BMW X5 M і X6 M замацавалі за сабой месца сярод двух самых жаданых прадукцыйных кросавераў на рынку. Адна толькі Расія займае трэцяе месца ў свеце па аб’ёме продажаў гэтых суперкросавераў — і з улікам зменлівай дынамікі ў Кітаі яна неўзабаве можа выйсці на другое месца, саступаючы толькі Злучаным Штатам. Лічбы продажаў адлюстроўваюць іх эксклюзіўнасць: першае пакаленне разышлося тыражом менш за 20 000 адзінак, тады як другое дасягнула прыблізна 22 000 у сукупнасці. Тым не менш попыт застаецца стабільным, што абумоўлена не толькі прэстыжам вяршыні лінеек X5 і X6, але і тым фактам, што гэта, папросту кажучы, самыя хуткія аўтамабілі, якія BMW прапануе ў гэтым сегменце.
Паказчыкі прадукцыйнасці, што супернічаюць з лепшымі ў класе
З прыростам у 25 к.с. у параўнанні з папярэднім пакаленнем — або поўнымі 50 к.с. у камплектацыі Competition — X5 M і X6 M упершыню пераадольваюць чатырохсекундны бар’ер разгону 0–100 км/г. Варыянт Competition паказвае заяўленыя 3,8 секунды, што на дзясятую долю хутчэй за Porsche Cayenne Turbo. Толькі Cayenne Turbo S E-Hybrid здольны зраўняцца з такім узроўнем прадукцыйнасці. А куды падзець усе 625 к.с.? Адказ — куды заўгодна, толькі не на драг-паласу. Нечакана, але праграма тэст-драйву BMW для гэтых M-мадэляў цалкам абыходзіць гоначную трасу — адыход ад традыцыі, які выклікаў у журналістаў больш здзіўлення, чым любое стылёвае рашэнне.
Рухавік, трансмісія і шасі: што пад капотам
Мадэрнізаваны 4,4-літровы V8 з двайным турбанаддувам шмат у чым падзяляе сваю ДНК з агрэгатамі, якія выкарыстоўваюцца ў M5 і M8. Ключавыя тэхнічныя асаблівасці ўключаюць:
- Рухавік: Biturbo V8 S63, які развівае аднолькавую магутнасць і 750 Н·м крутоўнага моманту ва ўсёй лінейцы M V8
- Трансмісія: 8-ступеністая аўтаматычная каробка перадач ZF
- Поўны прывод: вектарызацыя крутоўнага моманту на пярэднюю вось праз шматдыскавую муфту, агульную з X3 M і X4 M
- Падвеска: выключна на вітых спружынах (пнеўмападвеска даступная як опцыя), з актыўнымі актуатарамі стабілізатараў і арыгінальнай кінематыкай падвескі
- Кузаў: узмоцнены балтавымі распоркамі; кіраванымі з’яўляюцца толькі пярэднія колы
- Дарожны прасвет: павялічаны на пару сантыметраў, цяпер супадае са стандартным X5/X6 і складае 8,3 цалі
За выключэннем адрозненняў у праграмным забеспячэнні кіравання адаптыўнымі амартызатарамі, шасі X5 M і X6 M практычна ідэнтычныя. Акцэнт настройкі BMW змясціўся ў бок плаўнасці ходу — што адлюстроўвае іх перакананне ў тым, што сапраўдны пакупнік M-кросавера жыве на дарогах агульнага карыстання, а не на трасах.
Салон: спартыўны інтэр’ер з некалькімі агаворкамі
Абедзве мадэлі падзяляюць спартыўна-арыентаваную філасофію салона, хоць у іх ёсць розныя характары:
- X5 M прапануе больш камфортную пасадку без якіх-небудзь праблем з тым, каб уладкавацца
- X6 M размяшчаецца ніжэй, з абмежаваным дыяпазонам электрарэгулявання рулявой калонкі — прыкметны недахоп
- Больш нізкая лінія даху X6 M і нахіленыя стойкі ствараюць больш выяўленую спартыўную атмасферу
- Абедзве маюць тоўсты M-руль і псеўдагоначную абліцоўку з вугляроднага валакна ў версіі Competition
- Пярэднія сядзенні з падсветкай эмблем цудоўныя, хоць падушцы не хапае бакавой рэгуліроўкі падтрымкі — больш буйныя кіроўцы могуць адчуваць сябе крыху сціснутымі
- Заднi дыван не мае індывідуальнага праектавання, што з’яўляецца звычайнай справай для гэтага класа
Як BMW X5 M і X6 M паводзяць сябе на дарозе
У руху абодва кросаверы сапраўды выдатныя. Водгук на педаль газу імгненны на любой хуткасці, а да пачатковай рэзкасці са старту трэба ўсяго некалькі хвілін, каб прывыкнуць. 8-ступеністы аўтамат заўсёды напагатове — нават у сваёй базавай праграме пераключэнні адбываюцца хутка і рашуча. Launch control дастаткова жорсткі, каб непадрыхтаваны пасажыр не захацеў больш за некалькі спроб.
