BMW X5 M a X6 M si upevnili svoje miesto medzi najžiadanejšími výkonnostnými crossovermi na trhu. Rusko samotné je tretím najväčším trhom na svete pre tieto super crossovery – a so zmenami dynamiky v Číne by čoskoro mohlo obsadiť druhé miesto za Spojenými štátmi. Predajné čísla odrážajú ich exkluzivitu: prvá generácia sa predala v menej ako 20 000 kusoch, druhá dosiahla spolu okolo 22 000 kusov. Napriek tomu dopyt zostáva stabilný, poháňaný nielen prestížou postavenia na vrchole ponuky X5 a X6, ale aj jednoduchým faktom, že ide o najrýchlejšie vozidlá, aké BMW v tomto segmente ponúka.
Výkonnostné parametre, ktoré konkurujú najlepším vo svojej triede
S nárastom výkonu o 25 k oproti predchádzajúcej generácii – respektíve o plných 50 k vo verzii Competition – prekonávajú X5 M a X6 M po prvýkrát štvorsekundovú hranicu pri zrýchlení z 0 na 60 mph. Verzia Competition dosahuje deklarovaný čas 3,8 sekundy, čím je o desatinu sekundy rýchlejšia než Porsche Cayenne Turbo. Vyrovnať sa tomuto výkonu dokáže iba Cayenne Turbo S E-Hybrid. A kam s celými 625 koňmi? Odpoveď znie – kamkoľvek, len nie na dragstrip. Prekvapivo, testovací program BMW pre tieto M modely úplne vynecháva pretekársku dráhu – odklon od tradície, ktorý medzi novinármi vyvolal viac otázok než akékoľvek štylistické rozhodnutie.
Motor, pohon a podvozok: Čo sa skrýva pod kapotou
Vylepšený 4,4-litrový preplňovaný osemvalec zdieľa väčšinu svojej DNA s jednotkami použitými v modeloch M5 a M8. Kľúčové technické parametre:
- Motor: Biturbo V8 S63, s rovnakým výkonom a krútiacim momentom 750 N·m naprieč celou radou motorov M V8
- Prevodovka: 8-stupňová automatická prevodovka ZF
- Pohon všetkých kolies: Vektorovanie krútiaceho momentu na prednú nápravu prostredníctvom lamelovej spojky, zdieľanej s modelmi X3 M a X4 M
- Zavesenie kolies: Výhradne oceľové pružiny (vzduchové odpruženie voliteľne), s aktívnymi stabilizátormi a pôvodnou kinematikou zavesenia
- Karoséria: Vystužená skrutkovanými výstuhami; riaditeľné sú iba predné kolesá
- Svetlá výška: Zvýšená o pár centimetrov, teraz zodpovedá štandardným modelom X5/X6 – 8,3 palca
Okrem rozdielov v softvéri adaptívneho tlmenia je podvozok X5 M a X6 M prakticky identický. BMW pri ladení posunulo dôraz smerom ku kvalite jazdného komfortu – čo odráža presvedčenie výrobcu, že skutočný kupujúci M crossoveru jazdí najmä po verejných cestách, nie na okruhoch.
Interiér: Športová kabína s pár výhradami
Obidva modely zdieľajú športovo orientovanú filozofiu kabíny, no majú odlišný charakter:
- X5 M ponúka pohodlnejšiu sediacu polohu bez problémov s usadením sa
- X6 M sedí nižšie, s obmedzeným rozsahom elektrického nastavenia stĺpika riadenia – citeľný nedostatok
- Nižšia strecha a šikmé stĺpiky X6 M vytvárajú výraznejšie športovú atmosféru
- Obidva modely majú hrubý M volant a pseudo-pretekárske karbónové prvky vo verzii Competition
- Predné sedadlá s podsvieteným logom sú výborné, no chýba bočné nastavenie vankúša – vyšší vodiči sa môžu cítiť trochu stiesnene
- Zadná lavica neponúka individuálne tvarovanie, čo je bežné v tejto triede
Ako sa BMW X5 M a X6 M správajú na ceste
Za jazdy sú obidva crossovery naozaj skvelé. Reakcia na plyn je okamžitá pri akejkoľvek rýchlosti a na počiatočnú ostrosť pri rozjazde si zvyknete v priebehu pár minút. Osemstupňová automatická prevodovka je vždy v strehu – aj v základnom programe radí rýchlo a rozhodne. Funkcia Launch Control je natoľko brutálna, že nepripravený spolujazdec nebude chcieť viac než pár pokusov.
