Die BMW X5 M en X6 M het hul plek gevestig as twee van die mees begeerlike prestasie-crossovers op die mark. Rusland alleen is die derde-grootste mark wêreldwyd vir hierdie superkoetse — en met veranderende dinamika in Sjina, kan dit binnekort tweede plek agter die Verenigde State inneem. Verkoopsyfers weerspieël hul eksklusiwiteit: die eerste generasie het minder as 20 000 eenhede verkoop, terwyl die tweede omtrent 22 000 gesamentlik behaal het. Tog bly aanvraag stabiel, gedryf nie net deur die aansien om die X5- en X6-reeks te oortref nie, maar deur die feit dat hulle, eenvoudig gestel, die vinnigste voertuie is wat BMW in hierdie segment aanbied.
Prestasiesyfers Wat Meeding met die Beste in die Klas
Met ‘n verhoging van 25 pk bo die vorige generasie — of ‘n volle 50 pk in Competition-uitrusting — breek die X5 M en X6 M vir die heel eerste keer die vier-sekonde-grens vir 0–60 myl per uur-versnelling. Die Competition-variant klok teen ‘n beweerde 3.8 sekondes, wat dit ‘n tiende vinniger maak as die Porsche Cayenne Turbo. Slegs die Cayenne Turbo S E-Hybrid kan hierdie vlak van prestasie ewenaar. En waar sit mens al 625 pk in? Die antwoord is enige plek behalwe ‘n drafbaan — verrassend genoeg slaan BMW se toetsritprogram vir hierdie M-modelle die renbaan heeltemal oor, ‘n breuk met tradisie wat meer wenkbroue onder joernaliste laat lig het as enige styl-keuse.
Enjin, Aandryflyn en Onderstel: Wat Onder die Enjinkap Is
Die opgegradeerde 4.4-liter dubbel-turbogelaaide V8 deel groot dele van sy DNA met die enjins in die M5 en M8. Sleutel tegniese hoogtepunte sluit in:
- Enjin: Biturbo V8 S63, wat identiese drywing en 750 N·m draaimoment lewer regoor die volle M V8-reeks
- Ratkas: 8-spoed ZF-outomatiese ratkas
- Alwielaandrywing: Draaimomentvektorering na die voor-as via ‘n meervoudige-plaat-koppelaar, gedeel met die X3 M en X4 M
- Vering: Streng skroefveer-opstelling (lugvering as opsie beskikbaar), met aktiewe stabiliseerder-aktueerders en oorspronklike vering-kinematika
- Bakwerk: Versterk met vasgeboute verstywings; slegs die voorwiele is stuurbaar
- Grondvryhoogte: Verhoog met ‘n paar sentimeter, nou gelyk aan die standaard X5/X6 op 8.3 duim
Afgesien van verskille in die aanpasbare-demper-beheersagteware, is die onderstelle van die X5 M en X6 M feitlik identies. BMW se instelfokus het na ryegehalte verskuif — wat hul oortuiging weerspieël dat die ware M-crossover-koper op openbare paaie leef, nie op renbane nie.
Interieur: Sportiewe Kajuit Met ‘n Paar Voorbehoude
Albei modelle deel ‘n sport-gefokusde kajuitfilosofie, alhoewel die twee onderskeie persoonlikhede het:
- Die X5 M bied ‘n gemakliker sitposisie sonder enige probleme om gemaklik te sit
- Die X6 M sit laer, met beperkte elektriese verstelbereik op die stuurkolom — ‘n merkbare tekortkoming
- Die X6 M se laer dak en skuinsstaande pilare skep ‘n meer openlik sportiewe atmosfeer
- Albei het ‘n dik M-stuurwiel en pseudo-wedrenn-koolstofvesel-afwerking in Competition-spesifikasie
- Voorstoele met verligte embleme is uitstekend, alhoewel die kussing nie laterale steunverstelling het nie — groter bestuurders mag ‘n bietjie ingeperk voel
- Die agterbank bied geen individuele kontoerering nie, wat standaard is vir hierdie klas
Hoe die BMW X5 M en X6 M op die Pad Ry
Op die pad is albei crossovers werklik uitstekend. Die gasrespons is oombliklik vanaf enige spoed, en die aanvanklike skerpheid vanaf stilstand neem net minute om aan gewoond te raak. Die 8-spoed outomaat is altyd paraat — selfs in sy basisprogram kom ratwisselings vinnig en beslis. Wegspringbeheer is brutaal genoeg dat ‘n onvoorbereide passasier nie meer as ‘n paar pogings sal wil hê nie.
