Po tom, čo crossover Genesis GV80 neobstál v porovnávacom teste s Touaregom, zameriavame sa teraz na sedan Genesis G80 s pohonom všetkých kolies — a stavíme ho proti takmer triednej špičke, BMW 530d xDrive. Kórejský sedan síce nedisponuje rovnakým prestížom ani cenou ako GV80, s ktorým zdieľa platformu, a jeho turbobenzínový štvorvalec rozhodne nepatrí k exotike. Napriek tomu je jazda v G80 príjemnejšia ako v jeho súrodeneckom SUV — a prekvapivo dobre obstojí aj v konfrontácii s ikonickou „päťkou”.
Kvalita interiéru a dizajn kabíny
Interiér testovacieho vozidla Genesis G80 zanechá silný prvý dojem. Tvarovaný čelný panel je voliteľne obalený kožou a doplnený širokým matným dreveným pruhom, pod ktorým sa nachádza dotykovo-citlivá jednotka klimatizácie. Kľúčové znaky kvality zahŕňajú:
- Prémiové kovové povrchy tlačidiel
- Mäkké plasty všade tam, kde je to potrebné
- Príjemná, luxusná vôňa kabíny
Napriek tomu sa tu opakujú niektoré známe nedostatky z GV80: páková radička na stĺpiku a náboj volantu sú zhotovené z nápadne lacného plastu — nesúlad, ktorý v inak prémiovom prostredí okamžite bije do očí.
Ergonómia a informačno-zábavný systém
Ergonomické nedostatky známe z crossoveru sa tu opakujú. Dosiahnuť na veľký dotykový displej — napriek jeho ostrému a kvalitnému zobrazeniu — si vyžaduje úplné odlepenie chrbta od sedadla. Otočný ovládač multimediálneho systému pôsobí nepresne a skôr unavuje, než by bol intuitívny. Niekoľko ďalších ergonomických výhrad stojí za zmienku:
- Predĺženie sedáku, masážna funkcia a nastaviteľné bočné opory sú vyhradené len pre sedadlo vodiča — cestujúci vzadu sa ich nedočkajú
- Štvorramenný volant je však praktickejší ako dvojramenný dizajn v GV80
Pohodlie zadných sedadiel: Najsilnejšia stránka Genesis G80
Zadná kabína G80 patrí k najpôsobivejším v svojej triede. Už bez ohľadu na elektricky nastaviteľný sklon operadla zaujme zadné sedadlo týmito vlastnosťami:
- Bohato čalúnené sedáky a opierky hlavy
- Uvoľnená, mierne naklonená poloha pri sedení
- Výnimočný priestor pre nohy na štandardný sedan
- Nezávisle sklopné polovice zadného sedadla, ktoré sa sklopia takmer do roviny — takmer ako lôžko
- Elektrické záclony pre väčšie súkromie
V takomto prostredí ľahko prehliadnete, že priestor nad hlavou by mohol byť o niečo veľkorysejší, kabína trochu širšia a tunel v podlahe o čosi nižší a užší.
Zadné sedadlo BMW 530d: Funkčné, nie luxusné
Zadné sedadlo BMW je iný príbeh. Hoci pokrýva základy, neposkytuje rovnaký pocit prepychu:
- Pevná zadná lavica — bez funkcie sklápania operadla
- Tvrdšie čalúnenie pod koženým poťahom
- Vzpriamená, „pracovná” geometria sedenia
- Priestor pre nohy zhruba polovičný oproti G80 (hoci postačujúci pre cestujúcich do výšky 198 cm)
- Dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel, žalúzie okien a čalúnené opierky hlavy sú v štandardnej výbave
BMW má svoje výhody — širšia kabína, viac priestoru nad hlavou a jednoduchší nástup cez dvere — no tieto prednosti plne nekompenzujú absenciu prvkov pohodlia na zadných sedadlách.
Sedadlo vodiča a kokpit BMW
BMW 530d si znovu získava prevahu tam, kde na tom najviac záleží nadšencom — za volantom. Sedadlo vodiča je pravdepodobne najlepšie v triede a obopína telo s takmer dokonalou presnosťou. Kľúčové výhody oproti G80 zahŕňajú:
- Hrubšie, lepšie podporné čalúnenie sedáku
- Nastaviteľná horná časť operadla pre oporu ramien (v G80 chýba)
- Väčší rozsah nastavenia sedadla a volantu
- Viac priestoru nad hlavou vodiča
- Športovejšia poloha pri sedení, keď je to žiaduce
Kabína BMW môže byť menej okázalá ako u Genesisu, no vyrovnáva sa mu v kvalite spracovania a povrchových úprav. Volant s M-ráfikmi je príjemnejší na držanie, displej informačno-zábavného systému je ostrejší a farebnejší s väčším písmom a je umiestnený bližšie k vodičovi. Otočný ovládač iDrive s okolitými skratkovými tlačidlami zostáva triednym referenčným bodom z hľadiska jednoduchosti použitia.
