BMW X5 M এবং X6 M রিভিউ: সেরা উচ্চ-পারফরম্যান্স ক্রসওভার

BMW X5 M এবং X6 M বাজারের সবচেয়ে আকাঙ্ক্ষিত দুটি পারফরম্যান্স ক্রসওভার হিসেবে নিজেদের অবস্থান সুদৃঢ় করেছে। এই সুপার ক্রসওভারগুলোর জন্য একা রাশিয়াই বিশ্বব্যাপী তৃতীয় বৃহত্তম বাজার হিসেবে স্থান পেয়েছে — এবং চীনে পরিবর্তনশীল গতিশীলতার কারণে এটি শীঘ্রই যুক্তরাষ্ট্রের পরেই দ্বিতীয় স্থান দাবি করতে পারে। বিক্রির পরিসংখ্যান এদের একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য প্রতিফলিত করে: প্রথম প্রজন্ম ২০,০০০-এর কম ইউনিট বিক্রি করেছিল, যেখানে দ্বিতীয় প্রজন্ম সম্মিলিতভাবে প্রায় ২২,০০০ পর্যন্ত পৌঁছেছিল। তবুও চাহিদা স্থিতিশীল রয়েছে, যা শুধু X5 এবং X6 লাইনআপের শীর্ষে থাকার মর্যাদার কারণেই নয়, বরং এই সত্যের দ্বারাও চালিত যে এগুলো, খুব সহজভাবে বলতে গেলে, এই সেগমেন্টে BMW-এর তৈরি সবচেয়ে দ্রুতগামী গাড়ি।

যে পারফরম্যান্স পরিসংখ্যান শ্রেণির সেরাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে

আগের প্রজন্মের তুলনায় ২৫ এইচপি বৃদ্ধি — অথবা Competition ট্রিমে পূর্ণ ৫০ এইচপি — নিয়ে X5 M এবং X6 M প্রথমবারের মতো ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা ত্বরণের চার-সেকেন্ডের বাধা ভাঙে। Competition সংস্করণ দাবিকৃত ৩.৮ সেকেন্ডে পৌঁছায়, যা Porsche Cayenne Turbo-এর চেয়ে এক-দশমাংশ দ্রুত। শুধুমাত্র Cayenne Turbo S E-Hybrid এই স্তরের পারফরম্যান্সের সাথে মেলাতে পারে। আর পুরো ৬২৫ এইচপি কোথায় প্রয়োগ করবেন? উত্তর হলো — ড্র্যাগ স্ট্রিপ ছাড়া যেকোনো জায়গায়। আশ্চর্যজনকভাবে, এই M মডেলগুলোর জন্য BMW-এর টেস্ট ড্রাইভ প্রোগ্রাম রেসট্র্যাক পুরোপুরি এড়িয়ে যায় — ঐতিহ্য থেকে এমন একটি বিচ্যুতি যা কোনো স্টাইলিং সিদ্ধান্তের চেয়ে সাংবাদিকদের মধ্যে বেশি বিস্ময় জাগিয়েছে।

ইঞ্জিন, ড্রাইভট্রেন এবং চ্যাসিস: হুডের নিচে কী আছে

উন্নত ৪.৪-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 তার বেশিরভাগ ডিএনএ M5 এবং M8-এ পাওয়া ইউনিটগুলোর সাথে ভাগ করে নেয়। মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• ইঞ্জিন: Biturbo V8 S63, যা সম্পূর্ণ M V8 লাইনআপ জুড়ে অভিন্ন শক্তি এবং ৭৫০ N·m টর্ক উৎপন্ন করে
• ট্রান্সমিশন: ৮-স্পিড ZF অটোমেটিক গিয়ারবক্স
• অল-হুইল ড্রাইভ: একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলে টর্ক ভেক্টরিং, যা X3 M এবং X4 M-এর সাথে ভাগ করা হয়
• সাসপেনশন: কঠোরভাবে কয়েল স্প্রিং সেটআপ (এয়ার সাসপেনশন অপশন হিসেবে উপলব্ধ), সক্রিয় স্ট্যাবিলাইজার অ্যাকচুয়েটর এবং মূল সাসপেনশন কাইনেম্যাটিক্স সহ
• বডি: বোল্টেড ব্রেসিং দিয়ে শক্তিশালী করা; শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলো স্টিয়ারেবল
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: কয়েক সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছে, এখন স্ট্যান্ডার্ড X5/X6-এর সাথে মিলে ৮.৩ ইঞ্চি

অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পার কন্ট্রোল সফটওয়্যারের পার্থক্য বাদে, X5 M এবং X6 M-এর চ্যাসিস কার্যত অভিন্ন। BMW-এর টিউনিং ফোকাস রাইড কোয়ালিটির দিকে সরে গেছে — যা তাদের এই বিশ্বাস প্রতিফলিত করে যে প্রকৃত M ক্রসওভার ক্রেতা সার্কিটে নয়, বরং সাধারণ রাস্তায় বসবাস করেন।

