Откако Genesis GV80 кросоверот не успеа да се наметне во компаративниот тест против Tuareg, сега го насочуваме вниманието кон Genesis G80 седанот со погон на сите тркала — ставајќи го во директна конкуренција со еден од водачите во класата, BMW 530d xDrive. Корејскиот седан можеби не носи ист престиж или ценовна ознака како GV80 со кој ја дели платформата, а неговиот турбонапнат четирицилиндричен мотор воопшто не е егзотичен. Сепак, G80 се покажува како попријатен за возење од неговиот SUV братски модел — и изненадувачки добро се справува со иконскиот „пет”.
Квалитет на ентериерот и дизајн на кабината
Ентериерот на тест-автомобилот Genesis G80 остава силен прв впечаток. Скулптурираната предна табла може опционално да биде обвиткана во кожа и акцентирана со широка матирана дрвена декоративна лента, под која се наоѓа тактилна контролна единица за климатизација чувствителна на допир. Клучните показатели за квалитет вклучуваат:
- Премиум метални површини на копчињата
- Меко-допирна пластика на соодветните места
- Богат, луксузен мирис во кабината
Сепак, некои познати недостатоци се пренесени од GV80: менувачот на колоната и главината на воланот се изработени во очигледно евтина пластика — недоследност која се истакнува во инаку премиум опкружување.
Ергономија и инфотенмент
Ергономските фрустрации познати од кросоверот повторно се јавуваат овде. За да го допрете големиот екран на допир — и покрај неговиот остар, висококвалитетен приказ — потребно е целосно да го подигнете грбот од седиштето. Ротациониот контролер за мултимедијалниот систем се чувствува непрецизно и поуморно отколку интуитивно. Неколку други ергономски недостатоци вредни за споменување:
- Продолжувачот на перницата, функцијата за масажа и прилагодливите странични потпирачи се резервирани само за возачкото седиште — задните патници не добиваат ништо од ова
- Четириспичниот волан, сепак, е попрактичен од двоспичниот дизајн пронајден во GV80
Удобност на задното седиште: Најсилна страна на Genesis G80
Задната кабина на G80 е една од најимпресивните во својата класа. Дури и пред да се земе предвид функцијата за електрично наклонување, задното седиште се истакнува со:
- Щедро подложени перници и наслони за глава
- Опуштена, наклонета позиција на седење
- Исклучителен простор за нозе за стандарден седан
- Независно наклонувачки половини на задното седиште кои се склопуваат речиси рамно — речиси како површина за спиење
- Електрични завеси за дополнителна приватност
Во такво опкружување, лесно е да се занемари фактот дека просторот за глава би можел да биде малку поголем, кабината малку пошира, а подниот тунел малку понизок и потесен.
BMW 530d задно седиште: Функционално, не луксузно
Задното седиште на BMW е сосема друга приказна. Иако ги покрива основите, не нуди ист осет на луксуз:
- Фиксна задна клупа — без функција за наклонување
- Цврсто полнење под кожната тапацирка
- Исправна, деловна геометрија на седење
- Простор за нозе приближно половина од тој на G80 (иако соодветен за патници до 198 см)
- Климатизација со две зони, греење на седиштата, ролетни на прозорците и подложени наслони за глава се вклучени
BMW сепак има предности — пошира кабина, повеќе простор за глава и полесен влез низ вратите — но тие не ги компензираат целосно недостатокот на удобносни карактеристики за задните седишта.
Возачко седиште и искуството во кабината на BMW
BMW 530d ја враќа предноста таму каде што е најважно за ентузијастите — зад воланот. Возачкото седиште е веројатно најдоброто во класата, обвивајќи го телото со речиси совршена прецизност. Клучните предности во однос на G80 вклучуваат:
- Подебело, поподдржувачко полнење на перницата
- Прилагодлив горен наслон за поддршка на рамената (отсутен во G80)
- Поголем опсег на прилагодување на седиштето и воланот
- Повеќе простор за глава за возачот
- Поспортска позиција на седење кога се посакува
Кабината на BMW можеби е помалку блескава од Genesis, но го достигнува во квалитетот на изработка и завршница. Воланот со M-рабови е поудобен за држење, екранот за инфотенмент е поостар и побогат со бои со поголем фонт, а е позициониран поблиску до возачот. Ротациониот iDrive контролер со копчиња за брз пристап наоколу останува водечки стандард во класата за леснотија на употреба.
