BMW X5 M ба X6 M нь зах зээл дээрх хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй хүчин чадалтай кроссоверуудын хоёр болж байр сууриа бэхжүүлсэн. Зөвхөн Орос улс дэлхийн хэмжээнд эдгээр супер кроссоверуудын гуравдугаар том зах зээл болж байгаа бөгөөд Хятадад өрнөж буй өөрчлөлтүүдийн улмаас удахгүй Америкийн Нэгдсэн Улсын дараа хоёрдугаар байрыг эзлэх магадлалтай. Борлуулалтын тоо баримт нь тэдгээрийн онцгой байдлыг харуулж байна: анхны үе нь 20,000-аас цөөн ширхэг зарагдсан бол хоёр дахь нь нийтдээ 22,000 орчимд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч эрэлт хэрэгцээ тогтвортой хэвээр байгаа нь зөвхөн X5, X6-ийн загварын шугамын оргилд байх нэр хүндээс гадна тэдгээр нь энэ сегментэд BMW-ийн гаргадаг хамгийн хурдан тээврийн хэрэгсэл болох баримтаас үүдэлтэй юм.
Ангиллынхаа шилдэгүүдтэй өрсөлдөх хүчин чадлын үзүүлэлтүүд
Өмнөх үеийнхээс 25 морины хүч — эсвэл Competition хувилбарт бүтэн 50 морины хүчээр нэмэгдсэнээр X5 M ба X6 M нь 0–60 миль/цаг хурдатгалын хувьд дөрвөн секундын саадыг анх удаа давлаа. Competition хувилбар нь зарласнаар 3.8 секундэд хүрч, Porsche Cayenne Turbo-оос аравны нэг секундээр хурдан болжээ. Зөвхөн Cayenne Turbo S E-Hybrid л энэ түвшний хүчин чадалтай тэнцэж чадна. Бүх 625 морины хүчийг хаана зарцуулах вэ? Хариулт нь драг замаас бусад хаана ч болно — гайхалтай нь, эдгээр M загваруудад зориулсан BMW-ийн туршилтын хөтөлбөр нь уралдааны замыг бүрэн алгасдаг бөгөөд энэ нь уламжлалаас гажсан явдал нь ямар ч дизайны сонголтоос илүү сэтгүүлчдийн дунд эргэлзээ төрүүлсэн.
Хөдөлгүүр, хөтлүүр ба явах эд анги: Капотын доор юу байгаа вэ
Сайжруулсан 4.4 литрийн давхар турбочаржтай V8 хөдөлгүүр нь M5, M8-д байдаг нэгжүүдтэй ДНХ-ийнхээ ихэнхийг хуваалцдаг. Гол техникийн онцлогуудад:
- Хөдөлгүүр: Biturbo V8 S63, бүх M V8 шугамын дунд ижил хүч болон 750 Н·м эргэх хүч гаргадаг
- Хурдны хайрцаг: 8 хурдны ZF автомат хурдны хайрцаг
- Бүх дугуйн хөтлөгч: Олон ялтаст холбоосоор дамжуулан урд тэнхлэг рүү эргэх хүч чиглүүлэх бөгөөд X3 M, X4 M-тэй хуваалцдаг
- Дүүжин: Зөвхөн ороомог пүрштэй тохиргоо (агаарын дүүжин нэмэлт сонголтоор боломжтой), идэвхтэй тогтворжуулагч механизм болон анхны дүүжингийн кинематиктэй
- Их бие: Боолтоор бэхэлсэн бэхэлгээгээр бэхжүүлсэн; зөвхөн урд дугуй нь эргэдэг
- Газраас доорх зай: Хэдэн сантиметрээр өндөрсгөж, одоо стандарт X5/X6-тай ижил 8.3 инч болсон
Дасан зохицох демпферийн удирдлагын програм хангамжийн ялгаанаас бусад тохиолдолд X5 M ба X6 M-ийн явах эд анги нь бараг ижил юм. BMW-ийн тохиргооны анхаарал нь жолоодлогын чанар руу шилжсэн нь жинхэнэ M кроссовер худалдан авагч нь уралдааны замд бус нийтийн замд амьдардаг гэсэн итгэл үнэмшлийг тусгаж байна.
