BMW X5 M ve X6 M, piyasadaki en gözde performans crossover’ları arasındaki yerlerini sağlamlaştırdı. Rusya tek başına bu süper crossover’lar için dünya çapında üçüncü büyük pazar konumunda ve Çin’deki değişen dinamiklerle birlikte, yakında Amerika Birleşik Devletleri’nin ardından ikinci sıraya yerleşebilir. Satış rakamları bu modellerin dışlanmışlığını yansıtıyor: ilk nesil 20.000 adetin altında satılırken, ikinci nesil toplamda yaklaşık 22.000 adede ulaştı. Yine de talep istikrarlı seyrediyor; bunun nedeni sadece X5 ve X6 serisinin zirvesinde olmanın prestiji değil, aynı zamanda bu modellerin BMW’nin bu segmentte sunduğu en hızlı araçlar olması.
Sınıfının En İyileriyle Yarışan Performans Rakamları
Önceki nesle göre 25 beygirlik bir artışla — Competition versiyonunda tam 50 beygir — X5 M ve X6 M, 0-100 km/s hızlanmada ilk kez dört saniye sınırını kırıyor. Competition versiyonu iddia edilen 3,8 saniyelik zamanla, Porsche Cayenne Turbo’dan onda bir saniye daha hızlı. Bu performans seviyesine yalnızca Cayenne Turbo S E-Hybrid ulaşabiliyor. Peki 625 beygirlik gücü nereye harcamalı? Cevap, bir drag pisti dışında her yer olabilir — şaşırtıcı bir şekilde, BMW’nin bu M modelleri için test sürüşü programı pisti tamamen atlıyor; bu, herhangi bir tasarım tercihinden daha fazla gazetecilerin kaşlarını kaldırmasına neden olan bir gelenek kırılması.
Motor, Aktarma Organları ve Şasi: Kaputun Altında Neler Var
Güncellenen 4,4 litrelik çift turbolu V8 motor, M5 ve M8’de bulunan ünitelerle büyük ölçüde aynı DNA’yı paylaşıyor. Öne çıkan teknik detaylar şöyle:
- Motor: Tüm M V8 serisinde aynı güç ve 750 N·m tork üreten Biturbo V8 S63
- Şanzıman: 8 ileri ZF otomatik şanzıman
- Dört çeker sistem: X3 M ve X4 M ile paylaşılan çok plakalı kavrama aracılığıyla ön aksa tork vektörleme
- Süspansiyon: Kesinlikle helezon yay düzeni (opsiyonel olarak hava süspansiyonu mevcut), aktif stabilizatör aktüatörleri ve orijinal süspansiyon kinematiği ile
- Kasa: Cıvatalı takviye ile güçlendirilmiş; yalnızca ön tekerlekler yönlendirilebilir
- Yerden yükseklik: Birkaç santimetre artırılarak standart X5/X6’daki 8,3 inç seviyesine getirildi
Adaptif amortisör kontrol yazılımındaki farklılıklar dışında, X5 M ve X6 M’nin şasileri neredeyse tamamen aynı. BMW’nin ayar odağı, gerçek M crossover alıcısının pistlerde değil kamu yollarında yaşadığına dair inançlarını yansıtacak şekilde sürüş kalitesine kaymış durumda.
İç Mekan: Birkaç Kusuru Olan Sportif Kabin
Her iki model de sportif odaklı bir kabin felsefesini paylaşıyor, ancak ikisinin de kendine özgü karakterleri var:
- X5 M daha rahat bir oturma pozisyonu sunuyor ve yerleşmede herhangi bir sorun yaşanmıyor
- X6 M daha alçakta konumlanıyor ve direksiyon kolonunda sınırlı elektrikli ayar aralığına sahip — dikkat çekici bir eksiklik
- X6 M’nin daha alçak tavan hattı ve eğimli sütunları daha belirgin bir sportif atmosfer yaratıyor
- Her iki model de kalın bir M direksiyonu ve Competition donanımında yarış havası veren karbon fiber döşemeye sahip
- Işıklı amblemli ön koltuklar mükemmel, ancak minderde yanal destek ayarı bulunmuyor — iri yapılı sürücüler biraz sıkışık hissedebilir
- Arka koltuk bireysel form vermiyor, bu da bu sınıf için standart bir durum
BMW X5 M ve X6 M Yolda Nasıl Sürülüyor
Hareket halindeyken her iki crossover da gerçekten olağanüstü. Gaz tepkisi her hızda anında geliyor ve çıkıştaki ilk keskinlik yalnızca birkaç dakika içinde alışılabilecek bir şey. 8 ileri otomatik şanzıman her zaman tetikte — temel programda bile vites geçişleri hızlı ve kararlı geliyor. Launch control o kadar sert ki, hazırlıksız bir yolcu birkaç denemeden fazlasını istemeyecektir.
