Dopo che il SUV Genesis GV80 non ha brillato in un test comparativo contro il Tuareg, spostiamo ora la nostra attenzione sulla berlina Genesis G80 a trazione integrale, mettendola alla prova contro uno dei riferimenti della categoria, la BMW 530d xDrive. La berlina coreana potrebbe non godere dello stesso prestigio o dello stesso prezzo del GV80 con cui condivide la piattaforma, e il suo motore quattro cilindri turbocompresso è tutt’altro che esotico. Eppure la G80 si rivela più piacevole da guidare rispetto al suo fratello SUV — e regge sorprendentemente bene il confronto con l’iconica “cinque”.
Qualità degli Interni e Design dell’Abitacolo
L’interno della Genesis G80 del modello in prova lascia un’ottima prima impressione. Il pannello frontale dalla forma scultorea è disponibile in optional rivestito in pelle e impreziosito da un’ampia fascia di legno opaco, sotto la quale si trova un’unità di controllo del climatizzatore touch-sensitive di tipo tattile. I principali indicatori di qualità includono:
- Superfici dei pulsanti in metallo pregiato
- Plastica morbida al tatto nei punti giusti
- Una fragranza ricca e raffinata nell’abitacolo
Detto ciò, alcune carenze già note dal GV80 si ripresentano anche qui: il cambio a colonna e il mozzo del volante sono rifiniti in plastica di qualità evidentemente inferiore — un’incongruenza che stona in un ambiente altrimenti di alto livello.
Ergonomia e Infotainment
Le stesse difficoltà ergonomiche già riscontrate nel crossover tornano a farsi sentire. Raggiungere il grande schermo touch — pur essendo nitido e di alta qualità — obbliga a staccare completamente la schiena dal sedile. Il controller rotante per il sistema multimediale risulta impreciso e più faticoso che intuitivo. Alcuni altri aspetti ergonomici da tenere in considerazione:
- L’estensione del cuscino, la funzione massaggio e i fianchetti regolabili sono riservati esclusivamente al sedile del guidatore — i passeggeri posteriori ne sono privi
- Il volante a quattro razze, tuttavia, è più pratico rispetto al design a due razze del GV80
Comfort dei Sedili Posteriori: Il Punto di Forza della Genesis G80
L’abitacolo posteriore della G80 è tra i più impressionanti della sua categoria. Anche senza considerare la funzione di reclinazione elettrica, il sedile posteriore si distingue per:
- Cuscini e poggiatesta generosamente imbottiti
- Una posizione di seduta rilassata e reclinata
- Spazio per le gambe eccezionale per una berlina standard
- Schienali posteriori reclinabili indipendentemente, che si abbassano quasi completamente — quasi a formare una superficie per dormire
- Tendine elettriche per una maggiore privacy
In un simile ambiente, è facile dimenticare che l’altezza libera per la testa potrebbe essere leggermente maggiore, l’abitacolo un po’ più largo e il tunnel del pavimento un po’ più basso e stretto.
Sedile Posteriore della BMW 530d: Funzionale, ma non Lussuoso
Il sedile posteriore della BMW racconta una storia diversa. Pur coprendo le funzioni essenziali, non offre lo stesso senso di indulgenza:
- Panca posteriore fissa — nessuna funzione di reclinazione
- Imbottitura compatta sotto la tappezzeria in pelle
- Geometria di seduta eretta e orientata al lavoro
- Spazio per le gambe circa la metà rispetto alla G80 (comunque sufficiente per passeggeri fino a 198 cm)
- Climatizzatore bizona, riscaldamento dei sedili, tendine per i finestrini e poggiatesta imbottiti sono inclusi
La BMW presenta alcuni vantaggi — un abitacolo più largo, maggiore altezza libera per la testa e un accesso più agevole alle porte — ma questi non compensano pienamente la mancanza di comfort nella zona posteriore.
Sedile del Guidatore e l’Esperienza nel Cockpit della BMW
La BMW 530d riprende il vantaggio laddove conta di più per gli appassionati — dietro al volante. Il sedile del guidatore è probabilmente il migliore della categoria, abbracciando il corpo con una precisione quasi perfetta. I principali vantaggi rispetto alla G80 includono:
- Imbottitura del cuscino più spessa e più avvolgente
- Schienale superiore regolabile per il supporto delle spalle (assente nella G80)
- Maggiore escursione di regolazione del sedile e del volante
- Maggiore altezza libera per la testa del guidatore
- Una posizione di guida più sportiva quando desiderato
L’abitacolo della BMW può essere meno appariscente di quello della Genesis, ma la eguaglia in qualità costruttiva e finiture. Il volante M è più comodo da impugnare, il display dell’infotainment è più nitido e colorato con un carattere più grande, ed è posizionato più vicino al guidatore. Il controller rotante iDrive con i tasti di scelta rapida circostanti rimane un punto di riferimento assoluto nella categoria per la facilità d’uso.
