BMW X5 M мен X6 M нарықтағы ең қалаулы өнімді кроссоверлердің қатарынан берік орын алды. Тек Ресейдің өзі осы супер-кроссоверлер бойынша әлемдегі үшінші ең ірі нарық болып табылады — ал Қытайдағы динамиканың өзгеруін ескерсек, ол жақын арада Америка Құрама Штаттарынан кейінгі екінші орынды иеленуі мүмкін. Сату көрсеткіштері олардың эксклюзивтілігін айқындайды: бірінші буыны 20 000 данадан аз сатылса, екіншісі жалпы алғанда шамамен 22 000 дана сатылды. Дегенмен сұраныс тұрақты күйінде қалып отыр, оны тек X5 бен X6 желісін бастап тұру беделі ғана емес, сонымен қатар олардың осы сегментте BMW ұсынатын ең жылдам көліктер екендігі де қозғап отыр.
Класс көшбасшыларымен бәсекелесетін өнімділік көрсеткіштері
Алдыңғы буынмен салыстырғанда 25 а.к. қосымша қуатпен — немесе Competition нұсқасында толық 50 а.к. — X5 M мен X6 M алғаш рет 0–100 км/сағ (0–60 миль/сағ) үдеуінде төрт секундтық шектен өтеді. Competition нұсқасы мәлімделген 3,8 секундты көрсетеді, бұл оны Porsche Cayenne Turbo-дан оннан бір секундқа жылдам етеді. Тек Cayenne Turbo S E-Hybrid ғана осы деңгейдегі өнімділікке жете алады. Ал барлық 625 а.к. қуатты қайда жұмсау керек? Жауабы — драг-жолақтан басқа кез келген жер. Таңқаларлығы, BMW-дің осы M модельдеріне арналған тест-драйв бағдарламасы трек-жолды мүлдем қалдырып кетеді — бұл дәстүрден ауытқу журналистер арасында кез келген дизайн шешіміне қарағанда әлдеқайда көп таңданыс тудырды.
Қозғалтқыш, трансмиссия және шасси: капот астында не бар
Жетілдірілген 4,4 литрлік қос турбинамен жарақталған V8 қозғалтқышы өзінің ДНҚ-сының көп бөлігін M5 бен M8-де кездесетін агрегаттармен бөліседі. Негізгі техникалық ерекшеліктер:
- Қозғалтқыш: Biturbo V8 S63, бүкіл M V8 желісі бойынша бірдей қуат пен 750 Н·м айналдыру моментін өндіреді
- Трансмиссия: 8 сатылы ZF автоматты беріліс қорабы
- Толық жетек: X3 M мен X4 M-мен ортақ көп табақшалы тіркеме арқылы алдыңғы білікке моментті бөлу (torque vectoring)
- Аспа: Тек серіппелі аспа схемасы (пневматикалық аспа опция ретінде қолжетімді), белсенді тұрақтандырғыш жетектерімен және түпнұсқа аспа кинематикасымен
- Кузов: Бұрандалы күшейткіштермен нығайтылған; тек алдыңғы дөңгелектер бұрылады
- Жол саңылауы: Бірнеше сантиметрге көтерілген, енді стандартты X5/X6-мен бірдей 8,3 дюйм (шамамен 21 см)
Бейімделгіш демпфер басқару бағдарламалық жасақтамасындағы айырмашылықтарды есептемегенде, X5 M мен X6 M шассилері іс жүзінде бірдей. BMW-дің баптау бағыты жүріс сапасына қарай ауысты — бұл нағыз M-кроссовер сатып алушысы трассада емес, қалалық жолдарда жүреді деген сенімін көрсетеді.
Салон: спорттық кабина, бірақ бірнеше ескертпемен
Екі модель де спортқа бағытталған кабина философиясын бөліседі, дегенмен екеуінің өзіндік мінезі бар:
- X5 M ыңғайлы отыру қалпын ұсынады, орналасуда ешқандай қиындық жоқ
- X6 M төменірек отырады, рөл бағанасының электрлік реттеу ауқымы шектеулі — бұл байқалатын кемшілік
- X6 M-нің төмендеу шатыр сызығы мен көлбеу тіректері айқынырақ спорттық атмосфера жасайды
- Екеуінде де қалың M рөлі және Competition нұсқасында жарыс стиліндегі көміртекті талшық әрлеуі бар
- Жарықтандырылған эмблемалары бар алдыңғы орындықтар тамаша, дегенмен жастықшада бүйірлік тіректі реттеу мүмкіндігі жоқ — денелі жүргізушілер аздап қысыңқы сезінуі мүмкін
- Артқы диван жеке контурлауды ұсынбайды, бұл осы класс үшін әдеттегі жағдай
BMW X5 M пен X6 M жолда қалай жүреді
Қозғалыста екі кроссовер де шынымен керемет. Дроссельдің жауабы кез келген жылдамдықта лезде беріледі, ал орнынан қозғалғандағы бастапқы өткірлікке үйрену бар болғаны бірнеше минутты алады. 8 сатылы автомат әрдайым сергек — тіпті базалық бағдарламасында да ауысулар жылдам әрі шешімді түрде жүреді. Launch control соншалықты қатал, дайын емес жолаушы бірнеше әрекеттен артық жасағысы келмейді.