অভ্যন্তর: কয়েকটি সতর্কতা সহ স্পোর্টি কেবিন

উভয় মডেল একটি স্পোর্ট-কেন্দ্রিক কেবিন দর্শন ভাগ করে নেয়, যদিও দুটির স্বতন্ত্র ব্যক্তিত্ব রয়েছে:

• X5 M আরও আরামদায়ক বসার অবস্থান প্রদান করে, স্থির হয়ে বসতে কোনো সমস্যা হয় না
• X6 M নিচু হয়ে বসে, স্টিয়ারিং কলামে সীমিত বৈদ্যুতিক সমন্বয় পরিসীমা সহ — একটি লক্ষণীয় অনুপস্থিতি
• X6 M-এর নিচু রুফলাইন এবং ঢালু পিলার আরও স্পষ্টভাবে স্পোর্টি পরিবেশ তৈরি করে
• Competition স্পেকে উভয়েই একটি পুরু M স্টিয়ারিং হুইল এবং সিউডো-রেসিং কার্বন ফাইবার ট্রিম রয়েছে
• আলোকিত প্রতীক সহ সামনের সিটগুলো চমৎকার, যদিও কুশনে পার্শ্বীয় বলস্টার সমন্বয়ের অভাব রয়েছে — বড় আকারের চালকরা কিছুটা চাপা অনুভব করতে পারেন
• পিছনের বেঞ্চে কোনো ব্যক্তিগত কনটুরিং নেই, যা এই শ্রেণির জন্য স্বাভাবিক ব্যাপার

রাস্তায় BMW X5 M এবং X6 M কেমন চলে

চলার সময়, উভয় ক্রসওভারই সত্যিকার অর্থে অসাধারণ। থ্রটল রেসপন্স যেকোনো গতিতে তাৎক্ষণিক, এবং শুরুতে লাইন ছাড়ার সময়ের তীক্ষ্ণতায় অভ্যস্ত হতে মাত্র কয়েক মিনিট লাগে। ৮-স্পিড অটোমেটিক সবসময় সতর্ক — এমনকি তার বেসিক প্রোগ্রামেও, শিফট দ্রুত এবং দৃঢ়ভাবে আসে। লঞ্চ কন্ট্রোল যথেষ্ট নিষ্ঠুর, যাতে একজন অপ্রস্তুত যাত্রী কয়েকবারের বেশি চেষ্টা করতে চাইবেন না।

BMW-এর জন্য বিশেষভাবে তৈরি Michelin Pilot Sport 4S টায়ার থেকে কর্নারিং গ্রিপ সম্পূর্ণ ভিন্ন মাত্রার — পিছনের প্রস্থ ১২.৪ ইঞ্চি পর্যন্ত পৌঁছায়, এবং সাধারণ রাস্তায় স্লাইড ঘটানো প্রায় অসম্ভব। এই মেশিনগুলো একটি বাঁকে কতটা ভালো অনুভব করে তা উপলব্ধি করার জন্য আপনাকে সত্যিই জোরে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই।

স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং ফিডব্যাক: একটি সত্যিকারের M বৈশিষ্ট্য

স্টিয়ারিং সেটআপ নিজেই একটি বিশেষ আকর্ষণ। র‍্যাকটি একই সাথে হালকা এবং সমৃদ্ধভাবে যোগাযোগমূলক অনুভূতি প্রদান করে, এবং একবার আপনি ৪০ ডিগ্রির বেশি স্টিয়ারিং ইনপুট অতিক্রম করলে, অনুপাত ধীরে ধীরে ১৪:১ থেকে ৯:১-এ সংকুচিত হয় — নির্বিঘ্নে, কোনো অনুভবযোগ্য অ-রৈখিকতা ছাড়াই। এটি বাঁকগুলোতে X5 M এবং X6 M-কে প্রায় টেলিপ্যাথিক গুণ দেয়। স্টিয়ারিং সিস্টেমের মূল বৈশিষ্ট্য:

• সমস্ত M মডেলের মতো স্টিয়ারিং শ্যাফটে কোনো রাবার সংযোগকারী উপাদান নেই
• সমস্ত লক কোণে প্রাকৃতিক, রৈখিক অনুভূতির জন্য পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত
• মোটরওয়ে গতিতে স্থিতিশীল এবং সংযত, বিচ্যুত হওয়ার কোনো প্রবণতা ছাড়াই
• এমনকি শীতকালীন পরিস্থিতিতেও মাঝেমধ্যে স্টিয়ারিং হুইল সংশোধন প্রয়োজন হয়