Alcuni difetti, tuttavia, meritano di essere segnalati:
- Il quadro strumenti virtuale appare datato e manca di flessibilità nel design
- I montanti anteriori spessi riducono la visibilità frontale
- Il caricatore wireless e i portabicchieri sono posizionati in modo scomodo — utilizzarne uno blocca l’accesso all’altro
Comfort di Marcia e NVH: la Silenziosa Coreana vs la Precisa Tedesca
In movimento, il comfort acustico è il vero punto di forza della Genesis G80. Supera nettamente la BMW diesel con pneumatici Run Flat in termini di raffinatezza complessiva, grazie a:
- Un motore più silenzioso che si fa sentire solo durante i kickdown
- Un’insonorizzazione superiore nei passaruota e nelle guarnizioni delle portiere
- Finestrini laterali a doppio vetro di serie (la BMW utilizza vetri a strato singolo)
La qualità di marcia su strade lisce è altrettanto impressionante — la G80 scivola sulle imperfezioni del fondo stradale con serena compostezza. Tuttavia, la prima buca rivela i suoi limiti: la sospensione adattiva trasmette un impatto secco e brusco invece di assorbirlo progressivamente, nonostante le telecamere dovrebbero pre-caricare gli ammortizzatori in anticipo. Su strade con dossi in successione, il telaio appare leggermente instabile e la scocca sviluppa una leggera oscillazione. Il crossover GV80 si comporta ancora peggio in queste condizioni.
La BMW 530d non si scusa. Dotata del pacchetto Sport, cerchi da 20 pollici e pneumatici Run Flat con fiancate rinforzate, mantiene una guida ferma in tutte le modalità delle sospensioni — trasmettendo chiaramente ai passeggeri le irregolarità medie e grandi del fondo stradale. Il rumore del fondo stradale è più presente e i colpi dei giunti di dilatazione sono più pronunciati. Ma c’è un senso di scopo in tutto ciò — le sospensioni non sembrano mai imprecise o fuori controllo, indipendentemente dal tipo di superficie stradale.
Comportamento su Strada e Dinamica di Guida
Quando la strada inizia a curvarsi, la BMW 530d è nel suo elemento. Nonostante le dimensioni e il peso, risponde agli input dello sterzo con impressionante prontezza:
- Sterzo veloce e preciso con un forte feedback dalla strada
- Rollio minimo in curva
- Un telaio che si percepisce come un’unica unità coesa
- Comportamento neutro con sovrasterzo a quattro ruote al limite
- Eccellente sensazione dei freni — progressiva, potente e facile da modulare
La Genesis G80, al contrario, frena effettivamente in uno spazio più breve: con una media di 36,9 metri da 100 km/h rispetto ai 37,4 metri della BMW. Ma nella guida quotidiana, il sistema frenante della G80 delude — il pedale si indurisce quasi immediatamente, richiedendo uno sforzo considerevole per una modulazione fluida. Combinato con uno sterzo largamente privo di comunicatività, un rollio significativo e una riluttanza a cambiare direzione rapidamente, la guida sportiva viene attivamente scoraggiata. Spingendola al limite, la G80 semplicemente allarga all’anteriore.
Motore e Prestazioni del Gruppo Propulsore
Un confronto diretto delle prestazioni non è del tutto equo considerando i diversi tipi di motore, ma entrambi i propulsori meritano una valutazione individuale.
La Genesis G80 monta un motore a benzina quattro cilindri turbocompresso da 2,5 litri che eroga 249 CV e 422 Nm di coppia. Sulla carta appare adeguato, e nella pratica offre una buona elasticità nella fascia media e un carattere raffinato e discreto. Ma ha i suoi punti deboli:
- Una riluttanza percepibile alla partenza — il sistema Racelogic ha misurato 0–100 km/h in 7,1 secondi rispetto ai 6,5 dichiarati
- Buona spinta fino a circa 120–130 km/h, dopodiché l’accelerazione cala sensibilmente
- Risposte dell’acceleratore smorzate anche in modalità Sport
- Il cambio automatico a otto rapporti è fluido ma lento nel kickdown — può scalare cinque marce in una volta, ma non rapidamente
Il turbodiesel sei cilindri in linea da 3,0 litri della BMW 530d è in un’altra categoria. Con 249 CV e una coppia robusta di 620 Nm, abbinati a un cambio a otto rapporti fulmineo, i risultati parlano da soli:
- 0–100 km/h in 5,5 secondi — addirittura 0,1 secondi più veloce del dato ufficiale
- Spinta forte e sostenuta ben oltre i 150 km/h
- Un’ampia gamma di modalità di guida: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adattivo e Individuale
- La combinazione motore Sport + cambio Sport può risultare leggermente eccessiva per l’uso quotidiano
Verdetto: Quale Berlina di Lusso Scegliere?
Entrambe le auto presentano argomenti validi, ma si rivolgono ad acquirenti diversi con priorità diverse.
La Genesis G80 eccelle negli aspetti che contano per i passeggeri e i viaggiatori su lunghe distanze:
- Comfort e versatilità eccezionali del sedile posteriore
- Raffinatezza acustica superiore alla categoria
- Materiali interni di alta qualità e presenza visiva
- Gruppo propulsore fluido ed efficiente per una guida rilassata
La BMW 530d xDrive è la scelta del guidatore, e nel complesso un pacchetto più completo:
- Sedile del guidatore ed ergonomia eccellenti
- Precisione di guida e feedback superiori alla categoria
- Un propulsore diesel sei cilindri genuinamente entusiasmante
- Usabilità dell’infotainment superiore
Se la parola “chauffeur” significa più per voi di “guidatore”, la Genesis G80 raramente deluderà. Ma se apprezzate il coinvolgimento alla guida, i comandi precisi e il tipo di raffinatezza meccanica che deriva da decenni di sviluppo, la BMW 530d con il pacchetto M Sport rimane il punto di riferimento — e una raccomandazione molto personale.
Questo è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Pubblicato Maggio 19, 2022 • 8m da leggere
