BMW X5 M र X6 M ले बजारका सबैभन्दा चाहिने प्रदर्शन क्रसओभरमध्ये दुईको रूपमा आफ्नो स्थान पक्का पारेका छन्। यी सुपर क्रसओभरहरूका लागि रूस एक्लै विश्वको तेस्रो-ठूलो बजारका रूपमा दरिन्छ — र चीनमा परिवर्तन हुँदै गइरहेको परिस्थितिका कारण यसले चाँडै नै संयुक्त राज्य अमेरिकापछिको दोस्रो स्थान लिन सक्छ। बिक्रीका आँकडाले तिनको विशिष्टता झल्काउँछन्: पहिलो पुस्ताले २०,००० भन्दा कम एकाइ बेच्यो भने दोस्रोले संयुक्त रूपमा करिब २२,००० सम्भाल्यो। तैपनि माग स्थिर छ, जुन X5 र X6 श्रृंखलाको शिखरमा रहेको प्रतिष्ठाले मात्र होइन, बरु ती सरल रूपमा भन्नुपर्दा यस खण्डमा BMW ले राख्ने सबैभन्दा छिटो सवारीसाधन हुन् भन्ने तथ्यले पनि उत्प्रेरित गरेको छ।
श्रेणीका उत्कृष्टहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने प्रदर्शन आँकडाहरू
अघिल्लो पुस्ताभन्दा २५ hp बढी — वा Competition ट्रिममा पूरै ५० hp बढी — शक्तिसहित, X5 M र X6 M ले पहिलो पटक ०–६० mph त्वरणका लागि चार-सेकेन्डको सीमा तोड्छन्। Competition संस्करणले दाबी गरिएको ३.८ सेकेन्ड टिप्छ, जसले यसलाई Porsche Cayenne Turbo भन्दा एक दशांश छिटो बनाउँछ। यस स्तरको प्रदर्शनसँग केवल Cayenne Turbo S E-Hybrid ले मात्र बराबरी गर्न सक्छ। अब पूरै ६२५ hp कहाँ प्रयोग गर्ने त? जवाफ हो — ड्र्याग स्ट्रिपबाहेक जहाँकहीँ पनि — अचम्मको कुरा, यी M मोडेलहरूका लागि BMW को टेस्ट-ड्राइभ कार्यक्रमले रेसट्र्याकलाई पूर्णतया छाड्छ, जुन परम्पराको यस्तो उल्लङ्घन थियो जसले कुनै पनि डिजाइन छनोटभन्दा बढी पत्रकारहरूको भ्रू उचाल्यो।
इन्जिन, ड्राइभट्रेन र च्यासिस: हुड मुनि के छ
उन्नत ४.४-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 ले M5 र M8 मा पाइने इकाइहरूसँग आफ्नो धेरै DNA साझा गर्छ। मुख्य प्राविधिक विशेषताहरूमा समावेश छन्:
- इन्जिन: Biturbo V8 S63, जसले पूरै M V8 श्रृंखलामा समान शक्ति र ७५० N·m टर्क उत्पादन गर्छ
- ट्रान्समिसन: ८-स्पिड ZF स्वचालित गियरबक्स
- अल-ह्विल ड्राइभ: मल्टि-प्लेट क्लचमार्फत अगाडिको एक्सलमा टर्क भेक्टरिङ, जुन X3 M र X4 M सँग साझा छ
- सस्पेन्सन: कडाइका साथ कोइल स्प्रिङ सेटअप (एयर सस्पेन्सन विकल्पका रूपमा उपलब्ध), सक्रिय स्टेबिलाइजर एक्ट्युएटर र मौलिक सस्पेन्सन काइनेम्याटिक्ससहित
- बडी: बोल्ट गरिएको ब्रेसिङले सुदृढ पारिएको; अगाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र मोड्न मिल्ने
- ग्राउन्ड क्लियरेन्स: केही सेन्टिमिटरले उठाइएको, अब मानक X5/X6 सँग मिल्दो ८.३ इन्च
एडाप्टिभ ड्याम्पर नियन्त्रण सफ्टवेयरमा भएका भिन्नताबाहेक, X5 M र X6 M को च्यासिस लगभग एउटै हो। BMW को ट्युनिङ ध्यान राइड गुणस्तरतर्फ सरेको छ — यसले तिनको यो विश्वास झल्काउँछ कि वास्तविक M क्रसओभर खरिदकर्ता सार्वजनिक सडकमा बस्छ, सर्किटमा होइन।
