קרייזלר פסיפיקה מול GAC GN8: השוואה מלאה של מיניוואן גדול

מקטע המיניוואנים — אותם קרוואנים מרווחים בני חמישה מושבים עם מושבים נוספים מתקפלים ברכב — נעלם כמעט לחלוטין מהשווקים העולמיים. הסיטרואן C4 ספייסטורר וה-Grand C4 ספייסטורר היו בין האחרונים שירדו מהייצור. עם זאת, מחלקת המיניוואנים הגדולים, שבה שלוש שורות ישיבה מלאות הן חלק סטנדרטי, עדיין חיה ובועטת. בבדיקה הזו אנחנו מעמידים את הסינית החדשה GAC GN8 מול קרייזלר פסיפיקה — רכב שעד כה לא נבדק אצלנו — כדי לגלות איזה מיניוואן גדול שווה את הכסף שלכם.

הכירו את המתמודדים

קרייזלר פסיפיקה הוא רכב משפחתי גדול בעל פרופורציות אלגנטיות באורך של 5.2 מטרים, והוא בייצור מאז 2016. כלים משומשים עם כ-50,000 קילומטרים זמינים כיום בשפע במחירים תחרותיים, מה שהופך את שוק היד השנייה לנקודת כניסה אטרקטיבית. רכב הבדיקה שלנו — שסופק על ידי היבואן הרשמי של קרייזלר — היה דגם מיולי 2017 עם כ-40,000 קילומטרים על השעון, מה שנתן לנו תצוגה מקדימה ריאלית של חוויית הרכישה מהיד השנייה.

דגם GT Premium המפואר של GAC GN8 ממוקם מבחינת מחיר בין פסיפיקה חדשה למשומשת — מה שהופך את ההשוואה הזו לרלוונטית עוד יותר. למרות הצללית שלו הדומה יותר לאוטובוס, ה-GN8 חולק עם הפסיפיקה את מבנה הישיבה 2+2+3 וממדים כוללים דומים. ההבדל הבולט האחד: רוחבה של הקרייזלר עולה על שני מטרים, מה שמעניק לה יתרון ברור במרווח הפנים.

מרווח פנים ונוחות: קרייזלר פסיפיקה

ברגע שנכנסים לפסיפיקה, הנדיבות המרחבית בולטת מיד. כל אחד משבעת המושבים מרגיש בגודל אנושי אמיתי — במיטב המסורת האמריקאית. הדגשים בפנים של הפסיפיקה כוללים:

• הגה רחב ובעל היקף עבה שמעניק תחושה יוקרתית ומוצקה
• שפע של תאי אחסון, תאי כפפות ופינות אחסון בכל רחבי התא
• מחזיקי כוסות מעוצבים היטב עם תפסי גומי — מבין הטובים במקטע
• מסכים למושבים האחוריים, אזורי אקלים נפרדים וחימום לנוסעי השורה השנייה

עם זאת, ישנם כמה פשרות. אלמנטים שונים בפנים מפיקים חריקות ורעשים — ייתכן שבשל גיל הרכב — והרושם הכללי, על אף המרווחיות, אינו נטול פינות מחוספסות.

מערכת Stow’n Go: להטוט הקלפים של הפסיפיקה

אחד המאפיינים המרשימים ביותר של קרייזלר פסיפיקה הוא מערכת הישיבה Stow’n Go. הרצפה הכפולה מסתירה לחלוטין הן את השורה השנייה והן את השלישית — משהו שצריך לראות כדי להאמין. כך זה עובד:

• השורה השלישית מתקפלת חשמלית תוך 25 שניות בלבד
• כל מושב בשורה השנייה מתקפל ידנית תוך כ-10 שניות
• התוצאה: כמעט ארבעה מטרים מעוקבים של תא מטען עם רצפה שטוחה לחלוטין

הפשרה, עם זאת, היא נוחות הנוסעים. כל המושבים קשיחים יותר מהממוצע כדי לאפשר את מנגנון הקיפול השטוח. מושבי השורה השנייה המפוצלים מציעים כוונון זווית משענת וגובה משענת יד, אך ללא הזזה לאורך — כך שנוסעים גבוהים ירגישו צפופים בברכיים. בגובה 1.85 מטר, גם הנהג מאבד את רוב טווח כוונון המושב קדימה-אחורה רק כדי לפנות מקום לרגליים בשורה האחורית.

