BMW X5 M மற்றும் X6 M விமர்சனம்: உயர்-செயல்திறன் கொண்ட மிகச்சிறந்த கிராஸ்ஓவர்கள்

BMW X5 M மற்றும் X6 M ஆகியவை சந்தையில் மிகவும் விரும்பப்படும் இரு செயல்திறன் கிராஸ்ஓவர்களாக தங்கள் இடத்தை உறுதிப்படுத்திக் கொண்டுள்ளன. இந்த சூப்பர் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு ரஷ்யா மட்டுமே உலகளவில் மூன்றாவது பெரிய சந்தையாக உள்ளது — சீனாவில் மாறிவரும் நிலைமைகளுடன், விரைவில் அமெரிக்காவிற்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்கக்கூடும். விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் அவற்றின் தனித்தன்மையை பிரதிபலிக்கின்றன: முதல் தலைமுறை 20,000 அலகுகளுக்கும் குறைவாக விற்பனையானது, இரண்டாவது தலைமுறை மொத்தமாக சுமார் 22,000 அலகுகளை எட்டியது. இருப்பினும், X5 மற்றும் X6 வரிசையின் உச்சத்தில் இருக்கும் கௌரவம் மட்டுமல்லாமல், இந்தப் பிரிவில் BMW வழங்கும் வேகமான வாகனங்கள் இவைதான் என்ற உண்மையினாலும் தூண்டப்பட்டு, தேவை நிலையாகவே உள்ளது.

தரப்பிரிவில் சிறந்தவற்றுடன் போட்டியிடும் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள்

முந்தைய தலைமுறையை விட 25 hp அதிகரிப்புடன் — அல்லது Competition trim-இல் முழுமையான 50 hp உடன் — X5 M மற்றும் X6 M முதல் முறையாக 0–60 mph முடுக்கத்திற்கான நான்கு-வினாடி தடையை உடைக்கின்றன. Competition மாறுபாடு கூறப்பட்ட 3.8 வினாடிகளில் பதிவாகிறது, இது Porsche Cayenne Turbo-வை விட பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக்குகிறது. இந்த அளவிலான செயல்திறனை Cayenne Turbo S E-Hybrid மட்டுமே ஈடுசெய்ய முடியும். இந்த 625 hp முழுவதையும் எங்கே பயன்படுத்துவது? பதில் — drag strip தவிர வேறு எங்கும். வியப்பளிக்கும் வகையில், இந்த M மாடல்களுக்கான BMW-வின் டெஸ்ட் டிரைவ் திட்டம் ரேஸ்ட்ராக்கை முற்றிலும் தவிர்க்கிறது; இந்த மரபு மீறல் எந்த வடிவமைப்புத் தேர்வையும் விட பத்திரிகையாளர்களிடையே அதிக ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது.

எஞ்சின், டிரைவ்ட்ரெயின் மற்றும் சேஸிஸ்: ஹூட்டுக்கு அடியில் என்ன இருக்கிறது

மேம்படுத்தப்பட்ட 4.4-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V8, M5 மற்றும் M8-இல் காணப்படும் அலகுகளுடன் அதன் DNA-வின் பெரும்பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. முக்கிய தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சங்கள்:

• எஞ்சின்: Biturbo V8 S63, முழு M V8 வரிசை முழுவதும் ஒரே மாதிரியான சக்தியையும் 750 N·m டார்க்கையும் உற்பத்தி செய்கிறது
• டிரான்ஸ்மிஷன்: 8-ஸ்பீடு ZF ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்
• அனைத்து-சக்கர இயக்கம்: மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் மூலம் முன் அச்சுக்கு டார்க் வெக்டரிங், X3 M மற்றும் X4 M உடன் பகிரப்படுகிறது
• சஸ்பென்ஷன்: கண்டிப்பாக காயில் ஸ்பிரிங் அமைப்பு (ஏர் சஸ்பென்ஷன் விருப்பமாக கிடைக்கிறது), செயலில் உள்ள ஸ்டெபிலைசர் ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் அசல் சஸ்பென்ஷன் கினமேட்டிக்ஸ் உடன்
• பாடி: போல்ட் செய்யப்பட்ட ப்ரேசிங் மூலம் வலுவூட்டப்பட்டது; முன் சக்கரங்கள் மட்டுமே திருப்பக்கூடியவை
• தரை இடைவெளி (Ground clearance): சில செண்டிமீட்டர்கள் உயர்த்தப்பட்டு, இப்போது நிலையான X5/X6-ஐ ஒத்து 8.3 அங்குலம் ஆகிறது

அடாப்டிவ் டாம்பர் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளில் உள்ள வேறுபாடுகளைத் தவிர, X5 M மற்றும் X6 M-இன் சேஸிஸ் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது. BMW-வின் ட்யூனிங் கவனம் ரைடு தரத்தை நோக்கி மாறியுள்ளது — உண்மையான M கிராஸ்ஓவர் வாங்குபவர் சர்க்யூட்களில் அல்ல, பொது சாலைகளில் வாழ்கிறார் என்ற அவர்களின் நம்பிக்கையை இது பிரதிபலிக்கிறது.

