Il segmento dei minivan — quelle spaziose familiari a cinque posti con sedili posteriori pieghevoli opzionali — è ormai quasi scomparso dai mercati globali. La Citroën C4 Spacetourer e la Grand C4 Spacetourer sono state tra le ultime a uscire di produzione. La categoria dei maxivan, invece, dove tre file complete di sedili sono di serie, è ancora ben viva. In questa prova mettiamo a confronto la new entry cinese GAC GN8 con la Chrysler Pacifica — un veicolo che, fino ad ora, non era mai comparso nei nostri test — per scoprire quale maxivan meriti i vostri soldi.
I contendenti
La Chrysler Pacifica è un grande veicolo familiare dalle proporzioni eleganti, lungo 5,2 metri, in produzione dal 2016. Gli esemplari usati con circa 50.000 chilometri sono oggi ampiamente disponibili a prezzi competitivi, rendendo il mercato dell’usato un punto d’ingresso interessante. La nostra vettura di prova — fornita dal rappresentante ufficiale Chrysler — era un modello di luglio 2017 con circa 40.000 chilometri, offrendoci un’anteprima realistica dell’esperienza d’acquisto sull’usato.
La GAC GN8 GT Premium, nella sua versione top di gamma, si colloca a un prezzo intermedio tra una Pacifica nuova e una usata — il che rende questo confronto ancora più significativo. Nonostante la silhouette più simile a un pullmino, la GN8 condivide con la Pacifica la disposizione dei sedili 2+2+3 e dimensioni complessive simili. L’unica differenza degna di nota: la larghezza della Chrysler supera i due metri, garantendole un vantaggio netto in termini di spazio interno.
Spazio interno e comfort: Chrysler Pacifica
Salendo a bordo della Pacifica, la generosità dello spazio è immediatamente evidente. Ognuno dei sette sedili risulta davvero dimensionato per adulti — nella migliore tradizione americana. Tra i punti di forza dell’abitacolo della Pacifica troviamo:
- Un volante largo e dalla corona spessa, che trasmette una sensazione premium e sostanziosa
- Numerosi vani portaoggetti, cassetti e scomparti sparsi per tutto l’abitacolo
- Portabicchieri ben progettati con clip di ritenzione in gomma — tra i migliori del segmento
- Schermi per i sedili posteriori, zone climatiche individuali e riscaldamento per i passeggeri della seconda fila
Detto questo, non mancano i compromessi. Diversi elementi dell’abitacolo producono scricchiolii e rumori di vibrazione — forse imputabili all’età del veicolo — e l’impressione complessiva, pur restando quella di grande spaziosità, non è priva di spigolosità.
Il sistema Stow’n Go: l’asso nella manica della Pacifica
Una delle caratteristiche più impressionanti della Chrysler Pacifica è il sistema di sedili Stow’n Go. Il doppio fondo del pianale nasconde completamente sia la seconda che la terza fila — una soluzione che va vista per essere creduta. Ecco come funziona:
- La terza fila si ripiega elettricamente in appena 25 secondi
- Ogni sedile della seconda fila si ripiega manualmente in circa 10 secondi
- Il risultato: quasi quattro metri cubi di spazio di carico con un pianale completamente piatto
Il compromesso, tuttavia, riguarda il comfort dei passeggeri. Tutti i sedili sono più rigidi della media per consentire il meccanismo di ripiegamento a filo pianale. I sedili sdoppiati della seconda fila offrono la regolazione dell’inclinazione dello schienale e dell’altezza dei braccioli, ma non lo scorrimento longitudinale — il che significa che i passeggeri più alti si sentiranno stretti alle ginocchia. Con un’altezza di 1,85 m, anche il conducente perde gran parte del margine di regolazione longitudinale del sedile proprio per garantire spazio per le gambe alla fila posteriore.
Curiosamente, la terza fila risulta effettivamente più comoda della seconda: c’è più spazio per le gambe, un angolo di seduta migliore e la possibilità di distendersi. L’accesso, però, è scomodo — bisogna infilarsi attraverso uno spazio stretto con i sedili centrali ripiegati, oppure attraversare il corridoio dell’abitacolo. Anche le porte scorrevoli sono piuttosto strette. Tra le dotazioni della terza fila troviamo:
- Due set di attacchi Isofix per seggiolini bambino
- Portabicchieri e bocchette di ventilazione
- Mensole portaoggetti a soffitto
Il rovescio della medaglia: il rivestimento è il più rigido di tutta la vettura, e la rumorosità stradale nella parte posteriore è nettamente più alta rispetto al resto dell’abitacolo.