Счапленне ў паваротах ад спецыяльна распрацаваных для BMW шын Michelin Pilot Sport 4S знаходзіцца зусім у іншай лізе — шырыня задніх колаў дасягае 12,4 цалі, а выклікаць знос на звычайных дарогах амаль немагчыма. Вам сапраўды не трэба ехаць на мяжы, каб ацаніць, наколькі добра гэтыя машыны адчуваюцца ў павароце.
Адчуванне руля і зваротная сувязь: сапраўдная рыса M
Настройка рулявога кіравання — самастойная перавага. Рэйка забяспечвае адначасова лёгкае і багата інфарматыўнае адчуванне, а калі вы перавышаеце 40 градусаў павароту руля, перадатачнае суадносіны паступова звужаецца з 14:1 да 9:1 — плаўна, без якой-небудзь прыкметнай нелінейнасці. Гэта надае X5 M і X6 M амаль тэлепатычную якасць у паваротах. Ключавыя характарыстыкі рулявой сістэмы:
- Адсутнасць гумовых злучальных элементаў у рулявым вале, як ва ўсіх M-мадэлях
- Зменнае перадатачнае суадносіны для натуральнага, лінейнага адчування пры ўсіх кутах павароту
- Стабільнасць і сабранасць на хуткасцях аўтастрады без схільнасці да рыскання
- Толькі зрэдку патрабуюцца карэкціроўкі руля нават у зімовых умовах
Кампрамісам з’яўляецца пэўная высокачашчынная вібрацыя, якая перадаецца праз руль і падлогу на няроўных паверхнях — прамы вынік сайлентблокаў падвескі, якія да дзесяці разоў жорсткія за тыя, што ў стандартных X-мадэлях, з жорсткасцю спружын прыблізна ўдвая большай. Пры гэтым плаўнасць ходу ніколі не пераходзіць у катэгорыю знясільваючай. Няроўнасці паглынаюцца з закругленымі краямі, а амплітуда трымаецца пад надзейным кантролем — параўнальна з Cayenne Turbo, які сам па сабе не мае перавагі без сваёй пнеўмападвескі.
Гук, вытанчанасць і паўсядзённая практычнасць
4,4-літровы V8 запускаецца з плаўнай, спакойнай нотай — лёгкім хрыпам у выхлапе, які паглыбляецца, калі адкрываюцца засланкі глушыцеля. Аднак BMW не робіць ніякіх спроб зраўняцца з сырым, агрэсіўным гукам рухавікоў AMG, а еўрапейскія мадэлі, абсталяваныя фільтрамі цвёрдых часціц, будуць яшчэ цішэй. Некаторыя рынкі атрымаюць версію без фільтра для тых, хто аддае перавагу большай гукавой драме.
Акустычная вытанчанасць у цэлым уражвае. Нават без апцыянальных гукаізаляваных бакавых вокнаў на тэставых аўтамабілях шум у салоне застаецца добра кантраляваным — толькі шыны вялікага дыяметра даюць пра сябе знаць на больш грубых паверхнях. Важна, што ні шум шын, ні выпадковая вібрацыя руля не адцягваюць увагу ад чыстага задавальнення паўсядзённага ваджэння. Гэта кросаверы, з якімі вы сапраўды можаце жыць кожны дзень, не сумуючы ні па адным выездзе на трасу, пры гэтым атрымліваючы рэальнае задавальненне ад кожнага павароту і кожнага націску на педаль газу.
Вердыкт: ці варта вам купляць BMW X5 M ці X6 M?
BMW M GmbH стварыла нешта ціха ўражваючае. X5 M і X6 M не пра часы кругоў ці права пахваліцца на трэк-днях — яны пра тое, каб упакаваць сапраўдную прадукцыйнасць M у кросавер, які гэтак жа здольны на паездцы ў школу, як і на выгінастай абласной дарозе. Калі вы ўзважваеце іх у параўнанні з Porsche Cayenne Turbo, улічыце гэтыя ключавыя адрозненні:
- Прадукцыйнасць: BMW Competition на дзясятую долю хутчэй разганяецца да 100 км/г, чым Cayenne Turbo (3,8 супраць 3,9 секунды)
- Плаўнасць ходу: на роўні з Cayenne Turbo, без неабходнасці ў пнеўмападвесцы
- Шум: BMW прыкметна цішэй і больш вытанчаны на ўсіх хуткасцях
- Рулявое кіраванне: рэйка BMW са зменным перадатачным суадносінам прапануе больш захапляльнае і натуральнае адчуванне
- Гук: Porsche выйграе для тых, хто хоча больш галасісты гук рухавіка
Для тых, хто хоча самую хуткую, самую здольную версію аднаго з самых прадаваных у свеце найменняў люксавых пазадарожнікаў — з інжынерыяй M, якая паважае рэальныя дарогі, — X5 M і X6 M застаюцца эталонам.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Апублікавана Студзень 26, 2023 • 7 хв на чытанне
