BMW X5 M и X6 M го зацврстија своето место како два од најсакани високоперформансни кросовери на пазарот. Русија сама по себе е трет по големина пазар во светот за овие супер-кросовери – а со менувањето на динамиката во Кина, наскоро може да го преземе второто место, зад Соединетите Американски Држави. Бројките за продажба ја одразуваат нивната ексклузивност: првата генерација продаде помалку од 20.000 единици, додека втората оствари вкупно околу 22.000. Сепак, побарувачката останува стабилна, поттикната не само од престижот да се биде на врвот на X5 и X6 линијата, туку и од фактот дека тие се едноставно најбрзите возила што BMW ги нуди во овој сегмент.
Перформанси кои се рамни со најдобрите во класата
Со зголемување од 25 коњски сили во однос на претходната генерација – или дури 50 коњски сили повеќе во Competition верзијата – X5 M и X6 M за прв пат ја пробиваат бариерата од четири секунди за забрзување од 0 до 60 милји на час. Competition верзијата постигнува тврдени 3,8 секунди, што ја прави за десетинка од секундата побрза од Porsche Cayenne Turbo. Само Cayenne Turbo S E-Hybrid може да достигне слично ниво на перформанси. А каде да се стават сите 625 коњски сили? Одговорот е насекаде освен на стаза за забрзување – изненадувачки, програмата за тест-возење на BMW за овие M модели целосно ја прескокнува трката, што е отстапување од традицијата кое кај новинарите предизвика повеќе изненадување отколку кој било дизајнерски избор.
Мотор, погонски систем и шасија: што има под хаубата
Надградениот 4,4-литарски двоен турбо V8 мотор дели голем дел од својата ДНК со единиците пронајдени во M5 и M8. Клучните технички карактеристики вклучуваат:
- Мотор: Битурбо V8 S63, кој произведува иста моќност и 750 N·m вртежен момент низ целата M V8 палета
- Менувач: 8-степен ZF автоматски менувач
- Погон на сите тркала: Векторизација на вртежниот момент кон предната оска преку повеќедиско куплунг, заедничко со X3 M и X4 M
- Потпирачи: Строго опружен систем (воздушно потпирање достапно како опција), со активни стабилизаторски актуатори и оригинална кинематика на потпирање
- Каросерија: Зајакната со завртки прицврстени спојници; само предните тркала се управувачки
- Растојание од земја: Зголемено за неколку сантиметри, сега исто како стандардните X5/X6, односно 8,3 инчи
Освен разликите во софтверот за адаптивна контрола на амортизерите, шасиите на X5 M и X6 M се речиси идентични. Фокусот на BMW при подесувањето се префрли кон квалитетот на возење – одразувајќи го нивното верување дека вистинскиот купувач на M-кросовер живее на јавни патишта, а не на трки.
Ентериер: спортска кабина со неколку забелешки
Двата модела делат спортски насочена филозофија на кабината, иако имаат различни личности:
- X5 M нуди поудобна седечка позиција без никакви проблеми при сместување
- X6 M седи пониско, со ограничен опсег на електрично прилагодување на воланската колона – забележлив недостаток
- Пониската покривна линија и косите столбови на X6 M создаваат поизразена спортска атмосфера
- Двата модели имаат дебел M волан и псевдо-трколовски карбонски украси во Competition верзијата
- Предните седишта со осветлени амблеми се одлични, иако перницата нема бочно прилагодување – поголемите возачи можеби ќе се чувствуваат малку стеснети
- Задната клупа нема индивидуално контурирање, што е стандардно за оваа класа
Како возат BMW X5 M и X6 M на патот
Во движење, двата кросовери се навистина одлични. Одѕивот на гасот е моментален од која било брзина, а почетната остроинa при тргнувањето станува навика само за неколку минути. 8-степениот автоматски менувач е секогаш буден – дури и во основната програма, менувањата се брзи и решителни. Launch control системот е толку суров што неподготвен патник нема да сака повеќе од неколку обиди.