Priľnavosť v zákrutách vďaka pneumatikám Michelin Pilot Sport 4S v špecifikácii BMW je úplne v inej lige – šírka zadných pneumatík dosahuje až 12,4 palca a vyvolať šmyk na bežných cestách je takmer nemožné. Nemusíte jazdiť zostra, aby ste ocenili, aké skvelé sú tieto vozidlá v zákrutách.
Pocit z riadenia a spätná väzba: Skutočná vlastnosť M
Nastavenie riadenia je samo osebe vrcholom. Hrebeň riadenia poskytuje ľahký a zároveň bohato komunikatívny pocit, a po prekročení 40 stupňov natočenia sa prevod postupne zužuje z pomeru 14:1 na 9:1 – plynulo, bez akejkoľvek badateľnej nelinearity. To dáva X5 M a X6 M takmer telepatickú vlastnosť v zákrutách. Kľúčové vlastnosti riadenia:
- Žiadne gumené spojovacie prvky v hriadeli riadenia, rovnako ako pri všetkých modeloch M
- Variabilný prevodový pomer pre prirodzený, lineárny pocit pri všetkých uhloch natočenia
- Stabilné a vyrovnané pri diaľničných rýchlostiach, bez sklonu k vybočovaniu
- Iba príležitostné korekcie volantom sú potrebné aj v zimných podmienkach
Kompromisom sú vysokofrekvenčné vibrácie prenášané cez volant a podlahu na nerovnom povrchu – priamy dôsledok silentblokov podvozka, ktoré sú až desaťkrát tuhšie než v štandardných modeloch X, s pružinami zhruba dvakrát tuhšími. Napriek tomu jazdný komfort nikdy neprekročí hranicu nepríjemnosti. Nerovnosti sú tlmené so zaoblenými hranami a amplitúda zostáva dobre pod kontrolou – porovnateľne s Cayenne Turbo, ktoré samo osebe neponúka výhodu bez vzduchového odpruženia.
Zvuk, komfort a každodenná použiteľnosť
4,4-litrový osemvalec sa spúšťa hladkým, usadeným zvukom – s miernym chrapotom vo výfuku, ktorý sa prehĺbi po otvorení klapiek tlmiča. BMW sa však nepokúša napodobniť surový, agresívny zvukový prejav motorov AMG a modely s filtrom pevných častíc pre európsky trh budú ešte tichšie. Niektoré trhy dostanú verziu bez filtra pre tých, ktorí preferujú viac zvukovej drámy.
Akustický komfort je celkovo pôsobivý. Aj bez voliteľných zvukovoizolačných bočných okien na testovaných vozidlách zostáva hluk v kabíne dobre pod kontrolou – ozvú sa iba pneumatiky veľkého priemeru na hrubšom povrchu. Podstatné je, že ani hluk pneumatík, ani občasné vibrácie volantu neuberajú na potešení z každodennej jazdy. Ide o crossovery, s ktorými sa dá skutočne žiť každý deň bez toho, aby vám chýbal jediný výjazd na okruh, pričom si stále vychutnáte skutočné potešenie z každej zákruty a z každého stlačenia plynu.
Záver: Kúpiť BMW X5 M alebo X6 M?
BMW M GmbH tu dosiahlo niečo nenápadne pôsobivé. X5 M a X6 M nie sú o časoch na okruhu ani o chválení sa z pretekárskeho dňa – sú o vtesnaní skutočného výkonu M do crossoveru, ktorý je rovnako spôsobilý na cestu do školy ako na kľukatej štátnej ceste. Ak ich zvažujete oproti Porsche Cayenne Turbo, zvážte tieto kľúčové rozdiely:
- Výkon: BMW Competition je o desatinu sekundy rýchlejšie na 60 mph než Cayenne Turbo (3,8 oproti 3,9 sekunde)
- Jazdný komfort: Na úrovni Cayenne Turbo, bez potreby vzduchového odpruženia
- Hlučnosť: BMW je citeľne tichšie a kultivovanejšie pri všetkých rýchlostiach
- Riadenie: Hrebeň s variabilným prevodom BMW ponúka pútavejší a prirodzenejší pocit
- Zvukový prejav: Porsche vyhráva pre tých, ktorí chcú výraznejší zvuk motora
Pre tých, ktorí chcú najrýchlejšiu a najschopnejšiu verziu jedného z najpredávanejších luxusných SUV na svete – s inžinierstvom M, ktoré rešpektuje reálne cesty – zostávajú X5 M a X6 M etalónom.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publikované január 26, 2023 • 6m na čítanie
