάζ αποτρέπουν το τυχαίο κλείσιμο πάνω σε εμπόδια, ενώ το Pacifica προσθέτει αισθητήρες και στις πλαϊνές πόρτες. Το GN8 απαντά με μια πιο εξελιγμένη λύση: αισθητήρες ενσωματωμένους σε όλο το μήκος των λάστιχων στεγανοποίησης των θυρών, για την αποφυγή σφηνώματος.
Όσον αφορά την ποιότητα των εσωτερικών επενδύσεων, το GN8 στέκεται αντάξιο —μαλακές επιφάνειες, ποιοτικό δέρμα και καλά επισημασμένα χειριστήρια υπάρχουν σε όλη την καμπίνα. Η κύρια εξαίρεση είναι η τυπωμένη επένδυση ξύλου στην κεντρική κονσόλα, η οποία μοιάζει εκτός τόπου. Ωστόσο, η είσοδος και η έξοδος είναι ελαφρώς λιγότερο βολική λόγω των πιο εμφανών κατωφλιών των θυρών· εκείνα του Pacifica είναι σχεδόν ανεπαίσθητα σε σύγκριση.
Η εργονομία οδήγησης αποκαλύπτει προκλήσεις και στις δύο πλευρές:
- Pacifica: Το τιμόνι δεν μπορεί να χαμηλώσει αρκετά, ο δεξιός καθρέφτης απαιτεί σχεδόν 90 μοίρες στροφή του κεφαλιού λόγω του φαρδιού αμαξώματος, και ο περιστροφικός επιλογέας ταχυτήτων φαίνεται μικρός και ολισθηρός. Το μενού του συστήματος infotainment είναι επίσης κάπως μπερδεμένο στην πλοήγηση.
- GN8: Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, αλλά με περιορισμένο εύρος. Ακόμη και μετά από παρατεταμένη οδήγηση, η εύρεση μιας πλήρως άνετης θέσης καθίσματος απαιτεί χρόνο, ενώ η διάταξη των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα είναι εξίσου φορτωμένη.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και δυναμική οδήγησης
Κάτω από το καπό, τα δύο οχήματα ακολουθούν πολύ διαφορετικές προσεγγίσεις:
- Chrysler Pacifica: Ατμοσφαιρικός κινητήρας V6 3,6 λίτρων, 279 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων
- GAC GN8: Τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2,0 λίτρων, 190 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο Aisin 6 σχέσεων
Ο V6 του Pacifica ακούγεται γεμάτος χαρακτήρα κατά την εκκίνηση και τραβάει δυνατά από χαμηλές στροφές. Ο επίσημος χρόνος 0-100 χλμ./ώρα δηλώνεται στα 8,1 δευτερόλεπτα, αν και η αίσθηση ταχύτητας εξασθενεί σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Οι προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο απαιτούν περισσότερο σχεδιασμό από όσο θα περίμενε κανείς. Το κιβώτιο 9 σχέσεων είναι το πιο αδύναμο σημείο —ακόμη και ήπια πατήματα του γκαζιού στα 80-100 χλμ./ώρα προκαλούν 2-3 υποβιβασμούς με αισθητό δισταγμό και τράνταγμα. Δεν υπάρχουν λειτουργίες Sport ή χειροκίνητη, μόνο μια θέση «L» για απότομες κατηφόρες. Στα θετικά, η μακριά σχέση μετάδοσης αποδίδει στην κατανάλωση καυσίμου: ο υπολογιστής ταξιδιού μας κατέγραψε το πολύ 12,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Ο turbo κινητήρας του GN8 αισθάνεται πιο εκλεπτυσμένος στην καθημερινή χρήση. Η απόκριση του γκαζιού είναι ομαλή και γραμμική —ελαφρώς καθυστερημένη, αλλά με προβλέψιμο τρόπο. Το κιβώτιο Aisin 6 σχέσεων αλλάζει σχέσεις διακριτικά και διαθέτει λειτουργίες Sport και Χειμώνα, δίνοντας στον οδηγό ουσιαστικό έλεγχο πάνω στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το GN8 μένει πίσω από το Pacifica πάνω από τα 100-120 χλμ./ώρα, αλλά στην αστική και προαστιακή οδήγηση, είναι το πιο ικανοποιητικό σύνολο κίνησης.
Ποιότητα κύλισης, χειρισμός και επίπεδα θορύβου
Το Pacifica συμπεριφέρεται προβλέψιμα για ένα όχημα αυτού του μεγέθους. Κρατά ευθεία πορεία με σιγουριά, με ένα καλά κεντραρισμένο τιμόνι που απορροφά καλά τις αυλακώσεις του δρόμου. Στις στροφές, η κλίση του αμαξώματος είναι μέτρια και η πορεία παραμένει σταθερή σε λογικές ταχύτητες. Πιέζοντάς το περισσότερο, το εμπρός τμήμα αρχίζει να γλιστράει προς τα έξω νωρίς, με το τιμόνι να γίνεται ασαφές καθώς μειώνεται η πλευρική πρόσφυση. Η ανάρτηση έχει έναν χαρακτήρα που θυμίζει Mercedes —οι μικρές ανωμαλίες στρογγυλεύουν, αλλά εξακολουθείτε να νιώθετε τις μεγαλύτερες. Σε πιο κακοτράχαλους επαρχιακούς δρόμους, υπάρχει μια ελαφριά χαλαρότητα στην απόσβεση, η οποία μπορεί να σχετίζεται ή όχι με την ηλικία και τα χιλιόμετρα του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου. Το πιο ξεχωριστό χαρακτηριστικό είναι η ακουστική άνεση: ένα προφανές ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου διατηρεί την καμπίνα ήσυχη σε όλες τις ταχύτητες, με μόνο μικρό θόρυβο αέρα στον αυτοκινητόδρομο.
