El BMW X5 M y el X6 M se han consolidado como dos de los crossovers de altas prestaciones más deseados del mercado. Rusia por sí sola ocupa el tercer puesto entre los mercados mundiales para estos súper crossovers, y con la evolución de la dinámica en China, podría pronto alcanzar el segundo lugar por detrás de Estados Unidos. Las cifras de ventas reflejan su exclusividad: la primera generación vendió menos de 20.000 unidades, mientras que la segunda alcanzó unas 22.000 en conjunto. Aun así, la demanda se mantiene estable, impulsada no solo por el prestigio de encabezar las gamas X5 y X6, sino por el simple hecho de que son los vehículos más rápidos que BMW ofrece en este segmento.
Cifras de rendimiento que rivalizan con lo mejor de su categoría
Con un incremento de 25 CV respecto a la generación anterior —o de nada menos que 50 CV en el acabado Competition—, el X5 M y el X6 M rompen por primera vez la barrera de los cuatro segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. La variante Competition marca unos 3,8 segundos según el fabricante, lo que la hace una décima más rápida que el Porsche Cayenne Turbo. Solo el Cayenne Turbo S E-Hybrid logra igualar este nivel de prestaciones. ¿Y dónde emplear los 625 CV disponibles? La respuesta es: en cualquier lugar menos en una pista de aceleración; sorprendentemente, el programa de pruebas de BMW para estos modelos M prescinde por completo del circuito, una ruptura con la tradición que ha llamado más la atención de los periodistas que cualquier detalle de diseño.
Motor, tren motriz y chasis: lo que hay bajo el capó
El V8 biturbo de 4,4 litros mejorado comparte gran parte de su ADN con las unidades presentes en el M5 y el M8. Los principales aspectos técnicos son:
- Motor: V8 biturbo S63, con la misma potencia y 750 N·m de par en toda la gama M V8
- Transmisión: caja automática ZF de 8 velocidades
- Tracción total: vectorización de par hacia el eje delantero mediante un embrague multidisco, compartido con el X3 M y el X4 M
- Suspensión: configuración estrictamente de muelles helicoidales (la suspensión neumática está disponible como opción), con actuadores activos de estabilizador y cinemática de suspensión original
- Carrocería: reforzada con arriostramientos atornillados; solo las ruedas delanteras son direccionales
- Altura libre al suelo: aumentada un par de centímetros, igualando ahora a la del X5/X6 estándar, con 21 cm
Salvo por las diferencias en el software de control de los amortiguadores adaptativos, el chasis del X5 M y el X6 M son prácticamente idénticos. El enfoque de puesta a punto de BMW se ha orientado hacia la calidad de marcha, reflejando su convicción de que el verdadero comprador de un crossover M circula por carreteras públicas, no por circuitos.
Interior: un habitáculo deportivo con algunas salvedades
Ambos modelos comparten una filosofía de habitáculo orientada al deporte, aunque cada uno tiene una personalidad propia:
- El X5 M ofrece una posición de conducción más cómoda, sin problemas para acomodarse
- El X6 M se sitúa más bajo, con un recorrido eléctrico limitado en la columna de dirección, una ausencia notoria
- La línea de techo más baja y los pilares inclinados del X6 M crean una atmósfera claramente más deportiva
- Ambos cuentan con un volante M de sección gruesa y acabados de fibra de carbono de aire pseudo-competición en la versión Competition
- Los asientos delanteros con emblemas iluminados son excelentes, aunque el cojín carece de ajuste de soporte lateral; los conductores más corpulentos pueden sentirse algo apretados
- El asiento trasero no ofrece contorno individual, algo habitual en esta categoría
Cómo se comportan en carretera el BMW X5 M y el X6 M
En movimiento, ambos crossovers son sencillamente brillantes. La respuesta del acelerador es instantánea a cualquier velocidad, y la contundencia inicial al arrancar solo requiere unos minutos para acostumbrarse. La caja automática de 8 velocidades está siempre atenta: incluso en su programa básico, los cambios son rápidos y decididos. El control de lanzamiento es tan brutal que un pasajero no avisado no querrá repetir la experiencia más de un par de veces.