Spazio interno e comfort: GAC GN8
La GAC GN8 adotta un approccio radicalmente diverso — è progettata per dare priorità assoluta ai passeggeri VIP della seconda fila, a scapito della praticità universale. I sedili della seconda fila nell’allestimento GT Premium offrono:
- Reclinazione stile poltrona con poggiapiedi, regolabile in ogni direzione
- Supporto lombare, ventilazione e funzioni massaggianti
- Schermi di intrattenimento individuali con lettore multimediale integrato
- Controllo dell’illuminazione ambientale tramite gli schermi posteriori
Tuttavia, una volta esaurito l’effetto novità dei sedili massaggianti, emergono alcuni limiti. I sedili della seconda fila della GN8 si adattano meglio a passeggeri di altezza media o inferiore — chi è più alto troverà lo spazio più ridotto del previsto. La terza fila è ancora più penalizzata: vi si accede solo tramite il corridoio centrale dell’abitacolo, la panca è stretta per tre adulti e il cuscino del sedile è corto. Due passeggeri staranno comodi; tre saranno stretti.
Tra le mancanze più significative della GN8 rispetto alla Pacifica troviamo:
- Nessuna tendina parasole né tavolino pieghevole per i passeggeri posteriori
- Una sola presa di ricarica USB-A per tutto l’abitacolo posteriore
- Nessuna flessibilità pratica di carico — la terza fila si ripiega in avanti ma non può essere rimossa
Quest’ultimo punto è significativo: la GN8 non offre praticamente alcuna capacità di carico utile per un veicolo lungo cinque metri. Oggetti ingombranti come assi lunghe o grandi elettrodomestici semplicemente non entrano — un limite di cui la casa sembra ben consapevole, dato che i dati sul volume del bagagliaio sono vistosamente assenti dalle pagine prodotto ufficiali di GAC.
Qualità costruttiva, ergonomia ed esperienza di guida
Entrambi i veicoli dispongono di porte laterali scorrevoli elettriche e portellone posteriore motorizzato, azionabili tramite pulsanti a soffitto o telecomando. Sensori di movimento sul portellone impediscono la chiusura accidentale in presenza di ostacoli, e la Pacifica aggiunge sensori anche sulle porte laterali. La GN8 risponde con una soluzione più raffinata: sensori integrati lungo l’intera lunghezza delle guarnizioni delle porte per evitare schiacciamenti.
Quanto alla qualità delle finiture interne, la GN8 se la cava egregiamente — pannelli morbidi al tatto, pelle di qualità e comandi ben etichettati sono presenti ovunque. L’unica eccezione degna di nota è la finitura in finto legno stampato del tunnel centrale, che appare fuori posto. Salire e scendere, però, risulta leggermente meno agevole a causa di soglie delle porte più pronunciate; quelle della Pacifica sono, per confronto, quasi impercettibili.
L’ergonomia di guida rivela alcune criticità su entrambi i fronti:
- Pacifica: il volante non si abbassa a sufficienza, lo specchietto lato destro richiede una rotazione della testa vicina ai 90 gradi a causa della carrozzeria larga, e il selettore rotante del cambio risulta piccolo e scivoloso. Anche il menu dell’infotainment è piuttosto poco intuitivo da navigare.
- GN8: il piantone dello sterzo si regola su due piani, ma entro range limitati. Anche dopo una guida prolungata, trovare una posizione di guida pienamente confortevole richiede tempo, e la disposizione dei pulsanti sul tunnel centrale risulta altrettanto caotica.
Motore, cambio e dinamica di guida
Sotto il cofano, i due veicoli adottano approcci molto diversi:
- Chrysler Pacifica: V6 aspirato 3,6 litri, 279 CV, abbinato a un cambio automatico a 9 rapporti
- GAC GN8: quattro cilindri turbo 2,0 litri, 190 CV, abbinato a un cambio automatico Aisin a 6 rapporti
Il V6 della Pacifica ha un suono caratteristico all’avviamento e tira con decisione dai regimi bassi. Il tempo dichiarato per lo 0-100 km/h è di 7,4 secondi, anche se la sensazione di brillantezza svanisce alle velocità autostradali. I sorpassi in autostrada richiedono più pianificazione del previsto. Il cambio a 9 rapporti è l’anello debole — anche affondi leggeri sull’acceleratore tra 80 e 95 km/h innescano 2-3 scalate con esitazione e strappi evidenti. Non sono presenti modalità Sport o Manuale, solo una posizione “L” per le discese ripide. Sul lato positivo, la demoltiplicazione allungata premia in termini di consumi: il computer di bordo ha registrato non più di 12,3 litri per 100 km.
Il motore turbo della GN8 risulta più raffinato nell’uso quotidiano. La risposta dell’acceleratore è fluida e lineare — leggermente ritardata, ma in modo prevedibile. Il cambio Aisin a 6 rapporti effettua le scalate senza farsi notare ed è dotato di modalità Sport e Inverno, offrendo al guidatore un controllo concreto sul carattere del veicolo. La GN8 rimane indietro rispetto alla Pacifica oltre i 100-120 km/h, ma nella guida urbana e suburbana risulta il propulsore più piacevole da gestire.
