BMW X5 M a X6 M si upevnily pozici mezi dvěma nejžádanějšími výkonnostními crossovery na trhu. Samotné Rusko se řadí na třetí místo na světovém trhu pro tyto super-crossovery — a s měnící se dynamikou v Číně by mohlo brzy obsadit druhé místo za Spojenými státy. Prodejní čísla odrážejí jejich exkluzivitu: první generace se prodala v méně než 20 000 kusech, zatímco druhá dosáhla dohromady zhruba 22 000 kusů. Přesto poptávka zůstává stabilní, poháněná nejen prestiží špičky modelové řady X5 a X6, ale i skutečností, že jde jednoduše o nejrychlejší vozy, jaké BMW v tomto segmentu nabízí.
Výkonnostní parametry, které konkurují nejlepším ve třídě
S nárůstem výkonu o 25 koní oproti předchozí generaci — nebo dokonce o 50 koní ve verzi Competition — prolamují X5 M a X6 M poprvé čtyřsekundovou hranici zrychlení z 0 na 100 km/h. Verze Competition dosahuje udávaného času 3,8 sekundy, čímž je o desetinu sekundy rychlejší než Porsche Cayenne Turbo. Této úrovni výkonu se dokáže vyrovnat pouze Cayenne Turbo S E-Hybrid. A kam s celými 625 koňmi? Odpověď zní: kamkoli kromě dragstripu — překvapivě, BMW program testovacích jízd pro tyto M modely zcela vynechává okruh, což je odklon od tradice, který mezi novináři vyvolal více zvednutého obočí než jakékoli stylistické rozhodnutí.
Motor, pohon a podvozek: Co se skrývá pod kapotou
Vylepšený 4,4litrový biturbo V8 sdílí velkou část svého DNA s jednotkami použitými v modelech M5 a M8. Klíčové technické parametry zahrnují:
- Motor: Biturbo V8 S63, produkující stejný výkon a 750 N·m točivého momentu napříč celou řadou M V8
- Převodovka: 8stupňová automatická převodovka ZF
- Pohon všech kol: Vektorování točivého momentu na přední nápravu prostřednictvím lamelové spojky, sdílené s modely X3 M a X4 M
- Zavěšení: Výhradně na vinutých pružinách (vzduchové odpružení dostupné jako volitelná výbava), s aktivními stabilizačními aktuátory a původní kinematikou zavěšení
- Karoserie: Vyztužena šroubovanými výztuhami; řiditelná jsou pouze přední kola
- Světlá výška: Zvýšena o pár centimetrů, nyní shodná se standardními modely X5/X6 na 21 cm (8,3 palce)
Kromě rozdílů v softwaru řízení adaptivních tlumičů je podvozek X5 M a X6 M prakticky totožný. Zaměření BMW při ladění se přesunulo směrem ke komfortu jízdy — což odráží jejich přesvědčení, že skutečný kupec M crossoveru žije na veřejných silnicích, nikoli na okruzích.
Interiér: Sportovní kabina s několika výhradami
Oba modely sdílejí sportovně zaměřenou filozofii kabiny, přestože mají odlišnou osobnost:
- X5 M nabízí pohodlnější sedací pozici bez problémů s usazením
- X6 M sedí níže, s omezeným rozsahem elektrického nastavení sloupku řízení — což je znatelný nedostatek
- Nižší linie střechy a šikmé sloupky X6 M vytvářejí výrazněji sportovní atmosféru
- Oba modely mají silný M volant a pseudo-závodní karbonové prvky ve výbavě Competition
- Přední sedadla s podsvícenými emblémy jsou výborná, avšak polstrování postrádá boční nastavení opěrek — větší řidiči se mohou cítit poněkud stísněně
- Zadní lavice nenabízí individuální tvarování, což je pro tuto třídu standardem
Jak se BMW X5 M a X6 M chovají na silnici
Za jízdy jsou oba crossovery vyloženě skvělé. Reakce plynu je okamžitá při jakékoli rychlosti a na počáteční ostrost při rozjezdu si zvyknete během pár minut. 8stupňová automatická převodovka je vždy ve střehu — i v základním programu jsou řazení rychlá a rozhodná. Funkce launch control je natolik brutální, že nepřipravený spolujezdec nebude chtít víc než dva pokusy.