এর বিনিময়ে খসখসে পৃষ্ঠে স্টিয়ারিং হুইল এবং মেঝের মাধ্যমে কিছু উচ্চ-কম্পাঙ্কের কম্পন সঞ্চারিত হয় — এটি সাসপেনশন বুশিংয়ের সরাসরি পরিণতি যা স্ট্যান্ডার্ড X মডেলগুলোর তুলনায় দশ গুণ পর্যন্ত শক্ত, স্প্রিং রেট প্রায় দ্বিগুণ দৃঢ়। তা সত্ত্বেও, রাইড কোয়ালিটি কখনোই কষ্টদায়ক অঞ্চলে প্রবেশ করে না। ঝাঁকুনি গোলাকার প্রান্ত সহ শোষিত হয়, এবং প্রশস্ততা ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণে রাখা হয় — Cayenne Turbo-এর সাথে তুলনীয়, যা নিজেই তার এয়ার সাসপেনশন ছাড়া কোনো সুবিধা প্রদান করে না।

শব্দ, পরিশীলন এবং দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতা

৪.৪-লিটার V8 একটি মসৃণ, স্থির সুরে চালু হয় — এক্সহস্টে একটি সামান্য কর্কশ শব্দ যা সাইলেন্সারের ফ্ল্যাপ খুললে গভীর হয়। তবে, BMW AMG-এর ইঞ্জিনগুলোর কাঁচা, আক্রমণাত্মক সাউন্ডট্র্যাকের সাথে মেলানোর কোনো চেষ্টা করে না, এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার লাগানো ইউরোপীয়-স্পেক মডেলগুলো আরও শান্ত হবে। কিছু বাজার যারা আরও শ্রবণ নাটকীয়তা পছন্দ করেন তাদের জন্য একটি ফিল্টার-বিহীন সংস্করণ পাবে।

সামগ্রিকভাবে শব্দগত পরিশীলন চিত্তাকর্ষক। টেস্ট গাড়িগুলোতে ঐচ্ছিক সাউন্ডপ্রুফড সাইড উইন্ডো ছাড়াও, কেবিনের শব্দ ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত থাকে — শুধুমাত্র বড়-ব্যাসের টায়ারগুলো খসখসে পৃষ্ঠে নিজেদের শোনায়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, না টায়ারের শব্দ না মাঝেমধ্যে স্টিয়ারিং হুইলের কম্পন দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের নিছক আনন্দকে ম্লান করে। এগুলো এমন ক্রসওভার যেগুলোর সাথে আপনি সত্যিই প্রতিদিন বসবাস করতে পারেন, একটি ট্র্যাক আউটিংও মিস না করে, একই সাথে প্রতিটি বাঁক এবং থ্রটলের প্রতিটি টান থেকে প্রকৃত সন্তুষ্টি আহরণ করে।

রায়: আপনার কি BMW X5 M নাকি X6 M কেনা উচিত?

BMW M GmbH এখানে নিঃশব্দে চিত্তাকর্ষক কিছু সরবরাহ করেছে। X5 M এবং X6 M ল্যাপ টাইম বা ট্র্যাক-ডে গর্ব করার অধিকার নিয়ে নয় — এগুলো প্রকৃত M পারফরম্যান্সকে এমন একটি ক্রসওভারে প্যাকেজ করার বিষয়ে যা একটি স্কুল রানে যতটা সক্ষম, একটি বিস্তৃত আঞ্চলিক রাস্তায়ও ততটাই। আপনি যদি Porsche Cayenne Turbo-এর বিপরীতে এগুলো বিবেচনা করেন, তাহলে এই মূল পার্থক্যগুলো বিবেচনা করুন:

• পারফরম্যান্স: BMW Competition Cayenne Turbo-এর চেয়ে ১০০ কিমি/ঘণ্টায় এক-দশমাংশ দ্রুত (৩.৮ বনাম ৩.৯ সেকেন্ড)
• রাইড কোয়ালিটি: এয়ার সাসপেনশনের প্রয়োজন ছাড়াই Cayenne Turbo-এর সমতুল্য
• শব্দ: BMW সমস্ত গতিতে লক্ষণীয়ভাবে শান্ত এবং আরও পরিশীলিত
• স্টিয়ারিং: BMW-এর পরিবর্তনশীল-অনুপাত র‍্যাক আরও আকর্ষণীয় এবং প্রাকৃতিক অনুভূতি প্রদান করে
• সাউন্ডট্র্যাক: যারা আরও সরব ইঞ্জিন সুর চান তাদের জন্য Porsche জয়ী

যারা বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত বিলাসবহুল SUV নেমপ্লেটগুলোর একটির দ্রুততম, সবচেয়ে সক্ষম সংস্করণ চান — এমন M ইঞ্জিনিয়ারিং সহ যা বাস্তব-জগতের রাস্তার প্রতি শ্রদ্ধাশীল — তাদের জন্য X5 M এবং X6 M মানদণ্ড হিসেবে রয়ে গেছে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html