BMW X5 M un X6 M ir nostiprinājuši savu vietu kā divi no vēlamākajiem veiktspējas krosoveriem tirgū. Krievija vien ierindojas trešajā vietā pasaulē starp šo superkrosoveru tirgiem — un, mainoties situācijai Ķīnā, drīz vien tā varētu izvirzīties otrajā vietā aiz Amerikas Savienotajām Valstīm. Pārdošanas rādītāji atspoguļo to ekskluzivitāti — pirmā paaudze pārdota mazāk nekā 20 000 eksemplāru, bet otrā kopā sasniedza aptuveni 22 000. Tomēr pieprasījums saglabājas stabils, un to nosaka ne vien prestižs, ieņemot X5 un X6 līnijas virsotni, bet arī vienkāršs fakts, ka tie ir paši ātrākie transportlīdzekļi, kādus BMW piedāvā šajā segmentā.
Veiktspējas rādītāji, kas sacenšas ar labākajiem savā klasē
Ar 25 ZS lielāku jaudu nekā iepriekšējai paaudzei — vai pat veseliem 50 ZS Competition modifikācijā — X5 M un X6 M pirmo reizi pārsniedz četru sekunžu robežu paātrinājumam no 0 līdz 60 jūdzēm stundā. Competition versija uzrāda deklarētās 3,8 sekundes, padarot to par vienu desmitdaļu ātrāku nekā Porsche Cayenne Turbo. Šādam veiktspējas līmenim var līdzināties vienīgi Cayenne Turbo S E-Hybrid. Un kur likt visus 625 ZS? Atbilde ir — jebkur, tikai ne sacīkšu trasē: pārsteidzoši, taču BMW testa braucienu programma šiem M modeļiem pilnībā izlaiž sacīkšu trasi — tā ir atkāpe no tradīcijas, kas žurnālistu vidū raisīja vairāk jautājumu nekā jebkurš dizaina risinājums.
Dzinējs, piedziņa un šasija: kas slēpjas zem pārsega
Uzlabotais 4,4 litru divu turbīnu V8 dzinējs lielā mērā dala savu DNS ar tiem, kas atrodami M5 un M8 modeļos. Galvenie tehniskie akcenti:
- Dzinējs: Biturbo V8 S63, kas nodrošina identisku jaudu un 750 N·m griezes momenta visā M V8 modeļu klāstā
- Pārnesumkārba: 8 pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba
- Pilnpiedziņa: Griezes momenta sadale uz priekšējo asi caur daudzdisku sajūgu, tāda pati kā X3 M un X4 M
- Balstiekārta: Stingri vītņu atsperu konstrukcija (pneimatiskā balstiekārta pieejama kā papildaprīkojums), ar aktīviem stabilizatora izpildmehānismiem un oriģinālu balstiekārtas kinemātiku
- Virsbūve: Pastiprināta ar skrūvējamiem atbalstiem; vadāmi ir tikai priekšējie riteņi
- Klīrenss: Palielināts par pāris centimetriem, tagad atbilstot standarta X5/X6 modeļu 8,3 collām
Atskaitot atšķirības adaptīvo amortizatoru vadības programmatūrā, X5 M un X6 M šasija ir praktiski identiska. BMW noskaņošanas fokuss ir novirzījies uz braukšanas komfortu — tas atspoguļo uzņēmuma pārliecību, ka īstais M krosovera pircējs dzīvo uz publiskajiem ceļiem, nevis uz trases.
Salons: sportisks iekšējais dizains ar dažām atrunām
Abiem modeļiem ir kopīga sportiski orientēta salona filozofija, taču katram ir sava izteikta personība:
- X5 M piedāvā ērtāku sēdus pozīciju bez jebkādām problēmām iekārtoties
- X6 M ir zemāka sēdus pozīcija ar ierobežotu elektrisko regulēšanas diapazonu stūres kolonnai — manāms trūkums
- X6 M zemākā jumta līnija un slīpās stabas rada izteikti sportiskāku atmosfēru
- Abiem ir bieza M stūre un pseidosacīkšu oglekļa šķiedras apdare Competition komplektācijā
- Priekšējie sēdekļi ar izgaismotiem emblēmām ir lieliski, tomēr spilvenam trūkst sānu balsta regulēšanas — lielākiem vadītājiem var šķist nedaudz šauri
- Aizmugurējais sēdeklis nepiedāvā individuālu profilējumu, kas šajā klasē ir ierasta prakse
Kā BMW X5 M un X6 M uzvedas uz ceļa
Braukšanā abi krosoveri ir patiesi izcili. Gāzes pedāļa reakcija ir tūlītēja jebkurā ātrumā, un sākotnējā asums, uzsākot braukšanu, aizņem tikai dažas minūtes, lai pie tā pierastu. 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba vienmēr ir modra — pat pamata režīmā pārnesumi tiek nomainīti ātri un izlēmīgi. Startēšanas kontrole (launch control) ir tik brutāla, ka nesagatavots pasažieris nevēlēsies vairāk par pāris mēģinājumiem.
