Tá a n-áit daingnithe ag an BMW X5 M agus X6 M mar dhá cheann de na crosfheithiclí feidhmíochta is mó éilimh ar an margadh. Is í an Rúis amháin an tríú margadh is mó ar domhan do na sárchrosfheithiclí seo — agus le dinimic ag athrú sa tSín, seans go dtógfaidh sí an dara háit go luath taobh thiar de na Stáit Aontaithe. Léiríonn figiúirí díolacháin a n-eisiacht: dhíol an chéad ghlúin níos lú ná 20,000 aonad, agus d’éirigh leis an dara ceann thart ar 22,000 san iomlán. Ach fanann an t-éileamh seasmhach, á thiomáint ní hamháin ag gradam a bheith ar bharr raon an X5 agus X6 ach ag an bhfíric go bhfuil siad, go simplí, na feithiclí is tapúla a chuireann BMW sa deighleog seo.
Figiúirí Feidhmíochta a Sháraíonn an Chuid is Fearr sa Rang
Le borradh 25 hp thar an nglúin roimhe seo — nó 50 hp iomlán i mbailchríoch Competition — briseann an X5 M agus X6 M an bacainn ceithre soicind do luasghéarú 0–60 mph den chéad uair riamh. Baineann an leagan Competition amach am éilithe de 3.8 soicind, rud a fhágann go bhfuil sé deichiú níos tapúla ná an Porsche Cayenne Turbo. Ní féidir ach leis an Cayenne Turbo S E-Hybrid an leibhéal feidhmíochta seo a mheaitseáil. Maidir le cén áit le gach 625 hp a chur? Is é an freagra ná áit ar bith seachas stráice luais — go hiontasach, ligeann clár tiomána tástála BMW do na samhlacha M seo an ráschúrsa ar lár go hiomlán, briseadh ó thraidisiún a d’ardaigh níos mó mala i measc iriseoirí ná aon rogha stíle.
Inneall, Traein Tiomána agus Fonnadh: Cad Atá faoin gCochall
Roinneann an V8 uas-schálaithe le déthurbó 4.4-lítear cuid mhór dá DNA leis na haonaid a fhaightear san M5 agus M8. Áirítear ar na buaicphointí teicniúla tábhachtacha:
- Inneall: Biturbo V8 S63, ag táirgeadh cumhachta comhionann agus 750 N·m torque ar fud raon iomlán an M V8
- Tarchur: Giarbhosca uathoibríoch ZF 8-luas
- Tiomáint ar na ceithre roth: Veicteoiriú torque chuig an acastóir tosaigh trí chrág ilphlátach, roinnte leis an X3 M agus X4 M
- Crochta: Socrú sprionga cornaithe amháin (crochta aeir ar fáil mar rogha), le gníomhróirí cobhsaitheora gníomhacha agus cinéimatic crochta bhunaidh
- Cabhail: Treisithe le trasnáil bholta; níl ach na rotha tosaigh in-stiúrtha
- Imréiteach talún: Ardaithe cúpla ceintiméadar, ag meaitseáil an X5/X6 caighdeánach anois ag 8.3 orlach
Seachas difríochtaí i mbogearraí rialaithe an mhaolaire oiriúnaithigh, tá fonnadh an X5 M agus X6 M beagnach comhionann. Tá fócas tiúnála BMW aistrithe i dtreo cáilíocht na marcaíochta — rud a léiríonn a gcreideamh go gcónaíonn fíorcheannaitheoir na crosfheithicle M ar bhóithre poiblí, ní ar chiorcaid.
Taobh Istigh: Cábán Spórtúil le Cúpla Rabhadh
Roinneann an dá shamhail fealsúnacht cábáin dírithe ar spórt, cé go bhfuil pearsantachtaí ar leith ag an dá cheann:
- Tairgeann an X5 M suíomh suí níos compordaí gan aon fhadhbanna socraithe isteach
- Suíonn an X6 M níos ísle, le raon coigeartaithe leictreach teoranta ar an gcolún stiúrtha — easnamh sonrach
- Cruthaíonn líne dín níos ísle agus piléir fhánacha an X6 M atmaisféar níos spórtúla go follasach
- Tá roth stiúrtha M tiubh agus baisc snáithín carbóin bhréagrásaíochta ag an dá cheann i sonraíocht Competition
- Tá suíocháin tosaigh le suaitheantais soilsithe ar fheabhas, cé go bhfuil coigeartú taobhbholstair in easnamh ar an gcúisín — b’fhéidir go mothóidh tiománaithe níos mó beagáinín brúite
- Ní thairgeann an binse cúil aon chomhrianú aonair, rud atá ina ghnáthní don rang seo
Conas a Thiomáineann an BMW X5 M agus X6 M ar an mBóthar
Ar an ngluaiseacht, tá an dá chrosfheithicil thar barr go fírinneach. Tá freagairt an scóige láithreach ó luas ar bith, agus ní thógann an ghéire tosaigh ón líne ach nóiméid le dul i dtaithí uirthi. Bíonn an t-uathoibríoch 8-luas airdeallach i gcónaí — fiú ina bhunchlár, tagann na hathruithe go tapa agus go cinntitheach. Tá an rialú seolta chomh brúidiúil sin nach mbeidh paisinéir neamhullmhaithe ag iarraidh níos mó ná cúpla iarracht.