Арнайы BMW спецификациясындағы Michelin Pilot Sport 4S дөңгелектерінің бұрылыстағы ілінісуі мүлдем басқа деңгейде — артқы дөңгелектердің ені 12,4 дюймге (шамамен 315 мм) дейін жетеді, ал қалыпты жолдарда сырғанауды тудыру мүмкін емес дерлік. Бұл машиналардың бұрылыста қаншалықты жақсы сезілетінін бағалау үшін қатты жүргізудің қажеті жоқ.
Рөл сезімі мен кері байланысы: нағыз M сипаты
Рөл жүйесінің баптауы жеке өз алдына назар аударарлық. Рейка әрі жеңіл, әрі бай ақпараттық сезім береді, ал рөлді 40 градустан асыра бұрған кезде беріліс арақатынасы 14:1-ден 9:1-ге дейін біртіндеп тарылады — үздіксіз, ешқандай байқалатын сызықтық еместіксіз. Бұл X5 M пен X6 M-ге бұрылыстарда телепатиялыққа жуық қасиет береді. Рөл жүйесінің негізгі сипаттамалары:
- Барлық M модельдеріндегідей, рөл білігінде резеңке жалғаушы элементтер жоқ
- Барлық бұрылу бұрыштарында табиғи, сызықтық сезім беретін өзгермелі беріліс арақатынасы
- Автомагистраль жылдамдығында тұрақты әрі салмақты, бұрыстан ауытқу бейімділігі жоқ
- Тіпті қысқы жағдайларда да рөлді тек анда-санда ғана түзетіп отыру қажет
Оның есесіне, кедір-бұдыр беттерде рөл мен еден арқылы берілетін жоғары жиілікті дірілдің болуы — стандартты X модельдеріндегіден он есеге дейін қаттырақ аспа төлкелерінің тікелей салдары, серіппелердің қаттылығы шамамен екі есе жоғары. Дегенмен жүріс сапасы ешқашан жазалаушы аймаққа ауыспайды. Кедергілер жұмсартылған шеттермен сіңіріледі, ал амплитуда жақсы бақылауда ұсталады — бұл Cayenne Turbo-мен салыстыруға келеді, ал оның өзі пневматикалық аспасынсыз ешқандай артықшылық бермейді.
Дыбыс, тазалық және күнделікті қолданыстағы ыңғайлылық
4,4 литрлік V8 біркелкі, тұрақты дыбыспен іске қосылады — шығару жүйесіндегі жеңіл ырылдау дыбысы дыбыс басқыш клапандары ашылғанда тереңдей түседі. Дегенмен BMW AMG қозғалтқыштарының шикі, агрессивті дыбысына теңесуге тырыспайды, ал бөлшек сүзгілерімен жарақталған еуропалық спецификациядағы модельдер одан да тынышырақ болады. Кейбір нарықтар көбірек дыбыстық әсерді қалайтындарға арналған сүзгісіз нұсқаны алады.
Жалпы алғанда акустикалық тазалық таңқаларлық. Тест көліктерінде опциялық дыбыс оқшаулағыш бүйір әйнектері болмаса да, салондағы шу жақсы бақыланады — тек үлкен диаметрлі дөңгелектер ғана кедір-бұдыр беттерде өздерін білдіреді. Ең бастысы, дөңгелек шуы да, анда-санда болатын рөл дірілі де күнделікті жүргізудің таза рахатына кедергі келтірмейді. Бұл — сіз әрбір бұрылыстан және дроссельдің әрбір тартылуынан нағыз ләззат ала отырып, бір де бір трек шығуын сағынбай, күн сайын шынымен бірге өмір сүре алатын кроссоверлер.
Қорытынды: BMW X5 M немесе X6 M сатып алу керек пе?
BMW M GmbH мұнда байсалды түрде әсерлі нәрсе жасады. X5 M пен X6 M — бұл шеңбер уақыты немесе трек күнінде мақтану емес — бұл нағыз M өнімділігін мектепке апарып-әкелуде де, кең A-класты жолда да бірдей қабілетті кроссоверге сыйдыру туралы. Егер сіз оларды Porsche Cayenne Turbo-ға қарсы таразылап жатсаңыз, мына негізгі айырмашылықтарды ескеріңіз:
- Өнімділік: BMW Competition 100 км/сағ-қа (60 миль/сағ) Cayenne Turbo-дан оннан бір секундқа жылдам (3,8-ге қарсы 3,9 секунд)
- Жүріс сапасы: Cayenne Turbo деңгейінде, әрі пневматикалық аспаны қажет етпейді
- Шу: BMW барлық жылдамдықта айтарлықтай тынышырақ әрі тазарақ
- Рөл: BMW-дің өзгермелі арақатынасты рейкасы қызықтырақ әрі табиғирақ сезім береді
- Дыбыс: Дауыстырақ қозғалтқыш дыбысын қалайтындар үшін Porsche жеңеді
Әлемдегі ең көп сатылатын премиум-SUV атауларының бірінің ең жылдам әрі ең қабілетті нұсқасын — нақты жол жағдайларына құрметпен қарайтын M инженериясымен — қалайтындар үшін X5 M пен X6 M әлі де эталон болып қала береді.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Жарияланды Шілде 07, 2026 • 7м оқуға