La adherencia en curva de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con especificación exclusiva de BMW pertenece a otra categoría: el ancho trasero llega hasta los 315 mm, y provocar un deslizamiento en carreteras normales resulta casi imposible. Realmente no hace falta conducir con brío para apreciar lo bien que se comportan estas máquinas en curva.
Tacto y respuesta de la dirección: un rasgo genuinamente M
El sistema de dirección es en sí mismo un punto destacado. La cremallera ofrece un tacto ligero y a la vez muy comunicativo, y a partir de los 40 grados de giro, la relación se va estrechando progresivamente de 14:1 a 9:1, de forma imperceptible y sin ninguna no linealidad apreciable. Esto le confiere al X5 M y al X6 M una cualidad casi telepática en las curvas. Rasgos clave del sistema de dirección:
- Sin elementos de conexión de goma en el eje de dirección, como en todos los modelos M
- Relación de desmultiplicación variable para un tacto natural y lineal en cualquier ángulo de giro
- Estable y controlado a velocidades de autopista, sin tendencia a divagar
- Apenas requiere correcciones al volante incluso en condiciones invernales
La contrapartida es cierta vibración de alta frecuencia que se transmite por el volante y el suelo sobre superficies irregulares, consecuencia directa de unos casquillos de suspensión hasta diez veces más rígidos que los de los modelos X estándar, con una tasa de muelles aproximadamente el doble de firme. Aun así, la calidad de marcha nunca llega a resultar castigadora. Los baches se absorben con bordes redondeados y la amplitud se mantiene bien controlada, comparable a la del Cayenne Turbo, que por su parte no ofrece ninguna ventaja sin su suspensión neumática.
Sonido, refinamiento y uso cotidiano
El V8 de 4,4 litros arranca con una nota suave y contenida —un ligero rasgueo en el escape que se profundiza cuando se abren las válvulas del silenciador—. Sin embargo, BMW no intenta igualar la banda sonora cruda y agresiva de los motores de AMG, y los modelos de especificación europea equipados con filtro de partículas resultarán aún más silenciosos. Algunos mercados recibirán una versión sin filtro para quienes prefieran más dramatismo sonoro.
El refinamiento acústico en general es impresionante. Incluso sin las lunas laterales insonorizadas opcionales que llevaban las unidades de prueba, el ruido del habitáculo se mantiene bien controlado; solo los neumáticos de gran diámetro se dejan notar sobre superficies más rugosas. Y, lo que es más importante, ni el ruido de rodadura ni la ocasional vibración del volante restan un ápice al placer de la conducción diaria. Son crossovers con los que se puede convivir a diario sin echar de menos ni una sola jornada de circuito, extrayendo al mismo tiempo verdadera satisfacción de cada curva y cada pisada al acelerador.
Veredicto: ¿deberías comprar el BMW X5 M o el X6 M?
BMW M GmbH ha logrado aquí algo discretamente impresionante. El X5 M y el X6 M no van de tiempos por vuelta ni de presumir en jornadas de circuito: se trata de empaquetar un rendimiento M genuino en un crossover tan capaz para llevar a los niños al colegio como para disfrutar de una carretera secundaria llena de curvas. Si los estás comparando con el Porsche Cayenne Turbo, ten en cuenta estas diferencias clave:
- Prestaciones: el BMW Competition es una décima más rápido de 0 a 100 km/h que el Cayenne Turbo (3,8 frente a 3,9 segundos)
- Calidad de marcha: a la altura del Cayenne Turbo, sin necesitar suspensión neumática
- Ruido: el BMW resulta notablemente más silencioso y refinado a cualquier velocidad
- Dirección: la cremallera de relación variable de BMW ofrece un tacto más natural e implicado
- Banda sonora: el Porsche gana para quienes buscan un sonido de motor más expresivo
Para quienes buscan la versión más rápida y capaz de uno de los SUV de lujo más vendidos del mundo —con una ingeniería M que respeta las carreteras del mundo real—, el X5 M y el X6 M siguen siendo la referencia.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publicado Enero 26, 2023 • 7m para leer