इन्टेरियर: केही सीमितताहरूसहितको खेलकुद-केन्द्रित केबिन
दुवै मोडेलले खेलकुद-केन्द्रित केबिन दर्शन साझा गर्छन्, तर दुवैका आ-आफ्नै छुट्टै व्यक्तित्व छन्:
- X5 M ले बस्ने बढी आरामदायी स्थिति प्रदान गर्छ र सजिलै मिलाउन कुनै समस्या हुँदैन
- X6 M तल बस्छ, स्टियरिङ कोलममा सीमित इलेक्ट्रिक समायोजन दायरासहित — एक उल्लेखनीय कमी
- X6 M को होचो रुफलाइन र ढल्किएका पिलरहरूले बढी स्पष्ट खेलकुद वातावरण सिर्जना गर्छन्
- दुवैमा बाक्लो M स्टियरिङ ह्विल र Competition स्पेकमा छद्म-रेसिङ कार्बन फाइबर ट्रिम छ
- प्रकाशित प्रतीकसहितका अगाडिका सिटहरू उत्कृष्ट छन्, तर कुसनमा पार्श्व बोल्स्टर समायोजनको अभाव छ — ठूला ड्राइभरहरूले अलि च्यापिएको महसुस गर्न सक्छन्
- पछाडिको बेन्चमा कुनै व्यक्तिगत कन्टुरिङ छैन, जुन यस श्रेणीका लागि सामान्य हो
BMW X5 M र X6 M सडकमा कसरी चल्छन्
चलिरहँदा, दुवै क्रसओभर साँच्चै उत्कृष्ट छन्। थ्रोटल प्रतिक्रिया कुनै पनि गतिबाट तत्काल आउँछ, र सुरुको तीक्ष्णतासँग बानी पर्न केही मिनेट मात्र लाग्छ। ८-स्पिड स्वचालित सधैँ सतर्क रहन्छ — यसको आधारभूत प्रोग्राममा पनि, गियर परिवर्तन छिटो र निर्णायक रूपमा हुन्छ। लन्च कन्ट्रोल यति कठोर छ कि नतयार यात्रुले दुई-चार प्रयासभन्दा बढी चाहँदैन।
विशेष BMW-स्पेक Michelin Pilot Sport 4S टायरहरूबाट प्राप्त कर्नरिङ ग्रिप पूरै फरक श्रेणीमा छ — पछाडिको चौडाइ १२.४ इन्चसम्म पुग्छ, र सामान्य सडकमा स्लाइड गराउन लगभग असम्भव छ। यी मेसिनहरू कर्नरमा कति राम्रो महसुस हुन्छन् भन्ने कुरा कदर गर्न तपाईंले साँच्चै कडा ड्राइभ गर्नुपर्दैन।
स्टियरिङ अनुभूति र फिडब्याक: साँचो M विशेषता
स्टियरिङ सेटअप आफैँमा एक विशेष आकर्षण हो। र्याकले हल्का र समृद्ध रूपमा सञ्चारशील अनुभूति दुवै दिन्छ, र एक पटक तपाईंले ४० डिग्रीभन्दा बढी स्टियरिङ इनपुट पार गरेपछि, अनुपात क्रमशः 14:1 बाट 9:1 सम्म साँघुरिन्छ — निर्बाध रूपमा, कुनै अनुभव गर्न सकिने अरैखिकताविना। यसले X5 M र X6 M लाई कर्नरहरूमा लगभग टेलिप्याथिक गुण दिन्छ। स्टियरिङ प्रणालीका मुख्य विशेषताहरू:
- सबै M मोडेलहरूमा जस्तै, स्टियरिङ स्याफ्टमा कुनै रबरका जोड्ने तत्वहरू छैनन्
- सबै लक कोणहरूमा प्राकृतिक, रैखिक अनुभूतिका लागि परिवर्तनशील गियर अनुपात
- मोटरवे गतिमा स्थिर र संयमित, भड्किने कुनै प्रवृत्तिविना
- हिउँदको अवस्थामा पनि कहिलेकाहीँ मात्र स्टियरिङ ह्विल सुधार आवश्यक पर्छ