Sazobes ar ceļu no BMW pasūtītajām Michelin Pilot Sport 4S riepām ir citā līmenī — aizmugures riepu platums sasniedz līdz pat 12,4 collām, un slīdes izraisīšana uz normāliem ceļiem ir gandrīz neiespējama. Nemaz nav nepieciešams braukt agresīvi, lai novērtētu, cik lieliski šīs mašīnas jūtas līknē.
Stūres sajūta un atgriezeniskā saite: patiesa M iezīme
Stūres uzstādījums ir izcils pats par sevi. Stūres mehānisms sniedz gan vieglu, gan bagātīgi komunikatīvu sajūtu, un, pārsniedzot 40 grādu stūres leņķi, pārnesumu attiecība pakāpeniski sašaurinās no 14:1 uz 9:1 — nemanāmi, bez jebkādas manāmas nelinearitātes. Tas piešķir X5 M un X6 M gandrīz telepātisku raksturu līknēs. Galvenās stūres sistēmas īpašības:
- Bez gumijas savienojošiem elementiem stūres vārpstā, tāpat kā visos M modeļos
- Mainīga pārnesumu attiecība dabiskai, lineārai sajūtai visos stūres leņķos
- Stabila un līdzsvarota braukšana šoseju ātrumos bez tendences novirzīties
- Tikai retas stūres korekcijas nepieciešamas pat ziemas apstākļos
Kompromiss ir zināma augstfrekvences vibrācija, kas uz nelīdzena seguma tiek pārraidīta caur stūri un grīdu — tieša sekas balstiekārtas bukšu stingumam, kas ir līdz pat desmit reizes lielāks nekā standarta X modeļiem, ar aptuveni divreiz stingrākām atsperēm. Tomēr braukšanas komforts nekad nekļūst mokošs. Nelīdzenumi tiek absorbēti ar noapaļotām malām, un amplitūda tiek labi kontrolēta — salīdzināma ar Cayenne Turbo, kurai pašai bez pneimatiskās balstiekārtas nav nekādu priekšrocību.
Skaņa, komforts un ikdienas lietojamība
4,4 litru V8 dzinējs iedarbojas ar gludu, savaldītu skaņu — nelielu aizsmakumu izpūtējā, kas padziļinās, kad atveras trokšņa slāpētāja vārsti. Tomēr BMW nemēģina atdarināt AMG dzinēju izteikti agresīvo skanējumu, un Eiropas tirgum paredzētie modeļi ar daļiņu filtriem būs vēl klusāki. Dažos tirgos būs pieejama arī versija bez filtra tiem, kas dod priekšroku izteiktākai skaņai.
Akustiskais komforts kopumā ir iespaidīgs. Pat bez papildaprīkojumā pieejamiem skaņu izolējošiem sānu logiem testa automobiļos salona troksnis paliek labi kontrolēts — tikai lielā diametra riepas dod par sevi zināt uz raupjāka seguma. Būtiski, ka nedz riepu troksnis, nedz reizumis jūtamā stūres vibrācija nemazina ikdienas braukšanas baudu. Šie ir krosoveri, ar kuriem patiešām var dzīvot ikdienā, nepalaižot garām nevienu braucienu pa trasi, taču joprojām gūstot patiesu gandarījumu no katras līknes un katra gāzes pedāļa piespiešanas.
Vērtējums: vai pirkt BMW X5 M vai X6 M?
BMW M GmbH šeit ir radījis kaut ko klusi iespaidīgu. X5 M un X6 M nav par apļa laikiem vai lepošanos ar trases dienām — tie ir par patiesas M veiktspējas ietērpšanu krosoverī, kas ir tikpat spējīgs, vedot bērnus uz skolu, cik uz līkumainas lauku šosejas. Ja tos salīdzināt ar Porsche Cayenne Turbo, ņemiet vērā šīs galvenās atšķirības:
- Veiktspēja: BMW Competition ir par vienu desmitdaļu ātrāks līdz 60 jūdzēm stundā nekā Cayenne Turbo (3,8 pret 3,9 sekundēm)
- Braukšanas komforts: Līdzvērtīgs Cayenne Turbo, nepieprasot pneimatisko balstiekārtu
- Troksnis: BMW ir manāmi klusāks un komfortablāks visos ātrumos
- Stūre: BMW mainīgās pārnesumu attiecības mehānisms sniedz aizraujošāku un dabiskāku sajūtu
- Skanējums: Porsche uzvar tiem, kas vēlas izteiktāku dzinēja skaņu
Tiem, kas vēlas ātrāko un spējīgāko versiju no viena no pasaulē vislabāk pārdotajiem luksusa apvidus automobiļu modeļiem — ar M inženierijas pieeju, kas respektē reālus ceļu apstākļus — X5 M un X6 M joprojām paliek etalons.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publicēts janvāris 26, 2023 • 6min lasīšanai