למרבה העניין, השורה השלישית נוחה בפועל יותר מהשנייה: יש יותר מקום לרגליים, זווית ישיבה טובה יותר ומקום להתמתח. הגישה אליה, לעומת זאת, מסורבלת — או שנדחסים דרך פתח צר עם המושבים האמצעיים מקופלים, או שהולכים דרך המעבר במרכז התא. גם הדלתות ההזזה עצמן די צרות. תכונות השורה השלישית כוללות:

• שני זוגות עוגני מושב בטיחות איזופיקס
• מחזיקי כוסות ופתחי אוורור
• מדפי אחסון עיליים

החיסרון: הריפוד הוא הקשיח ביותר ברכב, ורעש הכביש בחלק האחורי גבוה באופן ניכר בהשוואה לשאר התא.

מרווח פנים ונוחות: GAC GN8

ה-GAC GN8 נוקט בגישה שונה מהיסוד — הוא מתוכנן להעניק עדיפות עליונה לנוסעי ה-VIP בשורה השנייה, על חשבון פרקטיות אוניברסלית. מושבי השורה השנייה בתצורת GT Premium מציעים:

• הטיה בסגנון הדום עם כוונון בכל הכיוונים
• תמיכה תחתונה לגב, אוורור ופונקציות עיסוי
• מסכי בידור אישיים עם נגן מדיה מובנה
• שליטה בתאורת אווירה דרך המסכים האחוריים

עם זאת, ברגע שהחידוש של מושבי העיסוי דועך, כמה מגבלות מתבררות. מושבי השורה השנייה של ה-GN8 מתאימים בעיקר לנוסעים בגובה ממוצע ומטה — נוסעים גבוהים ימצאו את המרחב צפוף יותר מהצפוי. השורה השלישית פגומה עוד יותר: הגישה אליה היא רק דרך המעבר המרכזי של התא, הספסל צר לשלושה מבוגרים, וכרית הישיבה קצרה. שני נוסעים יישבו בנוחות; שלושה — יהיה צפוף.

השמטות בולטות ב-GN8 בהשוואה לפסיפיקה כוללות:

• אין וילונות חלון או שולחנות מתקפלים לנוסעים האחוריים
• יציאת טעינה USB-A יחידה בלבד עבור כל תא הנוסעים האחורי
• אין גמישות מעשית בתא המטען — השורה השלישית מתקפלת קדימה אך אינה ניתנת להסרה

הנקודה האחרונה משמעותית: ל-GN8 אין כמעט קיבולת מטען משמעותית עבור רכב באורך חמישה מטרים. פריטים גדולים כמו קרשים ארוכים או מכשירי חשמל גדולים פשוט לא ייכנסו — משהו שהמותג כנראה מודע לו היטב, לאור העובדה שנתוני נפח תא המטען נעדרים באופן בולט מדפי המוצר של GAC עצמה.

איכות בנייה, ארגונומיה וחוויית נהיגה

לשני הרכבים דלתות צד הזזה חשמליות ודלת תא מטען חשמלית, המופעלות באמצעות כפתורים בתקרה או שלט מפתח. חיישני תנועה בדלת המטען מונעים סגירה בשוגג על מכשולים, והפסיפיקה מוסיפה חיישנים גם בדלתות הצד. ה-GN8 מציע פתרון מתוחכם יותר: חיישנים המשולבים לאורך כל אטמי הדלת כדי למנוע צביטה.

מבחינת איכות הגימור הפנימי, ה-GN8 עומד בזכות עצמו — לוחות עם מגע רך, עור איכותי ובקרות מסומנות היטב נמצאים בכל רחבי התא. החריג העיקרי הוא ציפוי העץ המודפס במנהרה המרכזית, שמרגיש לא במקומו. עם זאת, הכניסה והיציאה מהרכב פחות נוחות במקצת בשל סיפי דלתות בולטים יותר; אלה של הפסיפיקה כמעט בלתי מורגשים בהשוואה.

