BMW X5 M og X6 M hafa fest sig í sessi sem tveir af eftirsóttustu afkasta-jepplingunum á markaðnum. Rússland eitt og sér er þriðji stærsti markaðurinn í heiminum fyrir þessa ofur-jepplinga — og með breyttri stöðu í Kína gæti það brátt náð öðru sæti á eftir Bandaríkjunum. Sölutölur endurspegla einstakt eðli þeirra: fyrsta kynslóðin seldist í innan við 20.000 eintökum, en sú önnur náði um 22.000 samanlagt. Samt helst eftirspurnin stöðug, drifin ekki aðeins áfram af þeirri virðingu að tróna efst í X5- og X6-línunni heldur af þeirri staðreynd að þeir eru, einfaldlega sagt, hröðustu bílarnir sem BMW býður í þessum flokki.
Afkastatölur sem keppa við þær bestu í flokknum
Með 25 hestafla aukningu umfram fyrri kynslóð — eða heilum 50 hestöflum í Competition-útfærslu — rjúfa X5 M og X6 M fjögurra sekúndna múrinn í 0–100 km/klst hröðun í fyrsta sinn. Competition-útgáfan mælist á uppgefnum 3,8 sekúndum, sem gerir hana tíunda úr sekúndu hraðari en Porsche Cayenne Turbo. Aðeins Cayenne Turbo S E-Hybrid getur jafnað þetta afkastastig. En hvað varðar það hvar eigi að nýta öll 625 hestöflin? Svarið er hvar sem er nema á kvartmílubraut — það kemur á óvart, en reynsluakstursáætlun BMW fyrir þessar M-gerðir sleppir kappakstursbrautinni algjörlega, brot á hefð sem vakti meiri undrun meðal blaðamanna en nokkur útlitsákvörðun.
Vél, drifrás og undirvagn: Hvað leynist undir vélarhlífinni
Uppfærða 4,4 lítra tvíforþjöppuvélin V8 deilir stórum hluta af eðli sínu með þeim einingum sem finnast í M5 og M8. Helstu tæknilegu atriðin eru meðal annars:
- Vél: Biturbo V8 S63, sem skilar sömu afli og 750 N·m togi í allri M V8-línunni
- Gírkassi: 8 gíra ZF sjálfskipting
- Aldrif: Togvörpun á framás í gegnum fjölskífukúplingu, sameiginleg með X3 M og X4 M
- Fjöðrun: Eingöngu gormafjöðrun (loftfjöðrun fáanleg sem aukabúnaður), með virkum jafnvægisstöngartjökkum og upprunalegri fjöðrunarkínematík
- Yfirbygging: Styrkt með boltuðum styrkingum; aðeins framhjólin eru stýranleg
- Veghæð: Hækkuð um nokkra sentímetra, jafnast nú á við hefðbundinn X5/X6 í 21 cm
Að undanskildum mun á stýrihugbúnaði aðlögunarhæfu höggdeyfanna er undirvagn X5 M og X6 M nánast eins. Áhersla BMW í stillingu hefur færst í átt að aksturseiginleikum — sem endurspeglar þá trú þeirra að raunverulegur kaupandi M-jepplings búi á almennum vegum, ekki á brautum.
Innrými: Sportleg farþegarými með nokkrum fyrirvörum
Báðar gerðir deila sportmiðaðri hugmyndafræði farþegarýmisins, þótt þær hafi ólíkan persónuleika:
- X5 M býður þægilegri setustöðu án nokkurra vandkvæða við að koma sér fyrir
- X6 M situr lægra, með takmarkað rafstillingasvið á stýrissúlunni — áberandi vöntun
- Lægri þaklína X6 M og hallandi stólpar skapa augljósara sportlegt andrúmsloft
- Báðar hafa þykkt M-stýri og gervikappakstursklæðningu úr koltrefjum í Competition-útfærslu
- Framsætin með upplýstum merkjum eru frábær, þótt púðann skorti hliðarstuðningsstillingu — stærri ökumenn gætu fundið fyrir þrengslum
- Aftursætisbekkurinn býður enga einstaklingsmótun, sem er hefðbundið í þessum flokki
Hvernig BMW X5 M og X6 M aka á veginum
Á ferð eru báðir jepplingarnir sannarlega frábærir. Inngjafarsvörunin er samstundis við hvaða hraða sem er, og upphaflegri skerpu af stað venst maður á aðeins nokkrum mínútum. 8 gíra sjálfskiptingin er alltaf vakandi — jafnvel í grunnstillingu koma skiptingar hratt og ákveðið. Ræsistýringin er nógu miskunnarlaus til að óundirbúinn farþegi vilji ekki fleiri en tvær tilraunir.