Comfort di marcia, tenuta di strada e livelli di rumorosità
La Pacifica si comporta in modo prevedibile per un veicolo delle sue dimensioni. Mantiene la traiettoria con sicurezza, con un volante ben centrato che assorbe bene le buche. In curva, il rollio è moderato e la traiettoria resta stabile alle velocità ragionevoli. Spingendo di più, l’avantreno inizia presto ad allargare la traiettoria, con lo sterzo che diventa impreciso man mano che l’aderenza laterale viene meno. Le sospensioni hanno un carattere alla Mercedes — le asperità vengono smorzate, ma le imperfezioni più marcate si sentono comunque. Sulle strade provinciali più dissestate, si percepisce una leggera imprecisione nella smorzatura, che potrebbe o meno essere legata all’età e al chilometraggio della nostra vettura di prova. Il punto di forza è il comfort acustico: un evidente sistema di cancellazione attiva del rumore mantiene l’abitacolo silenzioso a tutte le velocità, con solo un lieve rumore del vento in autostrada.
Il telaio della GN8 sembra più specificamente studiato per il suo ruolo. Lo sterzo è preciso e comunicativo, con 3,2 giri da un finecorsa all’altro (come sulla Pacifica), e l’auto mantiene bene la traiettoria. Le grandi asperità stradali vengono assorbite in modo progressivo — le sospensioni migliorano man mano che le buche si fanno più grandi — anche se le irregolarità brevi e nette del fondo trasmettono più vibrazioni del previsto sulle strade lisce. La rumorosità dell’abitacolo è paragonabile a quella della Pacifica, con un rumore del vento leggermente superiore alle velocità autostradali. L’altezza da terra favorisce leggermente la GN8, con 150 mm contro i 130 mm della Pacifica — un vantaggio minore ma significativo sulle strade mal tenute.
La frenata è un’altra area in cui la GN8 mostra un netto vantaggio. I freni della Pacifica risultano pesanti e reattivi in un modo che ricorda costantemente il suo peso a vuoto di oltre 2 tonnellate. I freni della GN8 sono più morbidi e progressivi, rendendo la guida quotidiana meno faticosa.
Visibilità: un punto debole condiviso
Entrambi i veicoli presentano problemi di visibilità degni di nota:
- Pacifica: i montanti anteriori sono spessi ma gestibili; gli specchietti laterali, però, sono posizionati così arretrati che controllare lo specchietto destro richiede di girare la testa di quasi 90 gradi — un vero fastidio data la larghezza della carrozzeria. Un sistema di monitoraggio dell’angolo cieco aiuta a compensare.
- GN8: il parabrezza è stretto, con un’area di spazzata dei tergicristalli insolitamente piccola, e i montanti anteriori sono estremamente larghi e angolati verso il centro dell’auto, generando zone cieche significative.
Verdetto: quale maxivan comprare?
Sia la Chrysler Pacifica che la GAC GN8 sono veicoli ben progettati a proprio modo — ma rispondono a esigenze significativamente diverse.
Scegliete la Chrysler Pacifica se volete:
- La massima versatilità — il sistema Stow’n Go è davvero impressionante per l’uso del vano di carico
- Un abitacolo genuinamente ampio, in grado di ospitare sette adulti con un comfort ragionevole
- Un nome affermato con un mercato dell’usato florido
- Un ottimo rapporto qualità-prezzo nel mercato dell’usato con tre anni di vita
Scegliete la GAC GN8 se volete:
- Un’esperienza VIP di alto livello per i passeggeri della seconda fila, con massaggio, poggiapiedi e schermi individuali
- Un’esperienza di guida complessivamente più raffinata e armoniosa
- Freni più morbidi e un motore più intuitivo nella guida urbana
- Dotazioni tecnologiche moderne come la ricarica wireless e il controllo dell’illuminazione ambientale
Il comfort dei passeggeri non è il punto di forza della Pacifica — sedili fissi, rigidi e con regolazione limitata la penalizzano — ma la sua enorme versatilità e la qualità dell’abitacolo la rendono un ottimo affare come acquisto usato. La GAC GN8, dal canto suo, rappresenta uno sforzo davvero notevole da parte di un marchio cinese: pochissime spigolosità, un telaio capace e un vano posteriore lussuoso. I suoi limiti — un bagagliaio compromesso, una terza fila stretta e sedili VIP adatti davvero solo a passeggeri di statura media — la escluderanno per le famiglie numerose. E per chi invece le si addice, resta una domanda: sapranno superare la diffidenza verso un marchio poco conosciuto, di fronte a tutto ciò che la GN8 ha da offrire?
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Pubblicato Settembre 15, 2022 • 12m da leggere
