BMW X5 M in X6 M sta si utrdila mesto med najbolj zaželenimi zmogljivimi crossoverji na trgu. Rusija je sama po sebi tretji največji trg na svetu za te super crossoverje – in z spreminjajočo se dinamiko na Kitajskem bi lahko kmalu zasedla drugo mesto za Združenimi državami. Prodajne številke odražajo njuno ekskluzivnost: prva generacija je prodala manj kot 20.000 enot, druga pa skupaj okoli 22.000. Kljub temu povpraševanje ostaja stabilno, kar poganja ne le prestiž vodilnega mesta v ponudbi X5 in X6, temveč tudi preprosto dejstvo, da gre za najhitrejša vozila, ki jih BMW ponuja v tem segmentu.
Zmogljivosti, ki tekmujejo z najboljšimi v razredu
S povečanjem moči za 25 KM v primerjavi s prejšnjo generacijo – oziroma kar 50 KM pri različici Competition – X5 M in X6 M prvič prebijeta štirisekundno mejo pri pospešku od 0 do 60 milj na uro. Različica Competition doseže deklariran čas 3,8 sekunde, kar je desetinko hitreje od Porscheja Cayenne Turbo. Tej zmogljivosti se lahko kosa le Cayenne Turbo S E-Hybrid. Kam torej z vsemi 625 konjskimi močmi? Odgovor je – kamorkoli, samo na dirkališče ne. Presenetljivo je, da testni program BMW za te modele M v celoti izpušča dirkalno stezo – odmik od tradicije, ki je med novinarji sprožil več vprašanj kot katerakoli oblikovna odločitev.
Motor, pogon in podvozje: kaj se skriva pod pokrovom
Nadgrajeni 4,4-litrski dvojno turbo polnjeni osemvaljnik si večino svoje zasnove deli z enotami iz modelov M5 in M8. Ključne tehnične značilnosti:
- Motor: biturbo V8 S63, z enako močjo in navorom 750 N·m v celotni paleti motorjev M V8
- Menjalnik: 8-stopenjski avtomatski menjalnik ZF
- Pogon na vsa kolesa: vektorsko usmerjanje navora na sprednjo os prek lamelne sklopke, ki si jo deli z modeloma X3 M in X4 M
- Vzmetenje: izključno jekleno vzmetenje (zračno vzmetenje na voljo kot dodatna oprema), z aktivnimi stabilizatorji in izvirno kinematiko vzmetenja
- Karoserija: ojačana z privitimi ojačitvami; krmiljena so samo sprednja kolesa
- Svetla višina: zvišana za nekaj centimetrov, sedaj enaka standardnima modeloma X5/X6 – 8,3 palca
Razen razlik v programski opremi za prilagodljivo dušenje je podvozje modelov X5 M in X6 M praktično enako. BMW je pri uglaševanju premaknil poudarek k udobju vožnje – kar odraža prepričanje proizvajalca, da tipičen kupec crossoverja M dejansko vozi predvsem po javnih cestah in ne po stezah.
Notranjost: športna kabina z nekaj pomanjkljivostmi
Oba modela si delita športno usmerjeno filozofijo kabine, a imata različen značaj:
- X5 M ponuja bolj udoben sedežni položaj brez težav pri namestitvi
- X6 M sedi nižje, z omejenim območjem električnega nastavljanja volanskega droga – opazna pomanjkljivost
- Nižja streha in poševni stebrički modela X6 M ustvarjajo bolj izrazito športno vzdušje
- Oba modela imata debel volan M in psevdo-dirkalne karbonske elemente v izvedbi Competition
- Sprednji sedeži z osvetljenimi emblemi so odlični, vendar blazini manjka bočno nastavljanje – višji vozniki se lahko počutijo nekoliko stisnjeno
- Zadnja klop ne ponuja individualnega oblikovanja, kar je običajno za ta razred
Kako se BMW X5 M in X6 M obnašata na cesti
V vožnji sta oba crossoverja resnično odlična. Odziv na plin je takojšen pri kateri koli hitrosti, na začetno ostrino ob speljevanju pa se navadite v le nekaj minutah. 8-stopenjski avtomatski menjalnik je vedno pozoren – tudi v osnovnem programu prestavlja hitro in odločno. Funkcija Launch Control je dovolj surova, da nepripravljen sopotnik ne bo želel več kot nekaj poskusov.