Приноста при завои со специјално изработените Michelin Pilot Sport 4S гуми за BMW е на сосема друго ниво – задната ширина достигнува до 12,4 инчи, а предизвикувањето лизгање на нормални патишта е речиси невозможно. Навистина не треба да возите агресивно за да ја цените колку добро овие машини се чувствуваат во кривина.
Чувството и одѕивот на воланот: вистинска M карактеристика
Системот на воланот сам по себе е една од главните предности. Летвата дава и лесен и богато комуникативен осет, а откако ќе се надмине агол на воланот од 40 степени, преносниот однос прогресивно се стеснува од 14:1 до 9:1 – непречено, без никаква забележлива нелинеарност. Ова им дава на X5 M и X6 M скоро телепатско својство во кривините. Клучни особини на системот на воланот:
- Нема гумени поврзувачки елементи во вратилото на воланот, како кај сите M модели
- Варијабилен преносен однос за природен, линеарен осет при сите агли на завртување
- Стабилен и смирен на автопатски брзини без склоност кон отскитување
- Потребни се само повремени корекции на воланот дури и во зимски услови
Компромисот е одредена високофреквентна вибрација што се пренесува преку воланот и подот на нерамни површини – директна последица на потпирачките лежишта кои се до десет пати покрути од оние кај стандардните X модели, со опружни константи приближно двојно поцврсти. Сепак, квалитетот на возење никогаш не преминува во непријатна територија. Нерамнините се апсорбираат со заоблени рабови, а амплитудата е добро контролирана – споредливо со Cayenne Turbo, кој сам по себе нема предност без воздушно потпирање.
Звук, финост и секојдневна употребливост
4,4-литарскиот V8 мотор стартува со мазен, смирен тон – лесна храпавост во издувниот систем која се продлабочува кога ќе се отворат клапните на пригушувачот. Меѓутоа, BMW не се обидува да го достигне суровиот, агресивен звук на моторите на AMG, а европските верзии опремени со филтри за честички ќе бидат уште потивки. Некои пазари ќе добијат нефилтрирана верзија за оние кои преферираат повеќе звучна драма.
Акустичката финост во целина е импресивна. Дури и без опционалните звучно изолирани странични прозорци на тест-возилата, бучавата во кабината останува добро контролирана – само гумите со голем дијаметар се слушаат на погруба површина. Клучно е тоа што ниту бучавата од гумите, ниту повремената вибрација на воланот не го намалуваат вистинското задоволство од секојдневното возење. Овие се кросовери со кои навистина може да се живее секој ден, без да пропуштите ниту еден излет на стаза, а сепак извлекувајќи вистинско задоволство од секоја кривина и секое притискање на гасот.
Заклучок: дали треба да купите BMW X5 M или X6 M?
BMW M GmbH овде испорача нешто тивко импресивно. X5 M и X6 M не се за времиња на круг или право на фалба за трка ден – туку за спакување на вистински M перформанси во кросовер кој е подеднакво способен на пат до училиште колку и на извиткан регионален пат. Ако ги споредувате со Porsche Cayenne Turbo, размислете за овие клучни разлики:
- Перформанси: BMW Competition верзијата е за десетинка од секундата побрза до 60 милји на час од Cayenne Turbo (3,8 наспроти 3,9 секунди)
- Квалитет на возење: Рамен со Cayenne Turbo, без потреба од воздушно потпирање
- Бучава: BMW е забележливо потивок и пофин при сите брзини
- Волан: BMW-овата летва со варијабилен однос нуди попривлечен и природен осет
- Звук на моторот: Porsche победува за оние кои сакаат погласен тон на моторот
За оние кои сакаат најбрза, најспособна верзија на едно од најпродаваните луксузни SUV имиња во светот – со M инженерство кое ги почитува патиштата во реалниот свет – X5 M и X6 M остануваат мерило.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Објавено јануари 26, 2023 • 7m за читање