BMW’ye özel üretilen Michelin Pilot Sport 4S lastiklerinden gelen viraj tutuşu tamamen farklı bir lig — arka lastik genişliği 12,4 inçe kadar çıkıyor ve normal yollarda kayma oluşturmak neredeyse imkânsız. Bu makinelerin virajda ne kadar iyi hissettirdiğini takdir etmek için sert sürmenize gerçekten gerek yok.
Direksiyon Hissi ve Geri Bildirim: Gerçek Bir M Özelliği
Direksiyon kurulumu kendi başına bir öne çıkan özellik. Kremayer hem hafif hem de zengin bir iletişim hissi sunuyor ve 40 derecelik direksiyon girdisini aştığınızda, oran kademeli olarak 14:1’den 9:1’e daralıyor — hiçbir algılanabilir doğrusal olmayan geçiş olmadan, kusursuzca. Bu, X5 M ve X6 M’ye virajlarda neredeyse telepatik bir nitelik kazandırıyor. Direksiyon sisteminin önemli özellikleri:
- Tüm M modellerinde olduğu gibi direksiyon milinde bağlantı elemanı olarak kauçuk kullanılmıyor
- Tüm kilit açılarında doğal, doğrusal his için değişken dişli oranı
- Otoyol hızlarında savrulma eğilimi olmadan istikrarlı ve sakin
- Kışın yol koşullarında bile yalnızca ara sıra direksiyon düzeltmesi gerekiyor
Bunun karşılığında, engebeli yüzeylerde direksiyon ve zeminden geçen bazı yüksek frekanslı titreşimler var — bu, standart X modellerine kıyasla on kata kadar daha sert süspansiyon burçlarının ve yaklaşık iki kat daha sert yay oranlarının doğrudan bir sonucu. Yine de sürüş kalitesi hiçbir zaman rahatsız edici bir seviyeye geçmiyor. Tümsekler yuvarlatılmış kenarlarla emiliyor ve genlik iyi kontrol altında tutuluyor — kendisi de hava süspansiyonu olmadan herhangi bir avantaj sunmayan Cayenne Turbo ile kıyaslanabilir düzeyde.
Ses, Rafine Yapı ve Günlük Kullanılabilirlik
4,4 litrelik V8 motor, pürüzsüz ve oturmuş bir sesle çalışmaya başlıyor — susturucu klapeleri açıldığında derinleşen egzozdaki hafif bir hırıltıyla birlikte. Ancak BMW, AMG motorlarının ham ve agresif ses tonunu yakalamaya çalışmıyor ve partikül filtreli Avrupa spesifikasyonlu modeller daha da sessiz olacak. Bazı pazarlar, daha fazla akustik drama isteyenler için filtresiz bir versiyon alacak.
Genel akustik rafinasyon etkileyici. Test araçlarındaki opsiyonel ses yalıtımlı yan camlar olmasa bile, kabin gürültüsü iyi kontrol altında kalıyor — yalnızca büyük çaplı lastikler daha pürüzlü yüzeylerde kendini duyuruyor. Kritik olarak, ne lastik gürültüsü ne de ara sıra oluşan direksiyon titreşimi günlük sürüşün keyfini azaltmıyor. Bunlar, hiçbir pist gezisini özlemeden her gün gerçekten yaşayabileceğiniz crossover’lar; aynı zamanda her virajdan ve her gaz kelebeği açışından gerçek bir tatmin elde ediyorsunuz.
Sonuç: BMW X5 M mi X6 M mi Alınmalı?
BMW M GmbH burada sessizce etkileyici bir şey ortaya koymuş. X5 M ve X6 M, tur zamanları veya pist günü övünme haklarıyla ilgili değil — bunlar gerçek M performansını, okul servisinde olduğu kadar kıvrımlı bir anayolda da yetenekli olan bir crossover’a paketlemekle ilgili. Onları Porsche Cayenne Turbo ile tartıyorsanız, şu temel farkları göz önünde bulundurun:
- Performans: BMW Competition, 100 km/s’ye Cayenne Turbo’dan onda bir saniye daha hızlı ulaşıyor (3,8’e karşı 3,9 saniye)
- Sürüş kalitesi: Hava süspansiyonu gerektirmeden Cayenne Turbo ile aynı seviyede
- Gürültü: BMW tüm hızlarda belirgin şekilde daha sessiz ve daha rafine
- Direksiyon: BMW’nin değişken oranlı kremayeri daha etkileşimli ve doğal bir his sunuyor
- Ses tonu: Daha gür bir motor sesi isteyenler için Porsche kazanıyor
Dünyanın en çok satan lüks SUV modellerinden birinin en hızlı, en yetenekli versiyonunu — gerçek dünya yollarına saygılı M mühendisliğiyle birlikte — isteyenler için X5 M ve X6 M hâlâ referans noktası olmaya devam ediyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Yayımlanmış Ocak 26, 2023 • Okuma süresi: 7 dakika
