Сегмент мінівэнаў — тых прасторных пяцімесных універсалаў з дадатковымі раскладнымі сядзеннямі ў багажніку — практычна знік са сусветных рынкаў. Citroën C4 Spacetourer і Grand C4 Spacetourer былі сярод апошніх, хто сышоў. Аднак клас максівэнаў, дзе тры поўныя рады сядзенняў ідуць у базавай камплектацыі, усё яшчэ жывы. У гэтым аглядзе мы супрацьпаставілі кітайскага навічка GAC GN8 і Chrysler Pacifica — аўтамабіль, які да гэтага часу не сустракаўся ў нашых тэстах — каб высветліць, які максівэн заслугоўвае вашых грошай.
Знаёмімся з удзельнікамі
Chrysler Pacifica — гэта элегантна прапарцыянаваны вялікі сямейны аўтамабіль даўжынёй 5,2 метра, які выпускаецца з 2016 года. Ужываныя экзэмпляры з прабегам каля 50 000 кіламетраў цяпер шырока даступныя па канкурэнтных цэнах, што робіць рынак ужываных аўто прывабным пунктам уваходу. Наш тэставы аўтамабіль — прадастаўлены афіцыйным прадстаўніком Chrysler — быў мадэллю ліпеня 2017 года з прабегам прыкладна 40 000 кіламетраў, што дало нам рэалістычнае ўяўленне пра вопыт куплі ўжыванага аўто.
Топавая версія GAC GN8 GT Premium па цане знаходзіцца паміж новым і ўжываным Pacifica — што робіць гэтае параўнанне яшчэ больш актуальным. Нягледзячы на больш «аўтобусны» сілуэт, GN8 мае той жа кампаноўку сядзенняў 2+2+3, што і Pacifica, і падобныя агульныя памеры. Адно прыкметнае адрозненне: шырыня Chrysler перавышае два метры, што дае яму відавочную перавагу ў прасторнасці салона.
Прастора салона і камфорт: Chrysler Pacifica
Сядзьце ў Pacifica — і сапраўдная шчодрасць прасторы адразу становіцца відавочнай. Кожнае з сямі сядзенняў адчуваецца сапраўды «чалавечага» памеру — у лепшых амерыканскіх традыцыях. Сярод пераваг салона Pacifica:
- Шырокі руль з тоўстым абадком, які дае прэміяльнае, грунтоўнае адчуванне
- Мноства адсекаў для захоўвання, пальчаткавых скрынак і нішаў па ўсім салоне
- Прадумана распрацаваныя падстаканнікі з гумовымі фіксатарамі — сярод лепшых у сегменце
- Экраны для задніх пасажыраў, індывідуальныя кліматычныя зоны і абагрэў для пасажыраў другога рада
Пры гэтым ёсць і кампрамісы. Розныя элементы салона рыпяць і бразгочуць — магчыма, з-за ўзросту — і агульнае ўражанне, хоць і прасторнае, не пазбаўлена шурпатасцяў.
Сістэма Stow’n Go: фірмовы трук Pacifica
Адна з самых уражальных асаблівасцяў Chrysler Pacifica — сістэма сядзенняў Stow’n Go. Двухслойная падлога цалкам хавае як другі, так і трэці рады — гэта трэба ўбачыць, каб паверыць. Вось як гэта працуе:
- Трэці рад складваецца электрычна ўсяго за 25 секунд
- Кожнае сядзенне другога рада складваецца ўручную прыкладна за 10 секунд
- Вынік: амаль чатыры кубічныя метры грузавой прасторы з абсалютна роўнай падлогай
Кампрамісам, аднак, з’яўляецца камфорт пасажыраў. Усе сядзенні жорсткія за сярэдні ўзровень, каб забяспечыць механізм складвання. Раздзельныя сядзенні другога рада маюць рэгуляванне вугла нахілу спінкі і вышыні падлакотніка, але без падоўжнага перамяшчэння — а гэта азначае, што высокія пасажыры адчуюць цесната ў каленях. Пры росце 185 см кіроўца таксама губляе большую частку дыяпазону падоўжнага рэгулявання сядзення дзеля прасторы для ног у заднім радзе.