Tá greim coirnéalaithe ó na boinn Michelin Pilot Sport 4S de shonraíocht BMW ar leithligh i léig go hiomlán difriúil — sroicheann leithead cúil suas le 12.4 orlach, agus tá sé beagnach dodhéanta sciorradh a spreagadh ar ghnáthbhóithre. Ní gá duit a bheith ag tiomáint go crua le tuiscint a fháil ar cé chomh maith is a mhothaíonn na hinnill seo i gcoirnéal.
Mothú agus Aiseolas na Stiúrtha: Fíorthréith M
Is buaicphointe ann féin é socrú na stiúrtha. Tugann an raca mothú éadrom agus saibhir cumarsáideach araon, agus a luaithe a sháraíonn tú 40 céim d’ionchur stiúrtha, cúngaíonn an cóimheas de réir a chéile ó 14:1 go 9:1 — go rianúil, gan aon neamhlíneacht inbhraite. Tugann sé seo cáilíocht beagnach teileapatach don X5 M agus X6 M sna coirnéil. Príomhthréithe an chórais stiúrtha:
- Gan aon eilimintí nasctha rubair sa seaft stiúrtha, mar atá le gach samhail M
- Cóimheas giar athraitheach le haghaidh mothú nádúrtha líneach ag gach uillinn glais
- Cobhsaí agus socair ag luasanna mótarbhealaigh gan aon chlaonadh chun fánaíochta
- Ní bhíonn gá ach le ceartúcháin ócáideacha rotha stiúrtha fiú i ndálaí geimhriúla
Is é an comhbhabhtáil ná roinnt creatha ardmhinicíochta a tharchuirtear tríd an roth stiúrtha agus an t-urlár ar dhromchlaí garbha — iarmhairt dhíreach de bhoisíní crochta atá suas le deich n-uaire níos righne ná iad siúd sna gnáthshamhlacha X, le rátaí sprionga thart ar dhá uair níos daingne. É sin ráite, ní théann cáilíocht na marcaíochta riamh isteach i gcríoch phionósach. Ionsúitear cnapáin le himill chruinnithe, agus coinnítear an aimplitiúid faoi smacht go maith — inchomparáide leis an Cayenne Turbo, nach dtairgeann aon bhuntáiste é féin gan a chrochta aeir.
Fuaim, Míneáil agus Inúsáidteacht Laethúil
Tosaíonn an V8 4.4-lítear le nóta réidh socair — scríob éadrom sa sceithphíopa a dhoimhníonn nuair a osclaíonn liopaí an tostaire. Mar sin féin, ní dhéanann BMW aon iarracht an fuaimrian amh ionsaitheach d’innill AMG a mheaitseáil, agus beidh na samhlacha de shonraíocht Eorpach a bhfuil scagairí cáithníneacha feistithe orthu níos ciúine fós. Gheobhaidh roinnt margaí leagan neamhscagtha dóibh siúd ar fearr leo níos mó drámaíochta cluaise.
Tá an mhíneáil fhuaimiúil ar fud na líne suntasach. Fiú gan na fuinneoga taoibh fuaimdhíonta roghnach ar na carranna tástála, fanann torann an chábáin bainistithe go maith — ní chloistear ach na boinn mhóra thrastomhais ar dhromchlaí níos gairbhe. Go criticiúil, ní bhaineann torann na mbonn ná creathadh ócáideach an rotha stiúrtha ó phléisiúr amh na tiomána laethúla. Is crosfheithiclí iad seo ar féidir leat maireachtáil leo go fírinneach gach lá, gan aon turas ráschúrsa amháin a chailleadh, agus fós fíorshásamh a bhaint as gach lúb agus gach tarraingt den scóig.
Breithiúnas: Ar Cheart Duit an BMW X5 M nó X6 M a Cheannach?
Tá rud éigin go ciúin suntasach seachadta ag BMW M GmbH anseo. Ní bhaineann an X5 M agus X6 M le hamanna lúibe ná le mórtas lae-ráschúrsa — baineann siad le fíorfheidhmíocht M a phacáil isteach i gcrosfheithicil atá chomh cumasach ar rith scoile agus atá sí ar A-bhóthar scuabach. Má tá tú á meá i gcoinne an Porsche Cayenne Turbo, smaoinigh ar na príomhdhifríochtaí seo:
- Feidhmíocht: Tá BMW Competition deichiú níos tapúla go 60 mph ná an Cayenne Turbo (3.8 vs 3.9 soicind)
- Cáilíocht marcaíochta: Ar chomhchéim leis an Cayenne Turbo, gan gá le crochta aeir
- Torann: Tá an BMW níos ciúine agus níos míne go suntasach ag gach luas
- Stiúradh: Tairgeann raca cóimheasa athraithigh BMW mothú níos tarraingtí agus níos nádúrtha
- Fuaimrian: Buann Porsche dóibh siúd ar mian leo nóta innill níos gutha
Dóibh siúd ar mian leo an leagan is tapúla, is cumasaí de cheann de na hainmneacha SUV só is mó díol ar domhan — le hinnealtóireacht M atá measúil ar bhóithre an fhíorshaoil — fanann an X5 M agus X6 M mar an tagarmharc.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Foilsithe Eanáir 26, 2023 • 7m le léamh