Сепак, неколку недостатоци вредат за споменување:
- Виртуелниот инструментален кластер изгледа застарено и му недостасува флексибилност во дизајнот
- Дебелите А-столбови ја намалуваат видливоста нанапред
- Подлогата за безжично полнење и држачите за чаши се незгодно поставени — употребата на едното го блокира пристапот до другото
Удобност при возење и NVH: Тивок Корејски наспроти Затегнат Германски
При возење, акустичната удобност е областа каде Genesis G80 навистина блеска. Лесно го надминува дизел-погонуваниот, Run Flat-опремениот BMW во целокупното прочистување, благодарение на:
- Потивок мотор кој го покачува гласот само при kickdown
- Супериорна звучна изолација во аглите на тркалата и заптивките на вратите
- Стандардни двојно остаклени странични прозорци (BMW користи еднослојно стакло)
Квалитетот на возење на рамни патишта е исто така импресивен — G80 лизга над неправилностите на површината со спокојна смиреност. Меѓутоа, првата дупка ги открива неговите граници: адаптивното вешање испорачува остар, тресечки удар наместо постепено апсорбирање, и покрај камерите кои наводно ги предвчитуваат амортизерите однапред. На патишта со последователни неравности, шасијата се чувствува малку несмирена, а каросеријата развива мало лебдење. GV80 кросоверот поминува уште полошо во овие услови.
BMW 530d не се извинува. Опремен со Sport пакет, 20-инчни тркала и Run Flat гуми со зајакнати ѕидови, вози цврсто во секој режим на вешање — пренесувајќи средни и големи патни неправилности јасно до патниците. Бучавата од патната površina е поприсутна, а тресковите на дилатационите споеви се поизразени. Но во сето тоа има чувство на намена — вешањето никогаш не се чувствува невнимателно или надвор од контрола, без разлика на патната површина.
Управување и динамика при возење
Кога патот почнува да се витка, BMW 530d е во своја стихија. И покрај неговата големина и тежина, тој реагира на управувачките влезови со импресивна непосредност:
- Брзо, прецизно управување со силна повратна информација од патот
- Минимално нишање на каросеријата низ завоите
- Шасија која се чувствува како единечна кохезивна единица
- Неутрално, четиритркалско лизгање при граничните услови
- Одличен осет на сопирачките — прогресивни, моќни и лесни за модулирање
Genesis G80, за разлика, всушност запира пократко: просечно 121,06 стапки од 62 mp/h наспроти 122,7 стапки за BMW. Но во секојдневното возење, системот за кочење на G80 фрустрира — педалата станува цврста речиси веднаш, барајќи значителен напор за мазна модулација. Во комбинација со во голема мера некомуникативен волан, значително нишање на каросеријата и нерасположеност за брза промена на правецот, динамичното возење е активно обесхрабрено. Притиснете го до границата и G80 едноставно оди широко на предниот дел.
Мотор и перформанси на погонскиот систем
Директната споредба на моќта не е сосема фер со оглед на различните типови мотори, но двата погонски системи заслужуваат индивидуална проценка.
Genesis G80 користи 2,5-литарски турбонапнат четирицилиндричен бензински мотор кој произведува 249 КС и 422 Нм вртежен момент. На хартија изгледа соодветно, а во пракса испорачува разумна еластичност во средниот опсег и прочистен, ненаметлив карактер. Но има своите слабости:
- Забележливо оклевање при тргнување — Racelogic измери 0–100 км/ч за 7,1 секунди наспроти декларираните 6,5
- Силно влечење до околу 120–130 км/ч, по што забрзувањето забележливо опаѓа
- Меки одговори на гасот дури и во Sport режим
- Осумстепениот автоматски менувач е мазен, но бавен при kickdown — може да префрли пет степени одеднаш, само не брзо
Трилитарскиот редно-шестцилиндричен турбодизел на BMW 530d е во сосема различна лига. Со 249 КС и мускулест 620 Нм вртежен момент, спарен со молскобрз осумстепен менувач, резултатите зборуваат сами за себе:
- 0–100 км/ч за 5,5 секунди — всушност 0,1 секунди побрзо од официјалната вредност
- Силен, одржан потисок далеку над 150 км/ч
- Широк опсег на режими на возење: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive и Individual
- Комбинацијата Sport мотор + Sport менувач може да се чувствува малку преревна за секојдневна употреба
Пресуда: Кој луксузен седан да го изберете?
И двата автомобили имаат силни аргументи за себе, но за различни купувачи со различни приоритети.
Genesis G80 се истакнува во областите кои се важни за патниците и патувачите на долги растојанија:
- Извонредна удобност и разностраност на задните седишта
- Акустично прочистување најдобро во класата
- Висококвалитетни материјали за ентериер и визуелно присуство
- Мазен, лесен погонски систем за опуштено возење
BMW 530d xDrive е изборот на возачот и севкупно поцелосен пакет:
- Исклучително возачко седиште и ергономија
- Прецизност на управување и повратна информација најдобри во класата
- Навистина возбудлив шестцилиндричен дизел погонски систем
- Супериорна употребливост на инфотенментот
Ако зборот „шофер” ви значи повеќе отколку „возач”, Genesis G80 ретко ќе разочара. Но ако ги цените ангажираноста зад воланот, прецизните контроли и видот на механичко прочистување кое доаѓа од децении на развој, BMW 530d со M Sport пакетот останува мерилото — и многу лична препорака.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Објавено јуни 24, 2026 • 8m за читање