Цікава, што трэці рад насамрэч больш камфортны, чым другі: там больш прасторы для ног, лепшы вугал пасадкі і месца, каб выцягнуцца. Аднак доступ нязручны — вы альбо праціскаецеся праз вузкую шчыліну са складзенымі сярэднімі сядзеннямі, альбо праходзіце праз праход у салоне. Самі раздзвіжныя дзверы таксама даволі вузкія. Асаблівасці трэцяга рада:
- Два камплекты мацаванняў Isofix для дзіцячых крэслаў
- Падстаканнікі і дэфлектары вентыляцыі
- Верхнія паліцы для захоўвання
Недахоп: абіўка тут самая жорсткая ў аўтамабілі, а шум ад дарогі ззаду прыкметна вышэйшы, чым у іншых месцах салона.
Прастора салона і камфорт: GAC GN8
GAC GN8 выкарыстоўвае прынцыпова іншы падыход — ён распрацаваны так, каб перш за ўсё аддаваць прыярытэт VIP-пасажырам другога рада, за кошт універсальнай практычнасці. Сядзенні другога рада ў канфігурацыі GT Premium прапаноўваюць:
- Адкідванне ў стылі атаманкі з рэгуляваннем ва ўсіх напрамках
- Паяснічную падтрымку, вентыляцыю і функцыі масажу
- Індывідуальныя мультымедыйныя дысплеі з убудаваным медыяплэерам
- Кіраванне атмасферным асвятленнем праз задні экран
Аднак, калі навізна масажных сядзенняў праходзіць, становяцца відавочныя некаторыя абмежаванні. Сядзенні другога рада GN8 найлепш падыходзяць пасажырам сярэдняга росту ці ніжэй — больш высокія акупанты знойдуць прастору цяснейшай, чым чакалі. Трэці рад яшчэ больш кампрамісны: доступ да яго магчымы толькі праз цэнтральны праход салона, лаўка вузкая для трох дарослых, а падушка сядзення кароткая. Двое пасажыраў сядуць камфортна; трое будзе цесната.
Прыкметныя пропускі ў GN8 у параўнанні з Pacifica ўключаюць:
- Няма шторак на вокнах ці складных столікаў для задніх пасажыраў
- Толькі адзін порт зарадкі USB-A на ўвесь задні салон
- Няма практычнай гнуткасці для груза — трэці рад складваецца наперад, але яго нельга зняць
Апошні пункт важны: GN8 практычна не мае значнай грузавой ёмістасці для пяціметровага аўтамабіля. Габарытныя рэчы накшталт доўгіх дошак ці буйной бытавой тэхнікі проста не змесцяцца — і брэнд, здаецца, добра гэта ўсведамляе, улічваючы, што паказчыкі аб’ёму багажніка прыкметна адсутнічаюць на ўласных старонках прадукцыі GAC.
Якасць зборкі, эрганоміка і вопыт кіроўцы
Абодва аўтамабілі маюць электрычныя раздзвіжныя бакавыя дзверы і электрапрывадныя крышкі багажніка, якімі можна кіраваць кнопкамі на столі ці брылокам. Датчыкі руху на багажніку прадухіляюць выпадковае зачыненне на перашкодах, а Pacifica дадае датчыкі і на бакавых дзвярах. GN8 адказвае больш вытанчаным рашэннем: датчыкі інтэграваны па ўсёй даўжыні ўшчыльняльнікаў дзвярэй, каб прадухіліць прышчэмліванне.
Што да якасці аздаблення салона, GN8 трымаецца годна — панэлі soft-touch, якасная скура і добра падпісаныя органы кіравання прысутнічаюць паўсюль. Галоўнае выключэнне — друкаваная імітацыя дрэва на цэнтральным тунэлі, якая выглядае недарэчна. Аднак сядаць і выходзіць крыху менш зручна з-за больш прыкметных парогаў дзвярэй; у Pacifica яны амаль незаўважныя ў параўнанні.