Дотор тал: Хэдэн болзолтой спорт бүхээг
Хоёр загвар хоёулаа спортод чиглэсэн бүхээгийн философийг хуваалцдаг ч тус бүр өөр өөрийн онцлогтой:
- X5 M нь тохиромжтой суудаг байрлалыг санал болгож, тохиромжтой суухад ямар ч асуудалгүй
- X6 M нь илүү нам суудаг бөгөөд жолооны баганын цахилгаан тохируулгын хүрээ хязгаарлагдмал байдаг нь мэдэгдэхүйц дутагдал юм
- X6 M-ийн доод дээврийн шугам болон налуу баганууд нь илүү спорт орчинг бий болгодог
- Хоёулаа зузаан M жолооны хүрд болон Competition хувилбарт нүүрстөрөгчийн ширхэгэн псевдо-уралдааны чимэглэлтэй
- Гэрэлтдэг эмблемтэй урд суудлууд бол бүх талаараа гайхалтай ч дэрэнд хажуугийн налуугийн тохируулга байхгүй — том биетэй жолооч нар бага зэрэг шахагдсан мэт санагдаж магадгүй
- Арын суудал нь ганцаарчилсан хэлбэржилтгүй бөгөөд энэ нь энэ ангид ердийн зүйл юм
BMW X5 M ба X6 M зам дээр хэрхэн явдаг вэ
Хөдөлж байхад хоёр кроссовер хоёулаа үнэхээр гайхалтай. Хийн хавхлагын хариу үйлдэл нь ямар ч хурднаас шууд гарах бөгөөд эхлэлийн хурцадмал байдлыг дасахад хэдхэн минут л зарцуулна. 8 хурдны автомат нь үргэлж сэрэмжтэй байдаг — үндсэн программдаа ч гэсэн шилжүүлэлт нь хурдан бөгөөд шийдэмгий явагддаг. Хөдөлгөх хяналт нь бэлтгэлгүй зорчигч хоёр гурван удаагаас илүү оролдохыг хүсэхгүй байхаар хатуу байдаг.
BMW-ийн онцгой Michelin Pilot Sport 4S дугуйнаас гарах эргэлтийн наалдац нь огт өөр түвшинд байна — арын өргөн нь 12.4 инч хүртэл хүрдэг бөгөөд энгийн зам дээр гулгалт үүсгэх нь бараг боломжгүй. Эдгээр машинууд эргэлтэд ямар сайхан мэдрэгддэгийг үнэлэхийн тулд хатуу жолоодох шаардлагагүй нь үнэн.
Жолооны мэдрэмж ба хариу: Жинхэнэ M шинж чанар
Жолооны тохиргоо нь өөрөө онцлох зүйл юм. Рейк нь хөнгөн бөгөөд баялаг мэдээлэл дамжуулах мэдрэмжийг өгдөг бөгөөд жолооны оролт 40 градусаас хэтэрсэн үед харьцаа нь 14:1-ээс 9:1 хүртэл аажмаар нарийсдаг — ямар ч мэдрэгдэхүйц шугаман бус байдалгүйгээр гөлгөр явагддаг. Энэ нь X5 M ба X6 M-д эргэлтэд бараг телепатик чанарыг өгдөг. Жолооны системийн гол шинж чанарууд:
- Бүх M загваруудын нэгэн адил жолооны голд резинэн холбоос элемент байхгүй
- Бүх түгжээний өнцөгт байгалийн, шугаман мэдрэмж өгөх хувьсах хурдны харьцаа
- Хурдны замын хурдтайд тогтвортой бөгөөд эмх цэгцтэй, хазайх хандлагагүй
- Өвлийн нөхцөлд ч гэсэн зөвхөн хааяа жолооны хүрдний засвар шаардлагатай
Үүний хариуд барзгар гадаргуу дээр жолооны хүрд болон шалаар дамжин өндөр давтамжийн чичиргээ дамждаг — энэ нь стандарт X загваруудынхаас арав дахин илүү хатуу дүүжингийн бушингуудын шууд үр дагавар бөгөөд пүршний хатуулаг нь ойролцоогоор хоёр дахин илүү юм. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын чанар хэзээ ч шийтгэлийн хэмжээнд хүрдэггүй. Овойлтууд нь дугуйрсан ирмэгээр шингэдэг бөгөөд далайцыг сайн хяналтад байлгадаг — Cayenne Turbo-той харьцуулахуйц бөгөөд энэ нь өөрөө агаарын дүүжингүйгээр ямар ч давуу тал өгдөггүй.
