BMW X5 M ja X6 M on kindlustanud oma koha kahe kõige ihaldusväärsema sportliku crossoverina turul. Venemaa üksi on nende supercrossoverite jaoks maailma kolmandaks suurim turg — ning arvestades muutuvat olukorda Hiinas, võib ta peagi tõusta teisele kohale, jäädes alla vaid Ameerika Ühendriikidele. Müüginumbrid peegeldavad nende eksklusiivsust: esimene põlvkond müüs vähem kui 20 000 ühikut, teine aga kokku umbes 22 000. Sellegipoolest on nõudlus stabiilne — seda ei kanna mitte ainult X5 ja X6 mudeliperede tipus olemise prestiiž, vaid ka lihtne tõsiasi, et need on kõige kiiremad sõidukid, mida BMW selles segmendis pakub.
Sooritusnäitajad, mis konkureerivad klassi parimatega
Tänu 25 hobujõulisele võimsustõusule võrreldes eelmise põlvkonnaga — või koguni 50 hobujõule Competition versioonis — murravad X5 M ja X6 M esmakordselt neljasekundilise piiri kiirendusel 0–100 km/h (0–60 mph). Competition versioon näitab väidetavalt 3,8 sekundit, mis teeb sellest kümnendiku võrra kiirema kui Porsche Cayenne Turbo. Ainult Cayenne Turbo S E-Hybrid suudab selle sooritustasemega võrduda. Aga kuhu panna kõik 625 hobujõudu? Vastus on — kõikjale, ainult mitte kiirendusrajale: üllataval kombel jätab BMW nende M-mudelite testisõiduprogramm ringraja täielikult vahele, mis on traditsioonist kõrvalekalle, tõstatades ajakirjanike seas rohkem küsimusi kui ükski disainivalik.
Mootor, jõuülekanne ja šassii: mis on kapoti all
Täiustatud 4,4-liitrine kahe turboga V8 jagab suurt osa oma DNA-st M5-s ja M8-s kasutatavate agregaatidega. Peamised tehnilised iseärasused:
- Mootor: Biturbo V8 S63, mis annab kogu M V8 mudeliperes ühesuguse võimsuse ja 750 N·m väänet
- Käigukast: 8-käiguline ZF automaatkäigukast
- Nelikvedu: Väändejõu suunamine esisillale mitmekettalise siduri kaudu, mis on jagatud X3 M ja X4 M-iga
- Vedrustus: Rangelt spiraalvedrudega lahendus (õhkvedrustus saadaval lisavarustusena), koos aktiivsete stabilisaatoritega ja originaalse vedrustuse kinemaatikaga
- Kere: Tugevdatud poltidega kinnitatud jäikusraamiga; juhitavad on ainult esirattad
- Kliirens: Tõstetud paari sentimeetri võrra, vastates nüüd standardse X5/X6 näitajale 8,3 tolli
Peale erinevuste adaptiivsete amortisaatorite juhtimistarkvaras on X5 M ja X6 M šassii praktiliselt identsed. BMW seadistuse fookus on nihkunud sõidumugavuse suunas — see peegeldab nende veendumust, et tõeline M-crossoveri ostja sõidab avalikel teedel, mitte ringrajal.
Salong: sportlik kabiin mõne mööndusega
Mõlemad mudelid jagavad sportlikkusele suunatud kabiinifilosoofiat, kuigi neil on erinev iseloom:
- X5 M pakub mugavamat istumisasendit, ilma raskusteta sobiva positsiooni leidmisel
- X6 M istub madalamal, roolisamba elektrilise reguleerimise ulatus on piiratud — see on märgatav puudujääk
- X6 M madalam katuseliin ja kaldu C-sambad loovad selgemalt sportliku atmosfääri
- Mõlemal on paks M-rool ja Competition versioonis pseudo-võidusõidulik süsinikkiust viimistlus
- Esiistmed valgustatud embleemidega on suurepärased, kuid istmepadjal puudub külgtoe reguleerimine — suuremad juhid võivad tunda end pisut kitsalt
- Tagaiste ei paku individuaalset kontuuri, mis on selles klassis tavapärane
Kuidas BMW X5 M ja X6 M teel käituvad
Liikudes on mõlemad crossoverid tõeliselt suurepärased. Gaasipedaali reaktsioon on koheselt igast kiirusest, ning esialgse teravusega harjumine võtab vaid mõne minuti. 8-käiguline automaatkäigukast on alati valvel — isegi baasrežiimis toimuvad käiguvahetused kiirelt ja otsustavalt. Käivituskontroll (launch control) on piisavalt jõuline, et ettevalmistamata kaasreisija ei taha rohkem kui paari katset.
