BMW X5 M ir X6 M įsitvirtino kaip du geidžiamiausi galingi kroseriai rinkoje. Rusija viena pati užima trečią vietą pasaulyje pagal šių super kroserių pardavimus – o keičiantis situacijai Kinijoje, netrukus ji gali užimti antrą vietą po Jungtinių Amerikos Valstijų. Pardavimų skaičiai atspindi jų išskirtinumą: pirmoji karta buvo parduota mažiau nei 20 000 vienetų, o antroji – iš viso apie 22 000. Vis dėlto paklausa išlieka stabili, skatinama ne tik prestižo būti X5 ir X6 linijos viršūnėje, bet ir to fakto, kad tai tiesiog greičiausios BMW transporto priemonės šiame segmente.
Greičio rodikliai, konkuruojantys su geriausiais klasėje
Su 25 AG galingesniu varikliu nei ankstesnė karta – arba net 50 AG daugiau Competition versijoje – X5 M ir X6 M pirmą kartą peržengia keturių sekundžių ribą greitinant nuo 0 iki 60 mylių per valandą. Competition versija pasiekia teigiamus 3,8 sekundės – tai dešimtadaliu sekundės greičiau nei Porsche Cayenne Turbo. Tik Cayenne Turbo S E-Hybrid gali prilygti šiam rezultatui. O kur panaudoti visus 625 AG? Atsakymas – bet kur, tik ne lenktynių trasoje – kaip bebūtų keista, BMW šių M modelių bandymo programa visiškai praleidžia trasą – tai nutrūkimas nuo tradicijos, sukėlęs žurnalistams daugiau nuostabos nei bet koks dizaino sprendimas.
Variklis, pavara ir važiuoklė: kas po gaubtu
Patobulintas 4,4 litro dvigubo turbo V8 variklis dalijasi didele dalimi DNR su M5 ir M8 modeliuose naudojamais varikliais. Pagrindiniai techniniai akcentai:
- Variklis: Biturbo V8 S63, generuojantis identišką galią ir 750 N·m sukimo momento visoje M V8 linijoje
- Pavarų dėžė: 8 pavarų ZF automatinė pavarų dėžė
- Pilnas ratų varymas: Sukimo momento vektorizavimas priekinei ašiai per daugiadiskę movą, bendrą su X3 M ir X4 M
- Pakaba: Griežtai spyruoklinė sistema (oro pakaba siūloma kaip papildoma opcija), su aktyviais stabilizatorių aktuatoriais ir originalia pakabos kinematika
- Kėbulas: Sustiprintas varžtais tvirtinamais standinimo elementais; pasukami tik priekiniai ratai
- Prošvaisa: Padidinta keliais centimetrais, dabar atitinka standartinį X5/X6 – 8,3 colio
Išskyrus skirtumus adaptyvios amortizatorių valdymo programinės įrangos srityje, X5 M ir X6 M važiuoklės yra beveik identiškos. BMW derinimo dėmesys perkeltas link važiavimo komforto – tai atspindi jų įsitikinimą, kad tikras M kroserio pirkėjas važinėja viešaisiais keliais, o ne trasomis.
Salonas: sportinis interjeras su keliomis išlygomis
Abu modeliai dalijasi sportine salono filosofija, tačiau turi skirtingą charakterį:
- X5 M siūlo patogesnę sėdėjimo pozą be jokių problemų įsitaisyti
- X6 M sėdi žemiau, o vairo kolonėlės elektrinio reguliavimo diapazonas ribotas – tai pastebimas trūkumas
- Žemesnė X6 M stogo linija ir nuožulnios stulpelius sukuria ryškesnę sportinę atmosferą
- Abu modeliai turi storą M vairą ir pseudo-lenktyninę karbono pluošto apdailą Competition versijoje
- Priekinės sėdynės su apšviestais emblemomis puikios, tačiau pagalvėlei trūksta šoninio palaikymo reguliavimo – stambesni vairuotojai gali jaustis šiek tiek suspausti
- Galinis suoliukas neturi individualaus kontūro – tai standartinis šios klasės sprendimas
Kaip BMW X5 M ir X6 M važiuoja keliuose
Važiuojant abu kroseriai iš tiesų puikūs. Akceleratoriaus reakcija akimirksniu, esant bet kokiam greičiui, o pradinis staigumas nuo starto priprantamas per kelias minutes. 8 pavarų automatinė pavarų dėžė visada budri – net bazinėje programoje perjungimai vyksta greitai ir ryžtingai. Starto kontrolė (Launch Control) tokia žiauri, kad nepasiruošęs keleivis nenorės daugiau nei kelių bandymų.