Beygjugrip frá sérsmíðuðu BMW-útgáfunni af Michelin Pilot Sport 4S hjólbörðunum er í allt öðrum gæðaflokki — breidd að aftan nær allt að 31,5 cm, og nánast ómögulegt er að framkalla hliðarskrið á venjulegum vegum. Þú þarft sannarlega ekki að aka hart til að meta hversu vel þessar vélar finnast í beygju.
Stýristilfinning og endurgjöf: Sannur M-eiginleiki
Stýrisbúnaðurinn er einn og sér hápunktur. Stýrisgrindin skilar bæði léttri og ríkulega upplýsandi tilfinningu, og þegar þú ferð yfir 40 gráður í stýrisinnslætti þrengist hlutfallið smám saman úr 14:1 í 9:1 — óaðfinnanlega, án nokkurrar merkjanlegrar ólínulegni. Þetta gefur X5 M og X6 M nánast fjarskynjunarlegan eiginleika í beygjum. Helstu eiginleikar stýriskerfisins:
- Engir gúmmítengihlutir í stýrisásnum, eins og í öllum M-gerðum
- Breytilegt gírhlutfall fyrir eðlilega, línulega tilfinningu við öll stýrishorn
- Stöðugur og yfirvegaður á hraðbrautahraða án tilhneigingar til að reika
- Aðeins stöku stýrisleiðréttinga þörf, jafnvel í vetraraðstæðum
Málamiðlunin er nokkur hátíðnititringur sem berst í gegnum stýrið og gólfið á grófu yfirborði — bein afleiðing af fjöðrunarpúðum sem eru allt að tífalt stífari en þeir í hefðbundnum X-gerðum, með gormstífleika sem er nokkurn veginn tvöfalt meiri. Þrátt fyrir það fer aksturinn aldrei yfir í refsivert svið. Ójöfnur eru teknar með mýktum brúnum, og sveifluvíddin er vel hömlum sett — sambærileg við Cayenne Turbo, sem sjálfur býður engan kost án loftfjöðrunar sinnar.
Hljóð, fágun og hversdagsleg notagildi
4,4 lítra V8-vélin fer í gang með mjúkum, yfirveguðum tón — lítilsháttar hrjúfleika í útblæstrinum sem dýpkar þegar lokur hljóðkútsins opnast. Hins vegar reynir BMW ekki að jafna hráan, árásargjarnan hljóðheim AMG-vélanna, og gerðir í Evrópustaðli búnar agnasíum verða enn hljóðlátari. Sumir markaðir fá ósíaða útgáfu fyrir þá sem kjósa meiri hljóðræna dramatík.
Hljóðræn fágun í heild er áhrifamikil. Jafnvel án valfrjálsu hljóðeinangruðu hliðarrúðanna á reynslubílunum helst hávaði í farþegarými vel í skefjum — aðeins stórir hjólbarðar láta í sér heyra á grófara yfirborði. Það sem mestu skiptir er að hvorki hjólbarðahljóð né stöku stýristitringur draga úr hreinni ánægju hversdagsaksturs. Þetta eru jepplingar sem þú getur sannarlega lifað með á hverjum degi, án þess að sakna nokkurrar brautarferðar, og samt dregið raunverulega ánægju úr hverri beygju og hverju togi á inngjöfina.
Niðurstaða: Ættir þú að kaupa BMW X5 M eða X6 M?
BMW M GmbH hefur hér skilað einhverju hljóðlátlega áhrifamiklu. X5 M og X6 M snúast ekki um hringtíma eða brautardagsmont — þeir snúast um að pakka sönnum M-afköstum inn í jeppling sem er jafn fær í skólaakstri og á breiðum þjóðvegi. Ef þú ert að meta þá gegn Porsche Cayenne Turbo, hafðu í huga þennan lykilmun:
- Afköst: BMW Competition er tíunda úr sekúndu hraðari í 100 km/klst en Cayenne Turbo (3,8 á móti 3,9 sekúndum)
- Aksturseiginleikar: Jafnfætis Cayenne Turbo, án þess að krefjast loftfjöðrunar
- Hávaði: BMW er áberandi hljóðlátari og fágaðri á öllum hraða
- Stýri: Breytilega hlutfallsgrind BMW býður meira grípandi og eðlilegri tilfinningu
- Hljóðheimur: Porsche vinnur fyrir þá sem vilja raddmeiri vélartón
Fyrir þá sem vilja hröðustu og færustu útgáfuna af einu söluhæsta lúxus-jeppanafni heims — með M-verkfræði sem ber virðingu fyrir raunverulegum vegum — eru X5 M og X6 M áfram viðmiðið.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Published January 26, 2023 • 6m to read