Το σασί του GN8 αισθάνεται πιο σχεδιασμένο για τον ρόλο του. Το τιμόνι είναι ακριβές και ενημερωτικό, με 3,2 στροφές από άκρη σε άκρη (όσο και το Pacifica), και το αυτοκίνητο κρατά καλά την πορεία του. Οι μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου απορροφώνται προοδευτικά —η ανάρτηση βελτιώνεται όσο μεγαλώνουν οι ανωμαλίες— αν και οι μικρές, απότομες ανωμαλίες στην επιφάνεια μεταδίδουν περισσότερους κραδασμούς από ό,τι θα περίμενε κανείς σε λείους δρόμους. Ο θόρυβος στην καμπίνα είναι συγκρίσιμος με του Pacifica, με ελαφρώς περισσότερο θόρυβο αέρα σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Το ύψος από το έδαφος ευνοεί ελαφρώς το GN8 στα 150 χιλιοστά έναντι των 130 χιλιοστών του Pacifica —ένα μικρό αλλά σημαντικό πλεονέκτημα σε κακοσυντηρημένους δρόμους.
Το φρενάρισμα είναι ένας ακόμη τομέας όπου το GN8 έχει σαφές πλεονέκτημα. Τα φρένα του Pacifica αισθάνονται βαριά και απότομα, με τρόπο που σας θυμίζει συνεχώς το βάρος του που ξεπερνά τους δύο τόνους. Τα φρένα του GN8 είναι πιο ομαλά και πιο προοδευτικά, κάνοντας την καθημερινή οδήγηση λιγότερο κοπιαστική.
Ορατότητα: Μια κοινή αδυναμία
Και τα δύο οχήματα έχουν ζητήματα ορατότητας που αξίζει να σημειωθούν:
- Pacifica: Οι κολόνες Α είναι χοντρές αλλά διαχειρίσιμες· ωστόσο, οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι τοποθετημένοι τόσο πίσω που ο έλεγχος του δεξιού καθρέφτη απαιτεί σχεδόν 90 μοίρες στροφή του κεφαλιού —μια πραγματική ενόχληση δεδομένου του φαρδιού αμαξώματος. Ένα σύστημα παρακολούθησης νεκρού σημείου βοηθά να αντισταθμιστεί αυτό.
- GN8: Το παρμπρίζ είναι στενό με έναν ασυνήθιστα μικρό χώρο σάρωσης των υαλοκαθαριστήρων, και οι κολόνες Α είναι εξαιρετικά φαρδιές και γωνιωμένες προς το κέντρο του αυτοκινήτου, δημιουργώντας σημαντικά τυφλά σημεία.
Συμπέρασμα: Ποιο μεγάλο βαν πρέπει να αγοράσετε;
Τόσο το Chrysler Pacifica όσο και το GAC GN8 είναι καλά σχεδιασμένα οχήματα από μόνα τους —αλλά εξυπηρετούν ουσιαστικά διαφορετικές ανάγκες.
Επιλέξτε το Chrysler Pacifica αν θέλετε:
- Μέγιστη ευελιξία —το σύστημα Stow’n Go είναι πραγματικά εντυπωσιακό για χρήση αποσκευών
- Έναν πραγματικά μεγάλο εσωτερικό χώρο που φιλοξενεί επτά ενήλικες με λογική άνεση
- Ένα καθιερωμένο όνομα με μια υγιή αγορά μεταχειρισμένων
- Ισχυρή σχέση αξίας-τιμής στην αγορά τριετών μεταχειρισμένων
Επιλέξτε το GAC GN8 αν θέλετε:
- Μια premium VIP εμπειρία για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς με μασάζ, ottoman και ξεχωριστές οθόνες
- Μια πιο εκλεπτυσμένη και αρμονική εμπειρία οδήγησης συνολικά
- Πιο ομαλά φρένα και ένα πιο διαισθητικό σύστημα κίνησης στην αστική οδήγηση
- Σύγχρονα τεχνολογικά χαρακτηριστικά όπως ασύρματη φόρτιση και έλεγχος περιμετρικού φωτισμού
Η άνεση των επιβατών δεν είναι το δυνατό σημείο του Pacifica —σταθερά, σκληρά καθίσματα και περιορισμένη ρύθμιση το κρατούν πίσω— αλλά η απόλυτη ευελιξία και η ποιότητα του εσωτερικού του το καθιστούν εξαιρετική επιλογή ως μεταχειρισμένο. Το GAC GN8, από την άλλη πλευρά, είναι μια πραγματικά εντυπωσιακή προσπάθεια από μια κινεζική μάρκα: ελάχιστες τραχιές λεπτομέρειες, ικανό σασί και ένα πολυτελές πίσω διαμέρισμα. Οι περιορισμοί του —ένα περιορισμένο πορτ μπαγκάζ, μια στενή τρίτη σειρά και μια VIP διαμόρφωση καθισμάτων που ταιριάζει πραγματικά μόνο σε επιβάτες μέσου αναστήματος— θα το αποκλείσουν για μεγάλες οικογένειες. Και για όσους του ταιριάζει, το ερώτημα παραμένει: θα παραβλέψουν μια άγνωστη επωνυμία για όλα όσα προσφέρει το GN8;
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Δημοσιεύθηκε Σεπτέμβριος 15, 2022 • 11m για ανάγνωση