Эрганоміка кіравання выяўляе праблемы з абодвух бакоў:
- Pacifica: руль немагчыма апусціць дастаткова нізка, правае люстэрка патрабуе павароту галавы амаль на 90 градусаў з-за шырокага кузава, а паваротны селектар перадач здаецца маленькім і слізкім. Меню мультымедыя таксама крыху заблытанае ў навігацыі.
- GN8: руляваная калонка рэгулюецца ў дзвюх плоскасцях, але ў абмежаваных дыяпазонах. Нават пасля працяглай язды знаходжанне цалкам камфортнай пасадкі патрабуе часу, а размяшчэнне кнопак на цэнтральным тунэлі гэтак жа перагружанае.
Рухавік, трансмісія і дынаміка кіравання
Пад капотам абодва аўтамабілі выкарыстоўваюць вельмі розныя падыходы:
- Chrysler Pacifica: 3,6-літровы атмасферны V6, 279 к.с., у пары з 9-ступеньчатай аўтаматычнай трансмісіяй
- GAC GN8: 2,0-літровы турбаваны чатырохцыліндравы рухавік, 190 к.с., у пары з 6-ступеньчатым аўтаматам Aisin
V6 у Pacifica гучыць характэрна пры запуску і ўпэўнена цягне з нізкіх абаротаў. Заяўлены час разгону 0–96 км/г складае 7,4 секунды, хоць адчуванне тэмпу згасае на хуткасцях шашы. Абгонныя манеўры на шашы патрабуюць больш планавання, чым чакаецца. 9-ступеньчатая каробка — самае слабое звяно: нават мяккае націсканне газу на хуткасці 80–95 км/г выклікае 2–3 паніжэнні перадач з прыкметнай затрымкай і рыўкамі. Няма ні спартыўнага, ні ручнога рэжымаў, толькі пазіцыя «L» для крутых спускаў. З плюсаў — высокія перадачы акупляюцца эканоміяй паліва: наш бартавы кампутар зафіксаваў не больш за 11 літраў на 100 кіламетраў.
Турбаваны рухавік GN8 адчуваецца больш вытанчаным у паўсядзённым выкарыстанні. Водгук на газ плаўны і лінейны — крыху запаволены, але прадказальна. 6-ступеньчаты Aisin пераключаецца ненадакучліва і мае спартыўны і зімовы рэжымы, даючы кіроўцу рэальны кантроль над характарам. GN8 адстае ад Pacifica вышэй за 95–120 км/г, але ў гарадскім і прыгарадным руху менавіта яго сілавы агрэгат больш прыемны ў кіраванні.
Плаўнасць ходу, кіравальнасць і ўзровень шуму
Pacifica кіруецца прадказальна для аўтамабіля такіх памераў. Ён упэўнена трымае прамую, з добра цэнтраваным рулём, які добра адбівае каляіны. У паваротах крэн кузава ўмераны, і лінія застаецца стабільнай на разумных хуткасцях. Націсніце мацней — і пярэдняя частка пачынае раней сплываць у бок, а руляванне становіцца невыразным, калі бакавое счапленне зыходзіць. Падвеска мае характар, падобны на Mercedes — няроўнасці згладжваюцца, але вы ўсё яшчэ адчуваеце буйнейшыя дэфекты. На больш няроўных правінцыйных дарогах ёсць лёгкая слабіна ў дэмпфіраванні, якая можа быць ці не быць звязана з узростам і прабегам нашага тэставага аўто. Выбітная якасць — акустычны камфорт: відавочная сістэма актыўнага шумапрыглушэння трымае салон ціхім на ўсіх хуткасцях, з толькі нязначным шумам ветру на шашы.