உட்புறம்: சில கவனிக்கத்தக்க குறைபாடுகளுடன் ஸ்போர்ட்டியான கேபின்

இரண்டு மாடல்களும் ஸ்போர்ட்-மையமான கேபின் தத்துவத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், இருவருக்கும் தனித்துவமான ஆளுமைகள் உள்ளன:

• X5 M நிலைபெறுவதில் எந்த சிக்கலும் இல்லாமல் மிகவும் வசதியான உட்கார்ந்திருக்கும் நிலையை வழங்குகிறது
• X6 M தாழ்வாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஸ்டீயரிங் கம்பத்தில் வரம்புக்குட்பட்ட மின்சார சரிசெய்தல் வரம்புடன் — இது கவனிக்கத்தக்க ஒரு விடுபடல்
• X6 M-இன் தாழ்ந்த ரூஃப்லைன் மற்றும் சாய்வான தூண்கள் மிகவும் வெளிப்படையான ஸ்போர்ட்டியான சூழலை உருவாக்குகின்றன
• இரண்டிலும் தடிமனான M ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் Competition spec-இல் போலி-ரேசிங் கார்பன் ஃபைபர் ட்ரிம் உள்ளன
• ஒளிரும் சின்னங்கள் கொண்ட முன் இருக்கைகள் சிறப்பானவை, இருப்பினும் குஷனில் பக்கவாட்டு போல்ஸ்டர் சரிசெய்தல் இல்லை — பெரிய ஓட்டுநர்கள் சற்று நெரிசலாக உணரலாம்
• பின் பெஞ்ச் எந்த தனிப்பட்ட கான்டூரிங்கையும் வழங்கவில்லை, இது இந்தத் தரப்பிரிவிற்கு வழக்கமான அம்சமாகும்

BMW X5 M மற்றும் X6 M சாலையில் எவ்வாறு ஓடுகின்றன

ஓடும்போது, இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் உண்மையிலேயே அற்புதமானவை. த்ராட்டில் பதில் எந்த வேகத்திலிருந்தும் உடனடியானது, மற்றும் புறப்படும்போது இருக்கும் ஆரம்ப கூர்மைக்குப் பழக சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் எப்போதும் விழிப்புடன் உள்ளது — அதன் அடிப்படை நிரலிலும் கூட, ஷிஃப்ட்கள் வேகமாகவும் உறுதியாகவும் வருகின்றன. லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் மிகவும் கடுமையானது, தயாராக இல்லாத ஒரு பயணி இரண்டு முயற்சிகளுக்கு மேல் விரும்ப மாட்டார்.

தனிப்பயனாக்கப்பட்ட BMW-spec Michelin Pilot Sport 4S டயர்களின் கார்னரிங் பிடிப்பு முற்றிலும் வேறு தரத்தில் உள்ளது — பின் அகலம் 12.4 அங்குலம் வரை எட்டுகிறது, மற்றும் சாதாரண சாலைகளில் ஒரு ஸ்லைடை உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இந்த இயந்திரங்கள் ஒரு வளைவில் எவ்வளவு நன்றாக உணரப்படுகின்றன என்பதைப் பாராட்ட நீங்கள் கடினமாக ஓட்ட வேண்டிய அவசியமே இல்லை.

ஸ்டீயரிங் உணர்வும் பின்னூட்டமும்: ஒரு உண்மையான M பண்பு

ஸ்டீயரிங் அமைப்பு தானாகவே ஒரு சிறப்பம்சமாகும். ராக் இலகுவான மற்றும் செழுமையாக தொடர்பு கொள்ளும் உணர்வை வழங்குகிறது, மற்றும் நீங்கள் 40 டிகிரி ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டைத் தாண்டியவுடன், விகிதம் 14:1-லிருந்து 9:1 வரை படிப்படியாக குறுகுகிறது — எந்த உணரக்கூடிய நேரியல்-அல்லாத தன்மையும் இல்லாமல், சீராக. இது X5 M மற்றும் X6 M-க்கு வளைவுகளில் கிட்டத்தட்ட டெலிபதி போன்ற தரத்தை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் முக்கிய பண்புகள்:

• அனைத்து M மாடல்களைப் போலவே, ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் ரப்பர் இணைப்பு கூறுகள் எதுவும் இல்லை
• அனைத்து லாக் கோணங்களிலும் இயற்கையான, நேரியல் உணர்வுக்கான மாறக்கூடிய கியர் விகிதம்
• மோட்டார்வே வேகங்களில் நிலையானதாகவும் அமைதியாகவும் உள்ளது, அலைந்து திரியும் போக்கு இல்லை
• குளிர்கால சூழல்களில் கூட எப்போதாவது மட்டுமே ஸ்டீயரிங் வீல் திருத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன

இதற்கான ஈடு என்னவென்றால், கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் தரையின் வழியாக பரவும் சில உயர்-அதிர்வெண் அதிர்வுகள் — நிலையான X மாடல்களில் உள்ளவற்றை விட பத்து மடங்கு வரை விறைப்பான சஸ்பென்ஷன் புஷிங்குகளின் நேரடி விளைவு இது, சுமார் இரண்டு மடங்கு உறுதியான ஸ்பிரிங் விகிதங்களுடன். இருப்பினும், ரைடு தரம் ஒருபோதும் தண்டனையான பகுதிக்குள் நுழையவில்லை. குலுக்கல்கள் வட்டமான விளிம்புகளுடன் உள்வாங்கப்படுகின்றன, மற்றும் அலைவீச்சு நன்கு கட்டுக்குள் வைக்கப்படுகிறது — Cayenne Turbo-வுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது தன்னுடைய ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லாமல் எந்த நன்மையையும் வழங்காது.