Přilnavost v zatáčkách díky pneumatikám Michelin Pilot Sport 4S ve speciální specifikaci BMW je zcela v jiné lize — šířka zadních pneumatik dosahuje až 315 mm (12,4 palce) a vyvolat smyk na běžných silnicích je téměř nemožné. Ke skutečnému ocenění toho, jak dobře se tyto stroje chovají v zatáčce, opravdu nemusíte jet na plný plyn.
Pocit z řízení a zpětná vazba: Skutečná vlastnost M
Nastavení řízení je samo o sobě vrcholem. Hřeben nabízí lehký, a přitom bohatě komunikativní pocit, a jakmile překročíte 40 stupňů natočení volantu, převodový poměr se postupně zužuje ze 14:1 na 9:1 — plynule, bez jakékoli patrné nelinearity. To dává X5 M a X6 M v zatáčkách téměř telepatickou kvalitu. Klíčové vlastnosti systému řízení:
- Žádné pryžové spojovací prvky v hřídeli řízení, stejně jako u všech modelů M
- Proměnlivý převodový poměr pro přirozený, lineární pocit při všech úhlech natočení
- Stabilní a klidné chování při dálničních rychlostech bez tendence k vybočování
- Jen občasné korekce volantu jsou nutné i v zimních podmínkách
Daní za to jsou vysokofrekvenční vibrace přenášené přes volant a podlahu na nerovných površích — přímý důsledek pryžových uložení zavěšení, která jsou až desetkrát tužší než u standardních modelů X, s pružinami zhruba dvakrát tvrdšími. I přesto komfort jízdy nikdy nepřekročí hranici nepříjemnosti. Nerovnosti jsou pohlcovány se zaoblenými hranami a amplituda je dobře držena na uzdě — srovnatelně s Cayenne Turbo, který sám o sobě bez vzduchového odpružení žádnou výhodu nenabízí.
Zvuk, kultivovanost a každodenní použitelnost
4,4litrový V8 startuje s hladkým, usazeným tónem — s mírně chraplavým podtónem ve výfuku, který zesílí, když se otevřou klapky tlumiče. BMW se však nesnaží konkurovat syrovému, agresivnímu zvuku motorů AMG a evropské modely vybavené filtry pevných částic budou ještě tišší. Některé trhy dostanou verzi bez filtru pro ty, kdo preferují více zvukového dramatu.
Akustická kultivovanost je celkově působivá. I bez volitelných zvukotěsných bočních oken na testovacích vozech zůstává hluk v kabině dobře zvládnutý — na hrubších površích je slyšet jen pneumatiky velkého průměru. Klíčové je, že ani hluk pneumatik, ani občasná vibrace volantu neubírají na čirém potěšení z každodenního řízení. Jde o crossovery, se kterými lze skutečně žít každý den, aniž byste přišli o jediný výjezd na okruh, a přitom si vychutnat opravdové potěšení z každé zatáčky a každého sešlápnutí plynu.
Verdikt: Máte si koupit BMW X5 M nebo X6 M?
BMW M GmbH zde předvedlo něco tiše působivého. U X5 M a X6 M nejde o časy na okruhu ani o chlubení se z trackdays — jde o zabalení skutečného výkonu M do crossoveru, který zvládne stejně dobře cestu do školy jako klikatou silnici mimo město. Pokud je zvažujete oproti Porsche Cayenne Turbo, zvažte tyto klíčové rozdíly:
- Výkon: BMW Competition je o desetinu sekundy rychlejší na 100 km/h než Cayenne Turbo (3,8 oproti 3,9 sekundy)
- Komfort jízdy: Srovnatelný s Cayenne Turbo, bez nutnosti vzduchového odpružení
- Hlučnost: BMW je znatelně tišší a kultivovanější při všech rychlostech
- Řízení: Hřeben BMW s proměnlivým převodovým poměrem nabízí zaujatější a přirozenější pocit
- Zvuková kulisa: Porsche vítězí u těch, kdo chtějí výraznější zvuk motoru
Pro ty, kdo chtějí nejrychlejší a nejschopnější verzi jednoho z nejprodávanějších luxusních SUV na světě — s inženýrstvím M, které respektuje skutečné silnice — zůstávají X5 M a X6 M měřítkem.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publikováno Leden 26, 2023 • 6m ke čtení