הארגונומיה בנהיגה חושפת אתגרים בשני הצדדים:

• פסיפיקה: ההגה אינו יורד מספיק נמוך, המראה הימנית דורשת סיבוב ראש של כמעט 90 מעלות בשל המבנה הרחב, וידית ההילוכים הסיבובית מרגישה קטנה וחלקלקה. גם תפריט מערכת המולטימדיה מבלבל למדי לניווט.
• GN8: עמוד ההגה מתכוונן בשני מישורים אך בטווחים מוגבלים. גם לאחר נהיגה ממושכת, מציאת עמדת ישיבה נוחה במלואה לוקחת זמן, ופריסת הכפתורים במנהרה המרכזית עמוסה באופן דומה.

מנוע, תיבת הילוכים ודינמיקת נהיגה

מתחת למכסה המנוע, שני הרכבים נוקטים בגישות שונות מאוד:

• קרייזלר פסיפיקה: מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר עם שאיבה טבעית, 279 כוחות סוס, בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית בת 9 מהירויות
• GAC GN8: מנוע ארבעה צילינדרים טורבו בנפח 2.0 ליטר, 190 כוחות סוס, בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית של איסין בת 6 מהירויות

ה-V6 של הפסיפיקה נשמע בעל אופי בהתנעה ומושך בחוזקה ממהירויות נמוכות. זמן ההאצה הרשמי מ-0 עד 100 קמ”ש עומד על 7.4 שניות לפי היצרן, אם כי תחושת המהירות דועכת במהירויות כביש בין-עירוני. תמרוני עקיפה בכביש מהיר דורשים יותר תכנון מהצפוי. תיבת ההילוכים בת 9 המהירויות היא החוליה החלשה — אפילו לחיצות עדינות על דוושת הגז ממהירות 80–100 קמ”ש מפעילות 2–3 הורדות הילוך עם היסוס וטלטול ניכרים. אין מצבי ספורט או ידני, רק מצב “L” לירידות תלולות. מהצד החיובי, ההילוכים הגבוהים משתלמים בצריכת דלק: מחשב הרכב שלנו לא רשם יותר מ-12 ליטר ל-100 ק”מ.

מנוע הטורבו של ה-GN8 מרגיש מעודן יותר בשימוש יומיומי. תגובת דוושת הגז חלקה וליניארית — מעט מושהית, אך בצורה צפויה. תיבת ההילוכים של איסין בת 6 המהירויות עוברת הילוכים באופן לא בולט ומגיעה עם מצבי ספורט וחורף, מה שמעניק לנהג שליטה משמעותית על האופי. ה-GN8 נופל מאחורי הפסיפיקה מעל 100–120 קמ”ש, אך בנהיגה עירונית ופרוורית, זהו מערך ההינע המספק יותר לתפעול.

איכות נסיעה, התנהגות בכביש ורמות רעש

הפסיפיקה מתנהגת בצורה צפויה עבור רכב בגודלה. היא נוסעת ישר בביטחון, עם הגה ממורכז היטב שסופג היטב תלמים בכביש. בסיבובים, נטיית המרכב מתונה והקו נשאר יציב במהירויות סבירות. כשדוחפים חזק יותר, החזית מתחילה “לגלוש” החוצה מוקדם יחסית, וההגה הופך מעורפל ככל שהאחיזה הרוחבית פוחתת. למתלים אופי מעין-מרצדסי — מהמורות מעוגלות, אך עדיין מרגישים אי-סדירויות גדולות יותר. בכבישים כפריים מחוספסים יותר, יש רפיון קל בבלימת התנודות שייתכן שקשור לגיל ולקילומטראז’ של רכב הבדיקה שלנו. התכונה הבולטת ביותר היא הנוחות האקוסטית: מערכת ביטול רעשים אקטיבית לכאורה שומרת על התא שקט בכל המהירויות, עם רעש רוח מזערי בלבד בכביש מהיר.