Дуу чимээ, боловсронгуй байдал ба өдөр тутмын ашиглалт
4.4 литрийн V8 нь гөлгөр, тогтвортой аялгуугаар эхэлдэг — чимээ намдаагчийн хавхлага онгойх үед гүнзгийрдэг яндан дахь бага зэргийн шаржигнах чимээтэй. Гэсэн хэдий ч BMW нь AMG-ийн хөдөлгүүрүүдийн түүхий, түрэмгий дуу авиатай тэнцэхийг оролддоггүй бөгөөд тоосонцрын шүүлтүүртэй Европын хувилбарын загварууд бүр ч чимээгүй байх болно. Зарим зах зээл нь илүү дуу авианы драм хүсдэг хүмүүст зориулан шүүлтүүргүй хувилбарыг хүлээн авах болно.
Ерөнхийдөө акустик боловсронгуй байдал нь гайхалтай юм. Туршилтын машинуудад нэмэлт дуу тусгаарлагчтай хажуугийн цонхгүй байсан ч бүхээгийн дуу чимээ сайн хяналтад байдаг — зөвхөн том диаметртэй дугуйнууд л барзгар гадаргуу дээр дуугардаг. Хамгийн чухал нь дугуйн дуу чимээ ч, хааяа гардаг жолооны хүрдний чичиргээ ч өдөр тутмын жолоодлогын цэвэр таашаалыг бууруулдаггүй. Эдгээр нь уралдааны замд гарах нэг ч удаагаа алдалгүй өдөр бүр үнэхээр хамт амьдарч болох кроссоверууд бөгөөд яг үүнтэй зэрэгцэн эргэлт бүр, хийн хавхлагын татах бүрээс жинхэнэ сэтгэл ханамжийг олж авах боломжтой.
Дүгнэлт: Та BMW X5 M эсвэл X6 M-ийг худалдаж авах ёстой юу?
BMW M GmbH энд чимээгүйхэн гайхалтай зүйлийг гаргаж ирсэн. X5 M ба X6 M нь тойргийн хугацаа эсвэл уралдааны өдрийн сайрхлын тухай биш — тэдгээр нь жинхэнэ M хүчин чадлыг сургуулийн зам дээр ч, өргөн A замд ч адилхан чадвартай кроссовер болгон багцлах тухай юм. Хэрэв та тэдгээрийг Porsche Cayenne Turbo-той харьцуулж байгаа бол эдгээр гол ялгааг анхаарч үзээрэй:
- Хүчин чадал: BMW Competition нь Cayenne Turbo-оос 60 миль/цаг хүртэл аравны нэг секундээр хурдан (3.8 ба 3.9 секунд)
- Жолоодлогын чанар: Агаарын дүүжин шаардахгүйгээр Cayenne Turbo-той эн зэрэгцэнэ
- Дуу чимээ: BMW нь бүх хурдтайд мэдэгдэхүйц чимээгүй, илүү боловсронгуй
- Жолоо: BMW-ийн хувьсах харьцаатай рейк нь илүү сонирхолтой, байгалийн мэдрэмж өгдөг
- Дуу авиа: Илүү дуутай хөдөлгүүрийн аялгуу хүсдэг хүмүүсийн хувьд Porsche хожино
Дэлхийн хамгийн их борлуулалттай тансаг зэрэглэлийн SUV нэрсийн нэгний хамгийн хурдан, хамгийн чадвартай хувилбарыг — бодит замуудыг хүндэтгэдэг M инженерчлэлтэйгээр хүсэж буй хүмүүсийн хувьд X5 M ба X6 M нь жишиг хэвээр байна.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 26, 2023 • 7м уншилт