Draaigreep van die pasgemaakte BMW-spesifikasie Michelin Pilot Sport 4S-bande is in ‘n heeltemal ander liga — agterbreedte bereik tot 12.4 duim, en om ‘n glip op normale paaie te veroorsaak is byna onmoontlik. Jy hoef werklik nie hard te bestuur om te waardeer hoe goed hierdie masjiene in ‘n draai voel nie.
Stuurgevoel en Terugvoer: ‘n Ware M-eienskap
Die stuuropstelling is op sigself ‘n hoogtepunt. Die rak lewer beide ‘n ligte en ryklik kommunikatiewe gevoel, en sodra jy 40 grade se stuurinset oorskry, vernou die verhouding geleidelik van 14:1 na 9:1 — naatloos, sonder enige waarneembare nie-liniariteit. Dit gee die X5 M en X6 M ‘n byna telepatiese kwaliteit in draaie. Sleuteleienskappe van die stuurstelsel:
- Geen rubber-verbindingselemente in die stuuras nie, soos met alle M-modelle
- Veranderlike ratverhouding vir natuurlike, liniêre gevoel by alle sluithoeke
- Stabiel en beheersd teen snelweg-spoed sonder enige neiging om te dwaal
- Slegs af en toe stuurwielkorreksies nodig, selfs in wintertoestande
Die kompromie is ‘n mate van hoëfrekwensie-vibrasie wat deur die stuurwiel en vloer op growwe oppervlaktes oorgedra word — ‘n direkte gevolg van veringrubbers wat tot tien keer stywer is as dié in standaard X-modelle, met veerstyfheid ongeveer twee keer so ferm. Nietemin, die ryegehalte oorskry nooit strafgebied nie. Hobbels word met afgeronde rande geabsorbeer, en die amplitude word goed in bedwang gehou — vergelykbaar met die Cayenne Turbo, wat self geen voordeel bied sonder sy lugvering nie.
Klank, Verfyning en Alledaagse Bruikbaarheid
Die 4.4-liter V8 begin met ‘n gladde, ingestelde noot — ‘n effense skraap in die uitlaat wat verdiep wanneer die demperklappe oopgaan. BMW maak egter geen poging om die rou, aggressiewe klankbaan van AMG se enjins te ewenaar nie, en Europese-spesifikasie modelle toegerus met partikelfilters sal selfs stiller wees. Sommige markte sal ‘n ongefilterde weergawe ontvang vir dié wat meer klankdrama verkies.
Akoestiese verfyning oor die algemeen is indrukwekkend. Selfs sonder die opsionele klankgedempte syvensters op die toetsvoertuie, bly kajuitgeraas goed bestuur — slegs die groot-deursnee bande laat hulself hoor op growwer oppervlaktes. Belangrik is dat nòg bandgeraas nòg die af en toe stuurwielvibrasie afbreuk doen aan die pure genot van daaglikse bestuur. Dit is crossovers waarmee jy werklik daagliks kan saamleef, sonder om enige renbaan-uitstappie te mis, terwyl jy steeds ware bevrediging uit elke draai en elke trap van die gaspedaal put.
Uitspraak: Moet Jy die BMW X5 M of X6 M Koop?
BMW M GmbH het hier iets stilweg indrukwekkends gelewer. Die X5 M en X6 M gaan nie oor rondte-tye of wenrooi-trots by ‘n renbaandag nie — hulle gaan oor die verpakking van egte M-prestasie in ‘n crossover wat net so bekwaam is op ‘n skoolrit as op ‘n kronkelende landelike pad. As jy hulle teen die Porsche Cayenne Turbo opweeg, oorweeg hierdie sleutelverskille:
- Prestasie: BMW Competition is ‘n tiende vinniger na 60 myl per uur as die Cayenne Turbo (3.8 teenoor 3.9 sekondes)
- Ryegehalte: Gelykstaande aan die Cayenne Turbo, sonder om lugvering te vereis
- Geraas: Die BMW is merkbaar stiller en meer verfyn by alle spoed
- Stuur: BMW se veranderlike-verhouding-rak bied ‘n meer meeslepende en natuurlike gevoel
- Klankbaan: Porsche wen vir dié wat ‘n meer uitgesproke enjinnoot verkies
Vir dié wat die vinnigste, mees bekwame weergawe van een van die wêreld se bes-verkopende luukse SUV-name wil hê — met M-ingenieurswese wat respekvol is teenoor werklike paaie — bly die X5 M en X6 M die maatstaf.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Gepubliseer Januarie 26, 2023 • 7m om te lees
