BMW X5 M dan X6 M telah mengukuhkan posisinya sebagai dua crossover berperforma tinggi paling diminati di pasaran. Rusia sendiri menempati peringkat ketiga sebagai pasar terbesar di dunia untuk crossover super ini — dan dengan dinamika yang berubah di Tiongkok, negara ini mungkin akan segera menempati posisi kedua di bawah Amerika Serikat. Angka penjualan mencerminkan eksklusivitasnya: generasi pertama hanya terjual kurang dari 20.000 unit, sementara generasi kedua mencatatkan sekitar 22.000 unit gabungan. Namun permintaan tetap stabil, didorong bukan hanya oleh prestise sebagai puncak jajaran X5 dan X6, tetapi juga karena keduanya, secara sederhana, adalah kendaraan tercepat yang ditawarkan BMW di segmen ini.
Angka Performa yang Menyaingi yang Terbaik di Kelasnya
Dengan peningkatan tenaga 25 hp dibanding generasi sebelumnya — atau bahkan 50 hp penuh pada varian Competition — X5 M dan X6 M untuk pertama kalinya berhasil menembus batas empat detik untuk akselerasi 0–60 mph. Varian Competition mencatatkan klaim waktu 3,8 detik, menjadikannya lebih cepat sepersepuluh detik dibanding Porsche Cayenne Turbo. Hanya Cayenne Turbo S E-Hybrid yang mampu menyamai tingkat performa ini. Lalu, ke mana seluruh 625 hp itu bisa disalurkan? Jawabannya: ke mana saja kecuali sirkuit drag — mengejutkannya, program uji coba BMW untuk model-model M ini sepenuhnya melewatkan sirkuit balap, sebuah penyimpangan dari tradisi yang lebih mengejutkan para jurnalis dibanding pilihan desain apa pun.
Mesin, Penggerak, dan Sasis: Apa yang Ada di Balik Kap Mesin
Mesin V8 twin-turbo 4,4 liter yang telah diperbarui ini berbagi banyak DNA dengan unit yang ditemukan pada M5 dan M8. Sorotan teknis utamanya meliputi:
- Mesin: Biturbo V8 S63, menghasilkan tenaga yang identik dan torsi 750 N·m di seluruh jajaran M V8
- Transmisi: Girboks otomatis ZF 8-percepatan
- Penggerak semua roda: Vektor torsi ke gandar depan melalui kopling multi-pelat, sama seperti pada X3 M dan X4 M
- Suspensi: Menggunakan pegas ulir secara ketat (suspensi udara tersedia sebagai opsi), dengan aktuator penstabil aktif dan kinematika suspensi orisinal
- Bodi: Diperkuat dengan penopang berbaut; hanya roda depan yang dapat dikemudikan
- Ground clearance: Ditinggikan beberapa sentimeter, kini setara dengan X5/X6 standar yaitu 8,3 inci (21 cm)
Selain perbedaan pada perangkat lunak kontrol peredam adaptif, sasis X5 M dan X6 M pada dasarnya identik. Fokus penyetelan BMW telah bergeser ke arah kenyamanan berkendara — mencerminkan keyakinan mereka bahwa pembeli crossover M sesungguhnya lebih banyak berkendara di jalan raya, bukan di sirkuit.
Interior: Kabin Sporty dengan Beberapa Catatan
Kedua model berbagi filosofi kabin yang berorientasi sporty, meskipun keduanya memiliki karakter yang berbeda:
- X5 M menawarkan posisi duduk yang lebih nyaman tanpa kendala saat menyesuaikan posisi
- X6 M memiliki posisi duduk yang lebih rendah, dengan rentang penyesuaian elektrik kolom kemudi yang terbatas — sebuah kekurangan yang cukup terasa
- Garis atap X6 M yang lebih rendah dan pilar yang miring menciptakan suasana yang lebih sporty secara nyata
- Keduanya dilengkapi setir M yang tebal dan trim serat karbon bergaya semi-balap pada spesifikasi Competition
- Kursi depan dengan lambang bercahaya sangat baik, meskipun bantalan kursi tidak memiliki penyesuaian penyangga lateral — pengemudi bertubuh besar mungkin merasa sedikit sempit
- Bangku belakang tidak menawarkan kontur individual, yang memang umum untuk kelas ini
Bagaimana Rasanya Mengemudikan BMW X5 M dan X6 M di Jalan
Saat berkendara, kedua crossover ini benar-benar luar biasa. Respons throttle instan dari kecepatan berapa pun, dan ketajaman awal saat melaju hanya membutuhkan beberapa menit untuk terbiasa. Transmisi otomatis 8-percepatan selalu siaga — bahkan dalam mode dasarnya, perpindahan gigi terjadi dengan cepat dan tegas. Launch control begitu brutal sehingga penumpang yang tidak siap tidak akan menginginkan lebih dari dua kali percobaan.
