BMW X5 M va X6 M bozordagi eng maqbul unumdor krossoverlardan ikkitasi sifatida oʻz oʻrnini mustahkamladi. Yolgʻiz Rossiyaning oʻzi bu superkrossoverlar uchun dunyodagi uchinchi eng yirik bozor hisoblanadi — va Xitoydagi oʻzgaruvchan sharoitlar bilan u tez orada Qoʻshma Shtatlardan keyin ikkinchi oʻrinni egallashi mumkin. Sotuv koʻrsatkichlari ularning eksklyuzivligini aks ettiradi: birinchi avlod 20 000 dan kam dona sotildi, ikkinchisi esa jami taxminan 22 000 donani tashkil etdi. Shunga qaramay, talab barqaror boʻlib qolmoqda, bu nafaqat X5 va X6 qatorining eng yuqori choʻqqisida turish nufuzi bilan, balki ular, oddiy qilib aytganda, BMW ushbu segmentga chiqaradigan eng tez avtomobillar ekanligi bilan ham bogʻliq.
Sinfning eng zoʻrlari bilan raqobatlashadigan unumdorlik koʻrsatkichlari
Oldingi avlodga nisbatan 25 ot kuchi qoʻshimchasi bilan — yoki Competition komplektatsiyasida toʻliq 50 ot kuchi bilan — X5 M va X6 M birinchi marta 0–60 mil/soatgacha tezlanish uchun toʻrt soniyalik chegarani buzadi. Competition variantі daʼvo qilinishicha 3,8 soniyada erishadi, bu esa uni Porsche Cayenne Turbo dan bir soniyaning oʻndan bir ulushi tezroq qiladi. Faqat Cayenne Turbo S E-Hybrid unumdorlikning bunday darajasiga teng kela oladi. Toʻliq 625 ot kuchini qayerda ishlatish kerak degan savolga kelsak? Javob drag-treksdan boshqa har qanday joyda — hayratlanarlisi shundaki, BMWning ushbu M modellari uchun test-drayv dasturi poyga trekini butunlay chetlab oʻtadi, bu anʼanadan chekinish jurnalistlar orasida har qanday dizayn tanlovidan koʻra koʻproq hayrat uygʻotdi.
Dvigatel, uzatma va shassi: Kapot ostida nima bor
Takomillashtirilgan 4,4 litrli ikki turbinali V8 oʻz DNKsining koʻp qismini M5 va M8 da uchraydigan agregatlar bilan boʻlishadi. Asosiy texnik xususiyatlarga quyidagilar kiradi:
- Dvigatel: Biturbo V8 S63, butun M V8 qatori boʻylab bir xil quvvat va 750 N·m aylantiruvchi moment ishlab chiqaradi
- Uzatma: 8 pogʻonali ZF avtomat uzatmalar qutisi
- Toʻliq gʻildirakli yuritma: Koʻp plastinali mufta orqali old oʻqqa moment vektorlash, X3 M va X4 M bilan umumiy
- Osma tizim: Qatʼiy prujinali sozlash (havoli osma tizim ixtiyoriy sifatida mavjud), faol stabilizator aktuatorlari va asl osma tizim kinematikasi bilan
- Kuzov: Boltlangan mustahkamlagichlar bilan kuchaytirilgan; faqat old gʻildiraklar boshqariladi
- Yer klirensi: Bir necha santimetrga koʻtarilgan, endi standart X5/X6 bilan bir xil 8,3 dyuymda
Moslashuvchan amortizator boshqaruvi dasturidagi farqlardan tashqari, X5 M va X6 M shassilari deyarli bir xil. BMWning sozlash eʼtibori haydash sifatiga qaratildi — bu ularning haqiqiy M krossover xaridori poyga treklarida emas, balki umumiy yoʻllarda yashaydi degan ishonchini aks ettiradi.
Salon: Bir nechta kamchiliklarga ega sport salon
Ikkala model ham sportga yoʻnaltirilgan salon falsafasini boʻlishadi, garchi ikkalasining oʻziga xos shaxsiyati boʻlsa-da:
- X5 M qulayroq oʻtirish holatini taklif etadi va joylashishda hech qanday muammo yoʻq
- X6 M pastroq oʻtiradi, rul ustunida cheklangan elektr sozlash diapazoni bilan — sezilarli kamchilik
- X6 M ning pastroq tom chizigʻi va qiya ustunlari yanada ochiqroq sport muhitini yaratadi
- Ikkalasida ham Competition komplektatsiyasida qalin M ruli va psevdo-poyga uglerod tolali bezak mavjud
- Yorugʻlik bilan taʼminlangan emblemali old oʻrindiqlar aʼlo darajada, garchi yostiqda yon tomon suyanchiqni sozlash imkoniyati yoʻq — yirikroq haydovchilar biroz siqilgandek his qilishlari mumkin
- Orqa oʻrindiq alohida konturga ega emas, bu esa bu sinf uchun odatiy holdir
BMW X5 M va X6 M yoʻlda qanday harakatlanadi
Harakatda ikkala krossover ham chinakam ajoyib. Gaz pedaliga javob har qanday tezlikda bir zumda keladi va boshlanishdagi keskinlikka koʻnikish uchun bor-yoʻgʻi bir necha daqiqa kifoya qiladi. 8 pogʻonali avtomat doim hushyor — hatto oʻzining asosiy dasturida ham uzatmalar tez va qatʼiy tarzda almashinadi. Launch control shu qadar shafqatsizki, tayyor boʻlmagan yoʻlovchi bir necha urinishdan koʻproq xohlamaydi.