यसको मूल्यचुक्ता भनेको खस्रो सतहमा स्टियरिङ ह्विल र फ्लोरमार्फत प्रसारित हुने केही उच्च-आवृत्तिको कम्पन हो — यो मानक X मोडेलहरूका भन्दा दस गुणासम्म कडा सस्पेन्सन बुसिङ र लगभग दोब्बर कडा स्प्रिङ दरको प्रत्यक्ष परिणाम हो। यद्यपि, राइड गुणस्तर कहिल्यै कष्टकर क्षेत्रमा पस्दैन। खाल्डाखुल्डी गोलो किनारासहित सोसिन्छन्, र आयाम राम्रोसँग नियन्त्रणमा राखिन्छ — Cayenne Turbo सँग तुलनायोग्य, जुन आफैँ पनि आफ्नो एयर सस्पेन्सनविना कुनै लाभ दिँदैन।
ध्वनि, परिष्कार र दैनिक उपयोगिता
४.४-लिटर V8 एक चिल्लो, स्थिर स्वरका साथ सुरु हुन्छ — एग्जस्टमा हल्का घर्घराहट जुन साइलेन्सर फ्ल्याप खुल्दा गहिरो हुन्छ। तथापि, BMW ले AMG का इन्जिनहरूको कच्चा, आक्रामक साउन्डट्र्याकसँग मिल्ने कुनै प्रयास गर्दैन, र पार्टिकुलेट फिल्टर जडान गरिएका युरोपियन-स्पेक मोडेलहरू अझ शान्त हुनेछन्। केही बजारहरूले बढी श्रवण नाटकीयता रुचाउनेहरूका लागि फिल्टर नगरिएको संस्करण पाउनेछन्।
समग्रमा ध्वनिक परिष्कार प्रभावशाली छ। टेस्ट कारहरूमा वैकल्पिक साउन्डप्रुफ गरिएका साइड झ्यालहरूविना पनि, केबिन आवाज राम्रोसँग व्यवस्थित रहन्छ — केवल ठूलो-व्यासका टायरहरूले मात्र खस्रो सतहमा आफ्नो उपस्थिति सुनाउँछन्। महत्त्वपूर्ण कुरा, न त टायरको आवाज न त कहिलेकाहीँको स्टियरिङ ह्विल कम्पनले दैनिक ड्राइभिङको शुद्ध आनन्दलाई घटाउँछ। यी यस्ता क्रसओभर हुन् जसलाई तपाईं साँच्चै हरेक दिन जिउन सक्नुहुन्छ, एउटै ट्र्याक भ्रमण नगुमाईकन, अनि पनि हरेक मोड र थ्रोटलको हरेक तानबाट वास्तविक सन्तुष्टि निकाल्दै।
निर्णय: के तपाईंले BMW X5 M वा X6 M किन्नुपर्छ?
BMW M GmbH ले यहाँ केही मौन रूपमा प्रभावशाली कुरा प्रदान गरेको छ। X5 M र X6 M ल्याप टाइम वा ट्र्याक-डे गर्वका दाबीका बारेमा होइनन् — ती वास्तविक M प्रदर्शनलाई एउटा यस्तो क्रसओभरमा प्याक गर्ने बारेमा हुन् जुन स्कुल छोड्न जति सक्षम छ, त्यति नै फराकिलो A-रोडमा पनि। यदि तपाईं तिनलाई Porsche Cayenne Turbo सँग तौलिँदै हुनुहुन्छ भने, यी मुख्य भिन्नताहरू विचार गर्नुहोस्:
- प्रदर्शन: BMW Competition ६० mph सम्म Cayenne Turbo भन्दा एक दशांश छिटो छ (३.८ बनाम ३.९ सेकेन्ड)
- राइड गुणस्तर: एयर सस्पेन्सन आवश्यक नपारीकन Cayenne Turbo सँग बराबर
- आवाज: BMW सबै गतिमा उल्लेखनीय रूपमा शान्त र बढी परिष्कृत छ
- स्टियरिङ: BMW को परिवर्तनशील-अनुपात र्याकले बढी आकर्षक र प्राकृतिक अनुभूति दिन्छ
- साउन्डट्र्याक: बढी मुखर इन्जिन स्वर चाहनेहरूका लागि Porsche जित्छ
जसले विश्वका सबैभन्दा बढी बिक्री हुने लक्जरी SUV नामहरूमध्ये एकको सबैभन्दा छिटो, सबैभन्दा सक्षम संस्करण चाहन्छन् — वास्तविक-संसारका सडकहरूप्रति सम्मानजनक M इन्जिनियरिङसहित — तिनका लागि X5 M र X6 M नै मापदण्ड रहन्छन्।
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
प्रकाशित जनवरी 26, 2023 • पढ्नको लागि 6m