Шасі GN8 адчуваецца больш спецыяльна створаным пад сваю ролю. Руляванне дакладнае і інфарматыўнае, з 3,2 абаротамі ад упора да ўпора (як і ў Pacifica), і аўтамабіль добра трымае лінію. Буйныя дарожныя няроўнасці паглынаюцца прагрэсіўна — падвеска працуе тым лепш, чым буйнейшыя няроўнасці — хоць кароткія рэзкія няроўнасці паверхні перадаюць больш вібрацыі, чым чакаецца на гладкіх дарогах. Шум у салоне супастаўны з Pacifica, з крыху большым шумам ветру на хуткасцях шашы. Кліренс крыху на карысць GN8 — 150 мм супраць 130 мм у Pacifica — нязначная, але значная перавага на дрэнна дагледжаных дарогах.
Тармажэнне — яшчэ адна вобласць, дзе GN8 мае відавочную перавагу. Тармазы Pacifica адчуваюцца цяжкімі і рэзкімі так, што пастаянна нагадваюць пра яго снараджаную масу больш за 2 тоны. Тармазы GN8 больш плаўныя і прагрэсіўныя, робячы паўсядзённую язду менш стамляльнай.
Аглядальнасць: агульная слабасць
Абодва аўтамабілі маюць вартыя ўвагі праблемы з аглядальнасцю:
- Pacifica: стойкі A тоўстыя, але прымальныя; аднак бакавыя люстэркі размешчаны так далёка ззаду, што праверка правага люстэрка патрабуе павароту галавы амаль на 90 градусаў — рэальная нязручнасць з улікам шырокага кузава. Сістэма кантролю мёртвых зон дапамагае кампенсаваць гэта.
- GN8: лабавое шкло вузкае з незвычайна малой зонай ачысткі шклоачышчальнікаў, а стойкі A надзвычай шырокія і нахіленыя да цэнтра аўтамабіля, ствараючы значныя мёртвыя зоны.
Вердыкт: які максівэн вам купіць?
І Chrysler Pacifica, і GAC GN8 — гэта добра сканструяваныя аўтамабілі кожны сам па сабе, але яны служаць істотна розным патрэбам.
Выбірайце Chrysler Pacifica, калі вам патрэбна:
- Максімальная універсальнасць — сістэма Stow’n Go сапраўды ўражвае для грузавога выкарыстання
- Сапраўды вялікі салон, які змяшчае сем дарослых з разумным камфортам
- Добра вядомае імя са здаровым рынкам ужываных аўто
- Моцнае суадносіны цаны і якасці на рынку трохгадовых ужываных аўто
Выбірайце GAC GN8, калі вам патрэбна:
- Прэміяльны VIP-вопыт для пасажыраў другога рада з масажам, атаманкамі і індывідуальнымі экранамі
- Больш вытанчаны і гарманічны вопыт кіравання ў цэлым
- Больш плаўныя тармазы і больш інтуітыўны сілавы агрэгат у гарадскім руху
- Сучасныя тэхналагічныя функцыі накшталт бесправадной зарадкі і кіравання атмасферным асвятленнем
Камфорт пасажыраў — не самы моцны бок Pacifica: фіксаваныя, жорсткія сядзенні і абмежаваная рэгулюемасць стрымліваюць яго — але яго безумоўная універсальнасць і якасць салона робяць яго выдатнай каштоўнасцю ў якасці ўжыванай пакупкі. GAC GN8, у сваю чаргу, — гэта сапраўды ўражальная праца кітайскага брэнда: мінімум шурпатасцяў, здольнае шасі і раскошны задні салон. Яго абмежаванні — кампрамісны багажнік, вузкі трэці рад і VIP-сядзенні, якія па-сапраўднаму падыходзяць толькі пасажырам сярэдняга росту — выключаць яго для вялікіх сем’яў. А для тых, каму ён падыходзіць, застаецца пытанне: ці зачыняць яны вочы на незнаёмую назву брэнда дзеля ўсяго, што прапануе GN8?
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Апублікавана Верасень 15, 2022 • 10 хв на чытанне