Maxsus BMW spetsifikatsiyasidagi Michelin Pilot Sport 4S shinalaridan burilishdagi ilashish butunlay boshqa darajada — orqa kengligi 12,4 dyuymgacha yetadi va oddiy yoʻllarda sirpanishni keltirib chiqarish deyarli imkonsiz. Bu mashinalar burilishda qanchalik yaxshi his qilishini qadrlash uchun sizga chinakamiga qattiq haydash shart emas.
Rulni his qilish va aloqa: Haqiqiy M xususiyati
Rul sozlamasi oʻz-oʻzidan alohida eʼtiborga loyiq. Reyka ham yengil, ham boy axborotli hisni taqdim etadi va siz 40 gradus rul burilishidan oshib ketganingizdan soʻng, nisbat bosqichma-bosqich 14:1 dan 9:1 gacha torayadi — hech qanday sezilarli chiziqli boʻlmaganlik holatisiz, uzluksiz. Bu X5 M va X6 M ga burilishlarda deyarli telepatik sifat beradi. Rul tizimining asosiy xususiyatlari:
- Barcha M modellaridagi kabi rul valida hech qanday rezina ulash elementlari yoʻq
- Barcha burilish burchaklarida tabiiy, chiziqli his uchun oʻzgaruvchan uzatma nisbati
- Magistral tezliklarida barqaror va vazmin, chalgʻish tendensiyasisiz
- Hatto qishki sharoitlarda ham faqat vaqti-vaqti bilan rulni tuzatish kerak boʻladi
Bunga toʻlov sifatida gadir-budir yuzalarda rul va pol orqali uzatiladigan baʼzi yuqori chastotali tebranishlar boʻladi — bu standart X modellaridagilarga nisbatan oʻn baravargacha qattiqroq boʻlgan osma tizim vtulkalarining bevosita natijasidir, prujinalarning qattiqligi esa taxminan ikki baravar koʻproq. Shunga qaramay, haydash sifati hech qachon azob beradigan darajaga oʻtmaydi. Zarbalar yumaloq qirralar bilan yutiladi va amplituda yaxshi nazoratda ushlab turiladi — Cayenne Turbo bilan taqqoslash mumkin, u esa oʻzining havoli osma tizimisiz hech qanday ustunlik bermaydi.
Ovoz, mukammallik va kundalik foydalanish
4,4 litrli V8 silliq, vazmin ovoz bilan ishga tushadi — susturuvchi qopqoqlari ochilganda chuqurlashadigan chiqaruvchi trubadagi yengil xirillash. Biroq, BMW AMG dvigatellarining xom, tajovuzkor ovoz yoʻlagiga tenglashishga urinmaydi va zarrachalar filtri bilan jihozlangan yevropa spetsifikatsiyasidagi modellar yanada tinchroq boʻladi. Baʼzi bozorlar koʻproq ovozli dramani afzal koʻradiganlar uchun filtrsiz versiyani oladi.
Umumiy akustik mukammallik hayratlanarli. Test avtomobillarida ixtiyoriy tovush izolyatsiyali yon oynalarsiz ham salon shovqini yaxshi nazorat ostida qoladi — faqat katta diametrli shinalar gadir-budir yuzalarda oʻzini eshittiradi. Muhimi, na shina shovqini, na vaqti-vaqti bilan rul tebranishi kundalik haydashning sof zavqini kamaytirmaydi. Bular chinakamiga har kuni foydalansa boʻladigan krossoverlar boʻlib, birorta ham trek sayrini sogʻinmasdan, shu bilan birga har bir burilish va gaz pedalining har bir bosilishidan haqiqiy qoniqish olish mumkin.
Xulosa: BMW X5 M yoki X6 M sotib olishingiz kerakmi?
BMW M GmbH bu yerda sokin tarzda hayratlanarli narsani taqdim etdi. X5 M va X6 M davra vaqtlari yoki trek kunidagi maqtanish haqida emas — ular haqiqiy M unumdorligini maktabga olib borish safariga qanchalik qodir boʻlsa, keng A-yoʻlida ham shunchalik qodir boʻlgan krossoverga joylashtirish haqidadir. Agar siz ularni Porsche Cayenne Turbo ga qarshi tarozida oʻlchayotgan boʻlsangiz, ushbu asosiy farqlarni hisobga oling:
- Unumdorlik: BMW Competition 60 mil/soatgacha Cayenne Turbo dan bir soniyaning oʻndan bir ulushi tezroq (3,8 ga qarshi 3,9 soniya)
- Haydash sifati: Cayenne Turbo bilan bir xil, havoli osma tizimni talab qilmasdan
- Shovqin: BMW barcha tezliklarda sezilarli darajada tinchroq va mukammalroq
- Rul: BMWning oʻzgaruvchan nisbatli reykasi yanada jozibali va tabiiy hisni taqdim etadi
- Ovoz yoʻlagi: Koʻproq ovozli dvigatel notasini xohlaydiganlar uchun Porsche gʻolib chiqadi
Dunyoning eng koʻp sotiladigan hashamatli SUV nomlaridan birining eng tez, eng qobiliyatli versiyasini xohlaydiganlar uchun — real dunyo yoʻllarini hurmat qiladigan M muhandisligi bilan — X5 M va X6 M mezon boʻlib qolmoqda.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Published January 26, 2023 • 7m to read