ஒலி, செம்மைப்படுத்தல் மற்றும் அன்றாட பயன்பாடு

4.4-லிட்டர் V8 ஒரு மென்மையான, நிலையான ஒலியுடன் தொடங்குகிறது — சைலென்சர் ஃபிளாப்கள் திறக்கும்போது ஆழமாகும் எக்ஸாஸ்டில் ஒரு லேசான கரகரப்பு. இருப்பினும், AMG-வின் எஞ்சின்களின் கச்சா, ஆக்ரோஷமான ஒலிப்பதிவை ஈடுசெய்ய BMW எந்த முயற்சியும் செய்யவில்லை, மற்றும் பார்டிகுலேட் ஃபில்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட ஐரோப்பிய-spec மாடல்கள் இன்னும் அமைதியாக இருக்கும். சில சந்தைகள் அதிக ஒலி நாடகத்தை விரும்புபவர்களுக்காக ஃபில்டர் இல்லாத பதிப்பைப் பெறும்.

ஒட்டுமொத்த ஒலியியல் செம்மைப்படுத்தல் ஈர்க்கக்கூடியது. டெஸ்ட் கார்களில் விருப்பமான ஒலி-தடுப்பு பக்க ஜன்னல்கள் இல்லாவிட்டாலும், கேபின் இரைச்சல் நன்கு நிர்வகிக்கப்படுகிறது — பெரிய-விட்டம் கொண்ட டயர்கள் மட்டுமே கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் தங்களைக் கேட்கச் செய்கின்றன. முக்கியமாக, டயர் இரைச்சலோ அல்லது எப்போதாவது ஏற்படும் ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வோ அன்றாட ஓட்டுதலின் முழுமையான இன்பத்தைக் குறைக்கவில்லை. இவை நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் உண்மையிலேயே வாழக்கூடிய கிராஸ்ஓவர்கள், ஒரு டிராக் வெளியீட்டைக் கூட இழக்காமல், அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு வளைவிலிருந்தும் ஒவ்வொரு த்ராட்டில் இழுவையிலிருந்தும் உண்மையான திருப்தியைப் பெறுகிறீர்கள்.

தீர்ப்பு: நீங்கள் BMW X5 M அல்லது X6 M வாங்க வேண்டுமா?

BMW M GmbH இங்கே அமைதியாக ஈர்க்கக்கூடிய ஒன்றை வழங்கியுள்ளது. X5 M மற்றும் X6 M என்பவை லேப் நேரங்கள் அல்லது டிராக்-டே பெருமை உரிமைகளைப் பற்றியவை அல்ல — அவை உண்மையான M செயல்திறனை ஒரு கிராஸ்ஓவரில் அடைத்து வைப்பதைப் பற்றியவை, இது ஒரு பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்லும் பயணத்தில் எவ்வளவு திறமையானதோ அவ்வளவு திறமையானது ஒரு விசாலமான A-சாலையிலும். Porsche Cayenne Turbo-வுடன் அவற்றை ஒப்பிட்டு எடைபோட்டால், இந்த முக்கிய வேறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• செயல்திறன்: BMW Competition, Cayenne Turbo-வை விட 60 mph-க்கு பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமானது (3.8 vs 3.9 வினாடிகள்)
• ரைடு தரம்: ஏர் சஸ்பென்ஷன் தேவைப்படாமல், Cayenne Turbo-வுக்கு இணையானது
• இரைச்சல்: BMW அனைத்து வேகங்களிலும் கணிசமாக அமைதியானதாகவும் மேலும் செம்மையானதாகவும் உள்ளது
• ஸ்டீயரிங்: BMW-வின் மாறக்கூடிய-விகித ராக் மிகவும் ஈடுபாட்டுடன் கூடிய இயற்கையான உணர்வை வழங்குகிறது
• ஒலிப்பதிவு: மிகவும் குரல்கொடுக்கும் எஞ்சின் ஒலியை விரும்புபவர்களுக்கு Porsche வெற்றி பெறுகிறது

உலகின் அதிகம் விற்பனையாகும் ஆடம்பர SUV பெயர்களில் ஒன்றின் வேகமான, மிகவும் திறமையான பதிப்பை விரும்புபவர்களுக்கு — நிஜ-உலக சாலைகளை மதிக்கும் M பொறியியலுடன் — X5 M மற்றும் X6 M தொடர்ந்து அளவுகோலாகவே உள்ளன.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html