宝马X5 M与X6 M评测:终极高性能豪华SUV

宝马X5 M和X6 M已经稳稳地确立了自己作为市场上最受欢迎的性能SUV之一的地位。仅俄罗斯一国就是这类超级SUV全球第三大市场——随着中国市场格局的变化,俄罗斯很快可能超过美国,跻身第二。销量数据也反映出它们的稀有性:第一代车型销量不足2万辆,第二代总计约2.2万辆。然而需求依然稳定,这不仅是因为它们在X5和X6系列中处于顶端地位,更因为它们就是宝马在这一细分市场中推出的速度最快的车型。

可与同级最佳车型媲美的性能数据

相比上一代车型提升了25马力——Competition版本更是提升了整整50马力——X5 M和X6 M首次突破了百公里加速4秒大关。Competition版本官方百公里加速成绩为3.8秒,比保时捷卡宴Turbo快0.1秒。只有卡宴Turbo S E-Hybrid能与之匹敌。那625马力该往哪里释放呢?答案是:哪里都行,就是别去直线加速赛道——令人意外的是,宝马为这些M系车型安排的试驾项目完全跳过了赛道环节,这一打破传统的做法比任何造型设计都更引起媒体记者的关注。

发动机、传动系统与底盘:引擎盖下的秘密

升级后的4.4升双涡轮增压V8发动机与M5、M8所搭载的发动机在很大程度上同宗同源。主要技术亮点包括:

发动机:S63双涡轮V8发动机,在整个M系V8阵容中功率相同,峰值扭矩均为750牛·米
变速箱:采埃孚8速自动变速箱
四驱系统:通过多片离合器向前轴分配扭矩,与X3 M和X4 M共用同一套系统
悬挂:严格采用螺旋弹簧结构(空气悬挂为选装),配备主动稳定杆执行器,并保留原始悬挂运动学设计
车身:通过螺栓加固结构进行强化;仅前轮可转向
离地间隙:提高了几厘米,现与标准版X5/X6车型持平,达到21厘米

除了自适应减震器控制软件有所不同外,X5 M和X6 M的底盘几乎完全相同。宝马的调校重心已转向乘坐质感——这反映出他们的理念:真正的M系SUV买家是在公路上驾驶,而非赛道。

碳纤维装饰是Competition版本的一大标志性特征。M系车型与普通SUV的区别在于配备了可编程红色换挡拨片的M方向盘以及自动变速箱手柄。标准车型上提供的全套驾驶辅助系统在此也一应俱全。

内饰:运动风座舱,略有瑕疵

两款车型都秉承以运动为核心的座舱理念,不过各自个性鲜明:

X5 M提供更舒适的坐姿,入座毫无障碍
X6 M坐姿更低,方向盘电动调节行程有限——这是一个明显的缺憾
X6 M更低矮的车顶线条和倾斜的立柱营造出更强烈的运动氛围
两款车型在Competition版本中均配备粗壮的M方向盘和仿赛车风格的碳纤维装饰
带发光徽标的前排座椅表现出色,但坐垫缺乏侧向支撑调节——体型较大的驾驶者可能会感觉略显局促
后排座椅没有独立轮廓设计,这在该级别车型中属于常见配置

宝马X5 SUV。带发光徽标的前排座椅在各方面都表现出色,唯独坐垫缺乏侧向支撑调节——体型较大的人会觉得有些紧绷。后排仍是长条座椅式设计,没有独立轮廓。

宝马X5 M与X6 M的公路驾驶表现

行驶中,两款SUV的表现都堪称卓越。无论在何种车速下,油门响应都十分迅捷,起步时那种初段的敏锐感只需几分钟就能适应。8速自动变速箱始终反应灵敏——即便在基础驾驶模式下,换挡也快速果断。弹射起步的猛烈程度足以让毫无准备的乘客体验一两次便不愿再试。

宝马专属规格的米其林Pilot Sport 4S轮胎带来的过弯抓地力堪称另一个级别——后轮胎宽最高可达315毫米,在普通道路上几乎不可能引发打滑。你甚至无需激烈驾驶,就能真切感受到这些座驾在弯道中的出色表现。

转向手感与反馈:真正的M系特质

转向系统本身就是一大亮点。转向齿条兼具轻盈与丰富的沟通感,一旦转向角度超过40度,转向比会从14:1逐渐收窄至9:1——过渡平顺,几乎察觉不到任何非线性变化。这赋予了X5 M和X6 M在弯道中近乎心灵感应般的操控质感。转向系统的核心特点包括:

与所有M系车型一样,转向轴中没有橡胶连接件
可变传动比,在任何转向角度下都能提供自然、线性的手感
高速公路车速下表现稳定沉稳,没有跑偏倾向
即便在冬季路况下,也只需偶尔进行方向盘修正

代价是在粗糙路面上,方向盘和地板会传来一些高频振动——这是悬挂衬套刚性比标准X系车型高达十倍、弹簧刚度约为其两倍所带来的直接后果。尽管如此,乘坐质感从未沦为苛刻难忍的地步。颠簸被以圆润的方式吸收,振幅也控制得当——与卡宴Turbo相当,而后者若不配备空气悬挂,本身也没有任何优势可言。

宝马X5 M(左)与X6 M(右)。人们或许会对M系产品线扩展到SUV领域抱以调侃态度,但2019年却成为宝马M部门历史上最成功的一年,共售出13.5万辆汽车,较前一年增长了三分之一。

声浪、精致度与日常实用性

4.4升V8发动机启动时声音平顺沉稳,排气系统带有轻微的粗粝感,当消音阀门开启时这种声浪会变得更为浑厚。不过,宝马并未刻意追求AMG发动机那种原始、狂野的声浪效果,而配备颗粒过滤器的欧洲规格车型声音会更加安静。部分市场将提供无过滤器版本,供那些偏爱更强烈声浪效果的消费者选择。

整体声学精致度令人印象深刻。即便测试车未配备选装的隔音侧窗,座舱噪音依然控制得当——只有大直径轮胎在较粗糙路面上会发出明显声响。至关重要的是,无论是轮胎噪音还是偶尔出现的方向盘振动,都丝毫不减日常驾驶的纯粹乐趣。这些SUV完全可以成为你每天的座驾,既不会让你错过任何一次赛道体验,又能在每一个弯道、每一次踩下油门时都获得真实的驾驶满足感。