Kurvihoid spetsiaalsete BMW-spetsifikatsiooniga Michelin Pilot Sport 4S rehvide arvelt on hoopis teisel tasemel — tagaosa laius ulatub kuni 12,4 tollini ja libisemise esilekutsumine tavateedel on peaaegu võimatu. Neis kurvis liikumise headuse hindamiseks pole tegelikult vaja agressiivselt sõita.
Rooli tunnetus ja tagasiside: tõeline M omadus
Roolisüsteem on omaette esiletõst. Roolikast pakub nii kerget kui ka rikkalikult informatiivset tunnetust ning kui rooli pöörata üle 40 kraadi, kitseneb ülekandesuhe järk-järgult 14:1-lt 9:1-le — sujuvalt, ilma tajutava mittelineaarsuseta. See annab X5 M-ile ja X6 M-ile kurvides pea telepaatilise omaduse. Roolisüsteemi peamised tunnused:
- Roolivõllis pole kummist ühenduselemente, nagu kõigil M-mudelitel
- Muutuv ülekandesuhe loob loomuliku, lineaarse tunnetuse kõigi pöördenurkade juures
- Stabiilne ja kindel maanteekiirustel, ilma kaldumiseta kõrvale hälbida
- Vaid aeg-ajalt vajalikud rooliparandused isegi talvistes oludes
Kompromissiks on teatud kõrgsageduslik vibratsioon, mis kandub roolile ja põrandale karedatel pindadel — see on otsene tagajärg vedrustuse puksidest, mis on kuni kümme korda jäigemad kui standardsetel X-mudelitel, koos umbes kaks korda jäigemate vedrujäikustega. Sellegipoolest ei muutu sõidumugavus kunagi piinavaks. Auklikkus neeldub ümarate servadega ning amplituud on hästi kontrolli all — võrreldav Cayenne Turboga, mis omakorda ei paku ilma õhkvedrustuseta mingit eelist.
Heli, viimistlus ja igapäevane kasutatavus
4,4-liitrine V8 käivitub sujuva ja rahuliku tooniga — heitgaasides on kerge kärin, mis süveneb, kui summuti klapid avanevad. Siiski ei püüa BMW jäljendada AMG mootorite toorest ja agressiivset kõla ning tahkeosakeste filtritega varustatud Euroopa spetsifikatsiooniga mudelid on veelgi vaiksemad. Mõned turud saavad filtrita versiooni neile, kes eelistavad rohkem helilist draamat.
Akustiline viimistlus on üldiselt muljetavaldav. Isegi ilma testautodel oleva lisavarustusliku helisummutava küljeklaasita püsib salongimüra hästi kontrolli all — ainult suure läbimõõduga rehvid annavad end kareda pinnaga teedel tunda. Oluline on see, et ei rehvimüra ega aeg-ajalt esinev rooli vibratsioon ei vähenda igapäevase sõidu naudingut. Need on crossoverid, millega saab tõesti iga päev elada ilma ühegi ringrajapäeva igatsemata, saades samas iga kurvi ja iga gaasipedaali vajutuse pealt tõelist rahulolu.
Kokkuvõte: kas osta BMW X5 M või X6 M?
BMW M GmbH on siin loonud midagi vaikselt muljetavaldavat. X5 M ja X6 M ei ole ringaegade ega ringrajapäeva uhkeldamisõiguste küsimus — need on selleks, et pakkida tõeline M-i sooritusvõime crossoverisse, mis on sama võimekas koolisõidul kui käänulisel maanteel. Kui kaalute neid Porsche Cayenne Turbo vastu, arvestage nende peamiste erinevustega:
- Sooritus: BMW Competition on Cayenne Turbost kümnendiku sekundi võrra kiirem 100 km/h-ni (3,8 vs 3,9 sekundit)
- Sõidumugavus: Cayenne Turboga võrdväärne, ilma õhkvedrustust vajamata
- Müra: BMW on kõikidel kiirustel märgatavalt vaiksem ja viimistletum
- Rool: BMW muutuva ülekandesuhtega roolikast pakub kaasahaaravamat ja loomulikumat tunnetust
- Kõla: Porsche võidab neile, kes soovivad kõnekamat mootorihäält
Neile, kes soovivad ühe maailma enimmüüdud luksuslikke SUV-mudelisarju kõige kiiremas ja võimekamas versioonis — koos M-inseneeriaga, mis austab reaalseid teeolusid — jäävad X5 M ja X6 M endiselt etaloniks.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Avaldatud jaanuar 26, 2023 • 6m lugemiseks