המתלים של ה-GN8 מרגישים בנויים ביתר דיוק למטרתם. ההגה מדויק ואינפורמטיבי, עם 3.2 סיבובים מקצה לקצה (זהה לפסיפיקה), והרכב שומר על קו נסיעה טוב. אי-סדירויות גדולות בכביש נספגות בהדרגה — המתלים משתפרים ככל שהמהמורות גדלות — אם כי אי-סדירויות קטנות וחדות בכביש מעבירות יותר רעידות מהצפוי בכבישים חלקים. רעש התא דומה לזה של הפסיפיקה, עם מעט יותר רעש רוח במהירויות כביש מהיר. גובה הרכב מעל הכביש מעט לטובת ה-GN8 עם 150 מ”מ לעומת 130 מ”מ בפסיפיקה — יתרון קטן אך משמעותי בכבישים במצב תחזוקה ירוד.

הבלימה היא תחום נוסף שבו ל-GN8 יש יתרון ברור. הבלמים של הפסיפיקה מרגישים כבדים ותגובתיים באופן שמזכיר לך כל הזמן את משקלה העצמי שעולה על 2 טונות. הבלמים של ה-GN8 חלקים ופרוגרסיביים יותר, מה שהופך את הנהיגה היומיומית לפחות מאמצת.

ראות: חולשה משותפת

לשני הרכבים יש בעיות ראות שכדאי לציין:

• פסיפיקה: עמודי ה-A עבים אך ניתנים לניהול; עם זאת, מראות הצד ממוקמות כל כך אחורה שבדיקת המראה הימנית דורשת סיבוב ראש של כמעט 90 מעלות — אי-נוחות אמיתית בהתחשב במבנה הרחב. מערכת ניטור שטח מת מסייעת לפצות על כך.
• GN8: השמשה הקדמית צרה עם אזור סריקת מגבים קטן באופן חריג, ועמודי ה-A רחבים במיוחד וזוויתם לכיוון מרכז הרכב, מה שיוצר שטחים מתים משמעותיים.

פסק דין: איזה מיניוואן גדול כדאי לכם לקנות?

גם קרייזלר פסיפיקה וגם GAC GN8 הם רכבים מהונדסים היטב בזכות עצמם — אך הם משרתים צרכים שונים באופן משמעותי.

בחרו בקרייזלר פסיפיקה אם אתם רוצים:

• גמישות מרבית — מערכת Stow’n Go מרשימה באמת לצורכי מטען
• פנים גדולים באמת שמתאימים לשבעה מבוגרים בנוחות סבירה
• שם מבוסס היטב עם שוק יד שנייה בריא
• תמורה חזקה לכסף בשוק היד השנייה של רכבים בני שלוש שנים

בחרו ב-GAC GN8 אם אתם רוצים:

• חוויית VIP יוקרתית לנוסעי השורה השנייה עם עיסוי, הדומי רגליים ומסכים אישיים
• חוויית נהיגה מעודנת והרמונית יותר בסך הכול
• בלמים חלקים יותר ומערך הינע אינטואיטיבי יותר בנהיגה עירונית
• תכונות טכנולוגיות מודרניות כמו טעינה אלחוטית ושליטה בתאורת אווירה

נוחות הנוסעים בפסיפיקה אינה החוזק הגדול שלה — מושבים קבועים וקשיחים עם יכולת כוונון מוגבלת מרסנים אותה — אך הגמישות הרבה ואיכות הפנים שלה הופכים אותה לתמורה מצוינת כרכישה משומשת. ה-GAC GN8, מצדו, הוא מאמץ מרשים באמת ממותג סיני: מעט מאוד פינות מחוספסות, שילדה מוכשרת ותא נוסעים אחורי מפואר. המגבלות שלו — תא מטען מוגבל, שורה שלישית צרה, וישיבת VIP שמתאימה באמת רק לנוסעים בגובה ממוצע — יפסלו אותו עבור משפחות גדולות. ועבור אלה שהוא כן מתאים להם, השאלה נשארת: האם הם יתעלמו משם מותג לא מוכר בתמורה לכל מה שה-GN8 מציע?

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html