Oprijem v ovinkih zaradi pnevmatik Michelin Pilot Sport 4S v BMW-jevi specifikaciji je v povsem drugi ligi – širina zadnjih pnevmatik doseže do 12,4 palca, zdrs na običajnih cestah pa je skoraj nemogoče izzvati. Za uživanje v tem, kako odlična sta ta vozila v ovinkih, sploh ni treba voziti ostro.
Občutek krmiljenja in povratne informacije: prava lastnost M
Sistem krmiljenja je sam po sebi vrhunec. Krmilna letev zagotavlja lahkoten, a hkrati bogato komunikativen občutek, po preseganju 40 stopinj vrtenja volana pa se razmerje postopoma zoži z 14:1 na 9:1 – gladko, brez zaznavne nelinearnosti. To modeloma X5 M in X6 M daje skoraj telepatsko lastnost v ovinkih. Ključne lastnosti krmilnega sistema:
- Brez gumijastih povezovalnih elementov v krmilni gredi, tako kot pri vseh modelih M
- Spremenljivo prestavno razmerje za naraven, linearen občutek pri vseh kotih zasuka
- Stabilno in umirjeno pri avtocestnih hitrostih, brez nagnjenosti k odklanjanju
- Le občasne korekcije volana so potrebne tudi v zimskih razmerah
Kompromis so visokofrekvenčne vibracije, ki se na neravnih površinah prenašajo skozi volan in tla – neposredna posledica pušč vzmetenja, ki so do desetkrat trše od tistih v standardnih modelih X, z vzmetmi, ki so približno dvakrat trše. Kljub temu udobje vožnje nikoli ne preseže meje neznosnosti. Neravnine se blažijo z zaobljenimi robovi, amplituda pa ostaja dobro pod nadzorom – primerljivo s Cayennejem Turbo, ki sam po sebi brez zračnega vzmetenja ne ponuja prednosti.
Zvok, izpopolnjenost in vsakodnevna uporabnost
4,4-litrski osemvaljnik se zažene z gladkim, umirjenim zvokom – z rahlim hripanjem v izpuhu, ki se poglobi, ko se odprejo lopute dušilca. Vendar se BMW ne trudi posnemati surovega, agresivnega zvočnega značaja motorjev AMG, modeli za evropski trg s filtrom trdih delcev pa bodo še tišji. Nekateri trgi bodo prejeli različico brez filtra za tiste, ki imajo raje več zvočne drame.
Akustična izpopolnjenost je na splošno impresivna. Tudi brez dodatnih zvočno izoliranih stranskih stekel na testnih vozilih ostaja hrup v kabini dobro obvladan – slišijo se le pnevmatike velikega premera na grobših površinah. Bistveno je, da niti hrup pnevmatik niti občasne vibracije volana ne kvarijo užitka vsakodnevne vožnje. Gre za crossoverja, s katerima lahko dejansko živite iz dneva v dan, ne da bi vam manjkal kakršenkoli izlet na stezo, hkrati pa boste iz vsakega ovinka in vsakega pritiska na plin izvlekli pravo zadovoljstvo.
Zaključek: kupiti BMW X5 M ali X6 M?
BMW M GmbH je tukaj dosegel nekaj tiho impresivnega. X5 M in X6 M nista o časih na krogu ali hvalisanju z dirkalnim dnem – gre za to, da resnično zmogljivost M spravita v crossover, ki je enako sposoben za vsakodnevne opravke kot za vijugasto državno cesto. Če ju primerjate s Porschejem Cayenne Turbo, upoštevajte te ključne razlike:
- Zmogljivost: BMW Competition je desetinko hitrejši do 60 milj na uro kot Cayenne Turbo (3,8 proti 3,9 sekunde)
- Udobje vožnje: primerljivo s Cayennejem Turbo, brez potrebe po zračnem vzmetenju
- Hrup: BMW je opazno tišji in bolj izpopolnjen pri vseh hitrostih
- Krmiljenje: BMW-jeva krmilna letev s spremenljivim razmerjem ponuja bolj zanimiv in naraven občutek
- Zvočni značaj: Porsche zmaga pri tistih, ki želijo bolj izrazit zvok motorja
Za tiste, ki želijo najhitrejšo in najzmogljivejšo različico enega izmed najbolje prodajanih luksuznih SUV-jev na svetu – z inženiringom M, ki spoštuje resnične ceste – ostajata X5 M in X6 M merilo, s katerim se primerjajo drugi.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Objavljeno januar 26, 2023 • 6m za branje