Niekoľko nedostatkov si však zaslúži zmienku:
- Virtuálny prístrojový panel pôsobí zastaralo a ponúka obmedzené možnosti dizajnu
- Hrubé stĺpiky A znižujú výhľad dopredu
- Podložka na bezdrôtové nabíjanie a držiaky pohárikov sú umiestnené nešikovne — používanie jedného blokuje prístup k druhému
Jazdný komfort a NVH: Tichý Kórejčan vs. napnutý Nemec
Za jazdy je akustický komfort oblasťou, v ktorej Genesis G80 skutočne vyniká. Jednoznačne prekonáva naftové BMW vybavené pneumatikami Run Flat v celkovej kultivovanosti, a to vďaka:
- Tichšiemu motoru, ktorý zdvíha hlas len pri kickdowne
- Lepšej zvukovej izolácii v blatníkoch a tesneniach dverí
- Štandardným dvojsklom bočných okien (BMW používa jednoduché zasklenie)
Jazdný komfort na hladkých cestách je rovnako pôsobivý — G80 kĺže po nerovnostiach povrchu so vznešeným pokojom. Pri prvej výmoli sa však ukážu jeho limity: adaptívny podvozok namiesto postupného pohltenia rázu poskytuje ostrý, prudký náraz, napriek tomu, že kamery údajne vopred zaťažujú tlmiče. Na cestách s opakovanými nerovnosťami sa šasi zdá byť trochu nepokojné a karoséria sa mierne houpe. Crossover GV80 sa v týchto podmienkach správa ešte horšie.
BMW 530d sa neospravedlňuje. Vybavené športovým balíkom, 20-palcovými kolesami a pneumatikami Run Flat so zosilnenými bokmi jazdí tvrdo v každom nastavení podvozka — stredné a väčšie nerovnosti vozovky sa prenášajú zreteľne na cestujúcich. Hluk vozovky je výraznejší a zvuky pri prejazdoch dilatačnými škárami sú výraznejšie. No v celom tom je zmysel — podvozok nikdy nepôsobí liknavým ani nekontrolovaným dojmom, bez ohľadu na povrch cesty.
Ovládanie a jazdná dynamika
Keď sa cesta začne kľukatiť, BMW 530d je vo svojom živle. Napriek svojej veľkosti a hmotnosti reaguje na pohyby volantu s pôsobivou bezprostrednosťou:
- Rýchle, presné riadenie so silnou spätnou väzbou od vozovky
- Minimálne nakláňanie karosérie v zákrutách
- Šasi, ktoré sa správa ako jeden súdržný celok
- Neutrálne správanie pri šmyku všetkých štyroch kolies na hranici možností
- Výborný pocit z brzdenia — progresívne, výkonné a ľahko dávkovateľné
Genesis G80 naopak zabrzdí na kratšej vzdialenosti: priemerne 36,9 m zo 100 km/h oproti 37,4 m u BMW. No v bežnej jazde systém brzdenia G80 frustruje — pedál stvrdne takmer okamžite, čo si vyžaduje značné úsilie pri plynulom dávkovaní. V kombinácii s volantom, ktorý toho veľa neprezrádza, výrazným nakláňaním karosérie a neochotou rýchlo meniť smer aktívna jazda jednoducho nie je vítaná. Zatlačte G80 na hranicu a vpredku jednoducho pôjde rovno.
Motor a výkon pohonnej sústavy
Priame porovnanie výkonu nie je úplne spravodlivé vzhľadom na odlišné typy motorov, no obe pohonné sústavy si zaslúžia individuálne hodnotenie.
Genesis G80 je poháňaný 2,5-litrovým turbobenzínovým štvorvalcom s výkonom 249 k a krútiacim momentom 422 Nm. Na papieri to vyzerá dostatočne a v praxi poskytuje prijateľnú pružnosť v stredných otáčkach a kultivovaný, nenápadný charakter. Má však svoje slabiny:
- Znateľné zaváhanie pri rozjazde — Racelogic namerial 0–100 km/h za 7,1 s oproti udávaným 6,5 s
- Silný ťah do asi 120–130 km/h, po ktorom zrýchlenie zjavne slabne
- Mäkká reakcia na plynový pedál aj v športovom režime
- Osemstupňový automat je plynulý, no pomalý pri kickdowne — môže preradiť naraz päť stupňov nadol, len nie rýchlo
Radový šesťvalcový turbodiesel BMW 530d s objemom 3,0 litra hrá v úplne inej lige. S výkonom 249 k a mohutným krútiacim momentom 620 Nm v spojení s bleskorýchlou osemstupňovou prevodovkou hovoria výsledky samé za seba:
- 0–100 km/h za 5,5 s — v skutočnosti o 0,1 s rýchlejšie ako udávaný údaj
- Silný, trvalý ťah výrazne za hranicou 150 km/h
- Široká ponuka jazdných módov: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive a Individual
- Kombinácia športového motora a športovej prevodovky môže byť pre každodennú jazdu mierne prebudenecká
Záver: Ktorý luxusný sedan si vybrať?
Obe autá majú silné argumenty, no pre rôznych kupujúcich s rôznymi prioritami.
Genesis G80 vyniká v oblastiach dôležitých pre cestujúcich a diaľkových cestovateľov:
- Výnimočný komfort a všestrannosť zadných sedadiel
- Akustická kultivovanosť na úrovni triednej špičky
- Vysokokvalitné materiály interiéru a vizuálna prítomnosť
- Plynulá, nenáročná pohonná sústava pre uvoľnenú jazdu
BMW 530d xDrive je voľbou pre vodičov a celkovo kompletnejším balíkom:
- Výnimočné sedadlo vodiča a ergonómia
- Presnosť a spätná väzba pri ovládaní na úrovni triednej špičky
- Skutočne vzrušujúca šesťvalcová naftová pohonná sústava
- Nadradená použiteľnosť informačno-zábavného systému
Ak pre vás slovo „šofér” znamená viac ako „vodič”, Genesis G80 vás len zriedka sklamie. Ale ak si ceníte zápal za volantom, presné ovládanie a druh mechanickej kultivovanosti, ktorá prichádza z desaťročí vývoja, BMW 530d s balíkom M Sport zostáva referenčným bodom — a veľmi osobným odporúčaním.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Publikované máj 19, 2022 • 7m na čítanie