Sukibimas posūkiuose su specialiai BMW užsakymu pagamintomis Michelin Pilot Sport 4S padangomis yra visiškai kitame lygyje – galinis padangų plotis siekia iki 12,4 colio, o sukelti slydimą įprastuose keliuose beveik neįmanoma. Iš tiesų nereikia važiuoti agresyviai, kad įvertintumėte, kaip puikiai šios mašinos jaučiasi posūkyje.
Vairo pojūtis ir grįžtamasis ryšys: tikras M bruožas
Vairo sistema pati savaime yra vienas iš išskirtinių bruožų. Krumpliastiebis suteikia ir lengvą, ir turtingą informatyvų pojūtį, o viršijus 40 laipsnių vairo pasukimo kampą, perdavimo santykis palaipsniui siaurėja nuo 14:1 iki 9:1 – sklandžiai, be jokio pastebimo netiesiškumo. Tai suteikia X5 M ir X6 M beveik telepatinę savybę posūkiuose. Pagrindinės vairo sistemos savybės:
- Vairo velene nėra guminių jungiamųjų elementų, kaip ir visuose M modeliuose
- Kintamas pavaros santykis natūraliam, tiesiniam pojūčiui visais pasukimo kampais
- Stabilus ir sukauptas greitkelio greičiu, be jokio polinkio nuklysti iš tiesiosios
- Retkarčiais reikalingi tik nedideli vairo koregavimai net žiemiškomis sąlygomis
Kompromisas – tam tikra aukšto dažnio vibracija, perduodama per vairą ir grindis ant nelygaus paviršiaus – tai tiesioginė pakabos įvorių, kurios iki dešimt kartų standesnės nei standartinių X modelių, ir maždaug dvigubai standesnių spyruoklių, pasekmė. Tačiau važiavimo komfortas niekada netampa nepakeliamas. Nelygumai amortizuojami suapvalintais kraštais, o amplitudė gerai kontroliuojama – palyginama su Cayenne Turbo, kuris savaime neturi pranašumo be oro pakabos.
Garsas, komfortas ir kasdienis naudojimas
4,4 litro V8 variklis paleidžiamas švelniu, subalansuotu garsu – lengvas duslus tonas išmetimo sistemoje, kuris pagilėja atsivėrus duslintuvo sklendėms. Tačiau BMW nesistengia prilygti neapdorotam, agresyviam AMG variklių skambesiui, o Europai skirti modeliai su dalelių filtrais bus dar tylesni. Kai kuriose rinkose bus siūloma versija be filtro tiems, kurie renkasi daugiau garsinio dramatizmo.
Akustinis komfortas apskritai įspūdingas. Net be papildomų garsą izoliuojančių šoninių langų testuojamuose automobiliuose, salono triukšmas išlieka gerai kontroliuojamas – tik didelio skersmens padangos girdimos ant šiurkštesnio paviršiaus. Svarbu tai, kad nei padangų triukšmas, nei retkarčiais pasitaikanti vairo vibracija nesumažina malonumo kasdien vairuojant. Tai kroseriai, su kuriais galima gyventi kasdien, nepraleidžiant nė vieno išvažiavimo į trasą, ir kartu gaunant tikrą pasitenkinimą iš kiekvieno posūkio ir kiekvieno akceleratoriaus paspaudimo.
Išvada: ar verta pirkti BMW X5 M arba X6 M?
BMW M GmbH čia sukūrė kažką tyliai įspūdingo. X5 M ir X6 M nėra apie ratų laikus ar teisę pasigirti trasos dienomis – tai apie tikro M našumo supakavimą į kroserį, kuris tinka tiek kelionėms į mokyklą, tiek vingiuotam greitkeliui. Jei lyginate juos su Porsche Cayenne Turbo, apsvarstykite šiuos pagrindinius skirtumus:
- Greitis: BMW Competition versija dešimtadaliu sekundės greičiau įsibėgėja iki 60 mylių per valandą nei Cayenne Turbo (3,8 prieš 3,9 sekundės)
- Važiavimo komfortas: Prilygsta Cayenne Turbo, be būtinybės naudoti oro pakabą
- Triukšmas: BMW akivaizdžiai tylesnis ir subalansuotesnis visais greičiais
- Vairas: BMW kintamo santykio krumpliastiebis suteikia įtraukiantį ir natūralesnį pojūtį
- Garso takelis: Porsche laimi tiems, kas nori garsesnio variklio tono
Tiems, kurie nori greičiausios, galingiausios vieno iš geriausiai parduodamų pasaulio prabangos SUV pavadinimų versijos – su M inžinerija, gerbiančia realaus pasaulio kelius – X5 M ir X6 M išlieka etalonu.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Paskelbta Sausis 26, 2023 • 6m perskaityti