Traksi saat menikung dari ban Michelin Pilot Sport 4S dengan spesifikasi khusus BMW berada di level yang sepenuhnya berbeda — lebar ban belakang mencapai 12,4 inci (315 mm), dan hampir mustahil untuk memicu selip di jalan normal. Anda sesungguhnya tidak perlu mengemudi secara agresif untuk merasakan betapa hebatnya mesin-mesin ini saat menikung.
Rasa dan Umpan Balik Setir: Karakteristik Khas M
Sistem kemudi merupakan salah satu keunggulan tersendiri. Rack setir memberikan rasa yang ringan sekaligus sangat komunikatif, dan begitu sudut kemudi melampaui 40 derajat, rasio setir secara progresif menyempit dari 14:1 menjadi 9:1 — berlangsung mulus tanpa non-linearitas yang terasa. Hal ini memberikan kualitas hampir seperti telepati pada X5 M dan X6 M saat menikung. Karakteristik utama sistem kemudi:
- Tidak ada elemen penghubung karet pada poros kemudi, seperti pada semua model M
- Rasio gigi variabel untuk rasa alami dan linear di semua sudut kemudi
- Stabil dan terkendali pada kecepatan jalan tol tanpa kecenderungan melenceng
- Hanya membutuhkan koreksi setir sesekali bahkan dalam kondisi bersalju
Konsekuensinya adalah adanya getaran frekuensi tinggi yang tersalur melalui setir dan lantai pada permukaan jalan yang kasar — akibat langsung dari bushing suspensi yang bisa sepuluh kali lebih kaku dibanding model X standar, dengan tingkat kekerasan pegas kira-kira dua kali lebih keras. Meski demikian, kualitas berkendara tidak pernah terasa menyiksa. Guncangan diserap dengan tepi yang halus, dan amplitudonya tetap terkendali dengan baik — sebanding dengan Cayenne Turbo, yang tanpa suspensi udaranya sendiri pun tidak menawarkan keunggulan lebih.
Suara, Kehalusan, dan Kepraktisan Sehari-hari
Mesin V8 4,4 liter ini menyala dengan suara yang halus dan tenang — dengan sedikit suara serak pada knalpot yang semakin dalam ketika klep peredam suara terbuka. Namun, BMW tidak berusaha menandingi karakter suara mentah dan agresif dari mesin-mesin AMG, dan model spesifikasi Eropa yang dilengkapi filter partikulat akan terdengar lebih tenang lagi. Beberapa pasar akan mendapatkan versi tanpa filter bagi mereka yang menginginkan lebih banyak drama suara.
Secara keseluruhan, kehalusan akustiknya mengesankan. Bahkan tanpa jendela samping kedap suara opsional pada mobil uji coba, kebisingan kabin tetap terkendali dengan baik — hanya ban berdiameter besar yang terdengar pada permukaan jalan yang lebih kasar. Yang terpenting, baik kebisingan ban maupun getaran setir sesekali tidak mengurangi kenikmatan berkendara sehari-hari. Ini adalah crossover yang benar-benar bisa digunakan setiap hari, tanpa harus kehilangan kesempatan untuk beraksi di sirkuit, sambil tetap memperoleh kepuasan sejati dari setiap tikungan dan setiap injakan pedal gas.
Kesimpulan: Haruskah Anda Membeli BMW X5 M atau X6 M?
BMW M GmbH telah menghadirkan sesuatu yang mengesankan secara diam-diam. X5 M dan X6 M bukan tentang catatan waktu lap atau kebanggaan di hari trek — melainkan tentang mengemas performa M sejati ke dalam sebuah crossover yang sama mumpuninya untuk mengantar anak sekolah maupun melibas jalan raya yang berkelok. Jika Anda membandingkannya dengan Porsche Cayenne Turbo, pertimbangkan perbedaan-perbedaan utama berikut:
- Performa: BMW Competition lebih cepat sepersepuluh detik ke 60 mph dibanding Cayenne Turbo (3,8 vs 3,9 detik)
- Kenyamanan berkendara: Setara dengan Cayenne Turbo, tanpa memerlukan suspensi udara
- Kebisingan: BMW terasa jauh lebih senyap dan halus di semua kecepatan
- Kemudi: Rack rasio variabel BMW menawarkan rasa yang lebih menarik dan alami
- Karakter suara: Porsche unggul bagi mereka yang menginginkan suara mesin yang lebih lantang
Bagi mereka yang menginginkan versi tercepat dan paling mumpuni dari salah satu nama SUV mewah terlaris di dunia — dengan rekayasa M yang tetap menghormati kondisi jalan sesungguhnya — X5 M dan X6 M tetap menjadi tolok ukur.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Diterbitkan Januari 26, 2023 • 7m untuk membaca
